本報(bào)記者 韓彥/文

就像美國(guó)人愛吃從越南進(jìn)口的鲇魚片一樣，越來越多的俄羅斯人開上了中國(guó)造的汽車。二者的選擇原因沒有什么不同，都是因?yàn)樵诳山邮艿钠焚|(zhì)下，價(jià)格便宜。
    隨著俄羅斯經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁復(fù)蘇，中國(guó)車在俄羅斯市場(chǎng)上每年都翻跟斗似的增長(zhǎng)，去年1月才在阿夫斯托建立SKD組裝廠的奇瑞汽車，今年就能賣出5萬(wàn)輛車——是去年的5倍。這樣下去，這個(gè)在全球還未成氣候的中國(guó)品牌很快就會(huì)趕上或超過俄羅斯本土最大的汽車公司，后者去年也不過賣了7萬(wàn)輛轎車。
    當(dāng)壓力的預(yù)警傳感到敏銳的當(dāng)?shù)馗?jìng)爭(zhēng)者身上時(shí)，他們選擇了不同的反擊方式。美國(guó)南部的那些漁業(yè)老板們通常會(huì)通過鲇魚游說集團(tuán)的努力，讓州國(guó)會(huì)議員們發(fā)起禁止一切貼著鲇魚標(biāo)簽的越南水產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的提案，或是對(duì)其征收高額的反傾銷稅；而俄羅斯的汽車公司則直接用正面的撞擊給全速前進(jìn)的中國(guó)奇瑞汽車來了個(gè)下馬威。
“碰撞門”
    6月下旬，俄羅斯當(dāng)?shù)匾患移囯s志發(fā)表了他們對(duì)自行在市場(chǎng)上購(gòu)買的奇瑞旗云轎車進(jìn)行的碰撞測(cè)試報(bào)告，他們甚至沒有參照德國(guó)人一周前的做法——由 NCAP（EuropeanNewCarAssessmentProgramme）的合作伙伴、全德汽車俱樂部ADCD買來一輛小批量登陸德國(guó)市場(chǎng)的華晨尊馳轎車，在他們獨(dú)立的測(cè)試場(chǎng)按NCAP標(biāo)準(zhǔn)（時(shí)速比市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)高8公里/小時(shí)）進(jìn)行40%偏置碰撞測(cè)試——而是不避嫌疑地，直接把車?yán)缴a(chǎn)拉達(dá)的俄羅斯伏爾加汽車公司瓦茲廠的碰撞試驗(yàn)室里匆匆完成。
    按照國(guó)際認(rèn)證公司的常規(guī)碰撞流程，被測(cè)試車輛廠方的人員需要在場(chǎng)，并且由他們來對(duì)阻障物的高低、車內(nèi)座椅的位置等細(xì)節(jié)在規(guī)定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，并由認(rèn)證公司核準(zhǔn)后進(jìn)行測(cè)試。但當(dāng)奇瑞汽車研究院院長(zhǎng)顧鐳接到通知去辦赴俄簽證的時(shí)候，那輛旗云已經(jīng)變成了一具“尸體”。結(jié)論可想而知，和兩年前被ADCD在歐洲拉去做碰撞試驗(yàn)的長(zhǎng)安陸風(fēng)一樣，旗云車被證明不安全，這樣高速的撞車將使駕駛者遭受重創(chuàng)。
“掮客”新生意
    這看起來是一個(gè)簡(jiǎn)單邏輯的非關(guān)稅壁壘故事，但是且慢，仔細(xì)看去，你會(huì)驚訝地發(fā)現(xiàn)，發(fā)生在汽車上的事可和鲇魚不一樣——?dú)W洲人真正要做的并不是把中國(guó)車擋在門外這么低智商的事。在這些事件的背后，一條看不見的產(chǎn)業(yè)鏈條已悄悄在中國(guó)伸展開來。
