文/袁岳

因?yàn)閲降臄嚲郑瑬|航賣給新航的方案被東航的股東會(huì)否了。我作為一個(gè)乘客覺得是一個(gè)絕大的悲哀。作為一個(gè)服務(wù)快突破底線的航空公司，東航我看不出來有什么理由還非要捂在手里。我們處理國有資產(chǎn)的方式一向是好西瓜不舍得買，等到西瓜壞了才出手，現(xiàn)在的東航就是一壞西瓜，結(jié)果還不出手，不知道是不是要把它捂成西瓜醬再說，吃的西瓜醬而感到十分難受的不正是一般乘客么？攪局的國航雖然日子比東航好過點(diǎn)，口碑也好那么一點(diǎn)點(diǎn)，但是實(shí)在不算是多么好的西瓜。攪黃了這單生意最大的好處是它在航空市場上，在大公司的服務(wù)里面還可以顯出一點(diǎn)點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)來，競爭的壓力小那么一點(diǎn)點(diǎn)，但這樣的考慮顯然不是對(duì)乘客群體有利的。 

    新加坡航空無論是從地勤、空乘、準(zhǔn)點(diǎn)到票務(wù)整個(gè)服務(wù)價(jià)值鏈的管理水平在國際上有口皆碑。現(xiàn)在航空公司服務(wù)不好或者不準(zhǔn)點(diǎn)總是推給一大堆客觀原因，似乎在中國這個(gè)快速發(fā)展的航空服務(wù)市場上，服務(wù)不好是天經(jīng)地義的，飛機(jī)不準(zhǔn)點(diǎn)是神仙也不能解決的。我一直在想，如果能給新航或者漢薩航空這樣世界頂級(jí)的航空公司一個(gè)在中國本地市場操練的機(jī)會(huì)，本身既可以讓我們內(nèi)地的乘客體會(huì)下新的標(biāo)桿服務(wù)，也可以讓我們這些國有航空大公司一點(diǎn)現(xiàn)實(shí)的壓力。如果這些國際公司也做不好，我們也就認(rèn)命了。好不容易得到一個(gè)這樣的機(jī)會(huì)，結(jié)果還是被人弄黃了。有點(diǎn)氣憤。 

     其實(shí)，說到服務(wù)標(biāo)桿，銀行業(yè)就是一個(gè)典型的情況。我想如果讓我們的四大行來投票，大概他們不會(huì)接受向國際銀行開放市場。當(dāng)我們同意讓國際銀行進(jìn)來，最后工農(nóng)中建四大行覺得其實(shí)也不見得就完全競爭不過他們，但是前提是我們?cè)诜?wù)上有很大的改善，而且很多改善在競爭的壓力下也不是真的做不來的。反正光是“狼來了”的風(fēng)聲就足以作為不少銀行改造自己的外部動(dòng)力了。我們的航空服務(wù)市場上實(shí)在需要這樣一頭狼了。否則時(shí)間越長我們的這幾頭羊，我擔(dān)心是會(huì)越來越瘟的。我們的媒體老在說中國的市場上還可以投入多少架飛機(jī)。但是需求快速發(fā)展的市場上，人們往往會(huì)忽略服務(wù)本身，因?yàn)榉?wù)不好也有的是人坐飛機(jī)。假定東航賣給了新航，假定象春秋、吉祥這樣的民營航空公司再壯大一些，那么中國市場就有了更強(qiáng)的內(nèi)部競爭壓力，就可能有更好的服務(wù)措施出來，就讓乘客有了更好的服務(wù)選擇。我還是等著下次再議把東航賣給新航。