在近幾年發(fā)生的出租車罷運事件中，司機們幾乎每一次都提出了管理費太高的問題，對此，有專家認為，管理費問題是出租車行業(yè)的“三聚氰胺”，解決罷運問題的最根本的辦法不是漲價，而是讓管理部門和出租車公司降低規(guī)費，并打擊其中可能存在的腐敗行為。

據(jù)報道，一些出租車司機反映，所掛靠的出租車公司收取的管理費一般每月為7000元到8000元。因此，他們迫切要求提高運價。出租車司機譚代華說：“現(xiàn)在收入越來越低，我每天開出租車收入只有40元至50元。”這段報道中的邏輯關系我還暫時未弄明白。“掛靠”的管理費何以收這么高？司機是否可以要求扣除運營成本后，與公司平均分享利潤，分享自己創(chuàng)造的勞動成果，也就是說，每月七八千元管理費加上司機的一千多元收入，二一添作五，一家一半，公司拿四千多，司機拿四千多。公司“掛靠”一下每月拿四千多，榨取的剩余價值也大大超過了當年駱駝祥子拉車時交給劉四爺?shù)姆蒎X。

增加運價也可提高一點收入。但是，如果客人少了，競爭更加激烈，可能仍然解決不了根本矛盾或主要矛盾。重慶市交委副主任梁培軍在分析罷運4個原因時，認為第一個原因是出租車企業(yè)與駕駛員利益分配存在矛盾。這是很準確的分析，但沒有上升到主要矛盾，不夠到位。管理費的問題，是出租車行業(yè)的“三聚氰胺”，這個膿包不擠破，問題大概會長期存在，只是不同時期表現(xiàn)的激烈程度不同罷了。這次重慶的罷運，算是一次比較激烈的反應。

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