    每個(gè)中國(guó)本土汽車公司的老板從歐洲回來時(shí)都會(huì)多少帶著些民族自信的微笑，因?yàn)樵趪?guó)外，他們是歐洲汽車經(jīng)銷商、供應(yīng)商或其他行業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)員削尖腦袋想要接近的對(duì)象，他們迫不及待地想做中國(guó)車進(jìn)入歐洲的輔導(dǎo)員與鋪路石，那些撞壞了的車子越讓中國(guó)廠商傷腦筋，繞彎子，就越讓他們更清晰地嗅到金礦的味道。
    德國(guó)萊茵（TUV）公司的工程師們現(xiàn)在或許正在華晨汽車的工廠里忙活著。作為德國(guó)僅有的兩三家可以幫企業(yè)拿到歐洲最嚴(yán)格的德國(guó)、荷蘭及盧森堡等國(guó)E1認(rèn)證授權(quán)的公司，他們是最早登陸中國(guó)并扎根在上海灘的。11個(gè)月前，他們接到了來自中國(guó)本土汽車商的第一筆生意，按進(jìn)程很快就會(huì)公布整車認(rèn)證的結(jié)果。華晨尊馳小批量進(jìn)入歐洲的碰撞通行證就是從他們手中取得的。
    TUV的項(xiàng)目工程師JosephJo告訴我，他們主要是幫中國(guó)廠家解決生產(chǎn)一致性的問題來的，這是針對(duì)廠家整個(gè)生產(chǎn)體系的。在將近一年的認(rèn)證期里廠里很多人都要參與，先開技術(shù)會(huì)議，所有樣件全部準(zhǔn)備好才開始做實(shí)驗(yàn)，包括碰撞實(shí)驗(yàn)，如果不合格，整個(gè)底盤都要改變。
“歐美標(biāo)準(zhǔn)”植入
    大多數(shù)碰撞試驗(yàn)都是在上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)中心做的，這家檢測(cè)中心現(xiàn)在是中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心、同濟(jì)大學(xué)、上海市技監(jiān)局和上海工業(yè)投資公司的合作企業(yè)，投資額為7.2億人民幣，在國(guó)外認(rèn)證公司的勸說下，他們購(gòu)買了歐洲最昂貴的標(biāo)準(zhǔn)碰撞實(shí)驗(yàn)設(shè)備——可能是國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的，專為那些想出口歐美的本土企業(yè)準(zhǔn)備。
    那些用做固定壁障物的蜂窩鋁每塊的價(jià)格都要上萬(wàn)，而兩輛看起來沒什么大不了的標(biāo)準(zhǔn)系壁障車架子價(jià)值高達(dá)四五十萬(wàn)元，只能從歐洲特定的公司進(jìn)口，檢測(cè)的結(jié)果才會(huì)被認(rèn)可。“別看它樣子簡(jiǎn)陋，其中的重心分布、阻尼都是有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的，你做一個(gè)看上去一模一樣的，撞的結(jié)果人家不認(rèn)。”中心主任馮鳴樹說。
    英國(guó)權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)VCA對(duì)旗云做的認(rèn)證就是在這里進(jìn)行的，在碰撞實(shí)驗(yàn)場(chǎng)的墻邊有很多輛蓋著罩子的實(shí)驗(yàn)過的車子，都是奇瑞品牌的新車型。現(xiàn)在看來，奇瑞需要再做一次測(cè)試了——用NCAP的速度，而上次他們是按歐洲準(zhǔn)入的標(biāo)準(zhǔn)56公里/小時(shí)做的，在福特專攻了9年碰撞的顧鐳說，路上發(fā)生的絕大多數(shù)碰撞事故基本上都是在這個(gè)速度以下發(fā)生的——但現(xiàn)在他們恐怕要像日本公司那樣將關(guān)注點(diǎn)更多地放在應(yīng)試能力，而非路面實(shí)際安全性上了。
