從孫志剛致死到三博士上書
作者:黃一琨
出版日期:2003.5.26 C1版
“這是一個沒有局外人的案件”。七十多歲的茅于軾說。
5月14日,三位青年法學(xué)博士,以公民名義向全國人大常委會遞交“對《收容遣送辦法》進(jìn)行法律審查的建議書”,是引發(fā)對孫志剛死亡案件深層討論的直接起因。
“在中國,違憲最安全。”清華大學(xué)憲法學(xué)專家程潔教授說。這是根本大法《憲法》以及程潔這樣的憲法專家在中國必須面對的尷尬局面。
長三角地產(chǎn)調(diào)查:土地批租風(fēng)險最大
作者:伊險峰
出版日期:2003.1.20 01版
近期來自央行的一份稽查文件再一次讓長三角地區(qū)的房地產(chǎn)金融部門認(rèn)識到中央力圖避免地產(chǎn)泡沫的決心。該文件要求:今后,銀行給房屋開發(fā)企業(yè)貸款,必須要求開發(fā)企業(yè)的自有資金達(dá)到30%,同時必須將土地證等四張證書辦齊了,才能夠踏進(jìn)銀行的大門。
這些政策都是針對朱镕基總理去年指出的“要警惕中國房地產(chǎn)泡沫”的具體落實。
但對泡沫應(yīng)該最敏感的地方商業(yè)銀行顯然并不準(zhǔn)備照辦。他們擔(dān)心,這些政策不僅會限制今后業(yè)務(wù)的擴(kuò)展,更主要的是怕已經(jīng)貸出款的項目因“嚴(yán)查”而資金鏈斷裂。
北大教改 第一塊多米諾骨牌?
作者:許知遠(yuǎn) 黃一琨
出版日期:2003.6.16 02版
沒人能夠完全預(yù)料這場改革最終將通往何處,但是,大多數(shù)理性的人仍可以得出這樣的結(jié)論——對于這項改革舉動的大多數(shù)批評都比改革提案本身更站不住腳。“沒人能設(shè)計出一套完美的方案。”張維迎并不回避其中的缺陷,但他不忘提醒我們1988年,我們試圖設(shè)計出一套完整的中國改革方案,但沒有成功,反而是1978年的農(nóng)村改革、1984年的特區(qū)實驗這樣的試探性方案獲得了成功。張維迎預(yù)計兩三年后,教師們對于北大工作的預(yù)期就會改變,到時候人們會最終接受改革的現(xiàn)實,并可能引發(fā)更深刻的變革。
探路金沙江
作者:黃茂軍
出版日期:2003.6.23 06版
全長3364公里的金沙江卻有著5100米的天然落差,其蘊(yùn)藏1.124億千瓦水能資源充沛著每一寸江面,使江水十分雄性地成塊狀向東奔突。未來3年內(nèi),那里,的寧靜與原態(tài)將被建設(shè)者的隆隆開發(fā)所打破,過去10年間發(fā)生在三峽地區(qū)的所有滄桑巨變,都將在更為逼仄狹長的金沙江河谷重演。關(guān)于前景,無論是官方還是資方都已經(jīng)有足夠闡述,但沒有誰出來告訴被蠱惑的人們,我們將為這筆突如其來的財富做出怎樣的支付?
200萬輛的城市
作者:于威
出版日期:2003.8.18 A10版
進(jìn)入2003年8月,北京市交管局向外界宣布,“北京市機(jī)動車保有量突破200萬輛”,而在先前的規(guī)劃中,這個數(shù)字應(yīng)該到2010年才出現(xiàn)。
從解放初的2300輛到1997年的第一個100萬輛經(jīng)歷48年,而第二個100萬輛只用了6年,北京交管部門預(yù)計到2008年,北京的機(jī)動車保有量將可達(dá)到350萬輛。
對于目前的階段性突破,并沒有過多伴隨“總量控制”、“私車限行”之類的呼聲,汽車產(chǎn)業(yè)對于拉動內(nèi)需的支柱性作用和擁擠的交通同樣現(xiàn)實。
事實上,每年北京因為堵車損失的GDP是個無法計算的數(shù)字,而汽車產(chǎn)業(yè)刺激下的鏈條效應(yīng)則可大致估算。北京200萬輛機(jī)動車中,屬于私人購置的為128萬輛,買車要交車價10%的購置稅、3%的消費稅;用車每年要交1000多元的養(yǎng)路費、車船使用稅,僅此產(chǎn)生的費用超過百億,如果再考慮到上下游的相關(guān)行業(yè),這是一個龐大的利益群體。也正為此,在北京的交管歷史中,小型車限行、分單雙號上路、越野車和兩廂車不準(zhǔn)走長安街等措施都不了了之,對私家車收取城市道路增容費、新車牌照號拍賣等爭論也沒有下文。
一邊是刺激消費,一邊是擁堵的現(xiàn)狀,對于決策者而言尋找平衡點并不容易。
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