    英國(guó)的VCA最近很忙，他們剛剛為南汽名爵的焊裝、涂裝線和所有供應(yīng)商進(jìn)行完認(rèn)證。不過無論是VCA還是TUV，都不會(huì)因?yàn)槠煸圃诙砹_斯和華晨在德國(guó)遭遇的碰撞門給自己帶來信任危機(jī)，他們看到，這反而會(huì)讓中國(guó)的廠商加大力度宣傳他們的測(cè)試結(jié)果，并與之進(jìn)一步合作，提高碰撞中的得分。
    而活躍在上海灘上熱心地將歐洲最高標(biāo)準(zhǔn)引入中國(guó)的人還有很多，上海梅賽德斯奔馳車輛技術(shù)有限公司高級(jí)經(jīng)理王國(guó)忠對(duì)于華晨汽車為出口歐洲制作的廣告大搖其頭，他拿出一張日本車的廣告，“你看，人家的車上掛了德國(guó)牌照，背景就是海德堡的著名景點(diǎn)，而我們呢？白牌和電腦制作的背景，一看就沒有歐洲氣息。中國(guó)企業(yè)出口要有一個(gè)國(guó)家的整體戰(zhàn)略，不能再讓企業(yè)單打獨(dú)斗了，是時(shí)候由行業(yè)協(xié)會(huì)組織企業(yè)共同維護(hù)和培養(yǎng)中國(guó)汽車的原產(chǎn)地形象了。”
    從尾氣排放、行人保護(hù)設(shè)計(jì)，到報(bào)廢車處理，歐洲形形色色的公司有很多好的方案拿給中國(guó)廠家去從體系上迅速與歐洲最先進(jìn)的工廠看齊。他們還負(fù)責(zé)把中東、歐洲和美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)做詳細(xì)的對(duì)比，告訴中國(guó)制造商如何有目的地提高水平，怎樣才能通行天下。在太倉(cāng)的偉思富奇環(huán)境試驗(yàn)儀器公司光靠在中國(guó)賣CKD的恒溫恒濕零件測(cè)試箱就已經(jīng)快忙不過來了，他們還有很多的產(chǎn)品等著介紹給中國(guó)呢。
日韓之后，現(xiàn)在是中國(guó)
    當(dāng)?shù)聡?guó)人開始在中國(guó)市場(chǎng)上不斷反思質(zhì)量與技術(shù)過剩的問題，并著手加以改進(jìn)時(shí)，他們卻堅(jiān)持要用最嚴(yán)苛的態(tài)度對(duì)待每一輛打算沖進(jìn)歐洲市場(chǎng)的亞洲車。這是他們的責(zé)任，因?yàn)樗麄円呀?jīng)看到了一個(gè)不可改變而只能延遲的事實(shí)——世界正在向兩極分化，極少數(shù)豪華奢侈品越來越貴，而大宗的產(chǎn)品則日漸走向低端，因?yàn)槎砹_斯、印度、越南特別是中國(guó)的生產(chǎn)者與消費(fèi)者加入到全球化中來了。
    歐洲那些媒體和民間組織每一次對(duì)中國(guó)汽車原產(chǎn)地形象的打擊與言詞犀利的譏諷都會(huì)產(chǎn)生一舉多得的效果，一來可以阻止一些當(dāng)?shù)叵M(fèi)者想買中國(guó)車的沖動(dòng)想法，二來可以完成他們自身的存在使命，三來可有力推動(dòng)這一“出口輔導(dǎo)”產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)。而更重要的是，通過這個(gè)過程，中國(guó)廠商的生產(chǎn)行為將被規(guī)范進(jìn)他們的標(biāo)準(zhǔn)里去，就不會(huì)再有靈活多變的成本與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)了——這才是治療歐美汽車商們?cè)跒槿毡竞晚n國(guó)車攻入后院而后悔之余，開始因擔(dān)心低價(jià)中國(guó)車的沖擊而失眠的良藥。