說(shuō)到哈飛（600038.SH）系列產(chǎn)品，哈飛副總工程師、飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所定翼機(jī)總設(shè)計(jì)師李先哲如數(shù)家珍。

從1986年開(kāi)始出口，哈飛已向國(guó)外交付140架Y12系列飛機(jī)，是中國(guó)出口國(guó)家最多，出口數(shù)量最多的民用飛機(jī)，也是中國(guó)唯一一種在世界民用航空領(lǐng)域內(nèi)形成機(jī)群的民用飛機(jī)。

現(xiàn)在看來(lái)，這樣的成績(jī)已成歷史，哈飛未來(lái)的使命將會(huì)更多的扮演大飛機(jī)項(xiàng)目中的復(fù)合材料提供商。

11月5日，哈飛的工作人員告訴《投資者報(bào)》記者，“哈飛的復(fù)合材料，未來(lái)很大一部分會(huì)供應(yīng)給中國(guó)的大飛機(jī)項(xiàng)目。”但是，大飛機(jī)還在研制的初始階段，還需要8~10年的等待期。而目前，新支線大飛機(jī)ARJ21復(fù)合材料的應(yīng)用并不多。

軟環(huán)境

由中、法共同推動(dòng)的兩國(guó)合資復(fù)合材料制造中心，將于2009年年初在哈爾濱成立，這在一定程度上，為哈飛股份將來(lái)的復(fù)合材料發(fā)展藍(lán)圖上，又添了一筆。

哈飛股份董事長(zhǎng)龐建特別強(qiáng)調(diào)，這一次的合作，更加強(qiáng)了哈飛股份與空客的關(guān)系。11月4日，哈飛股份相關(guān)人士對(duì)《投資者報(bào)》表示，這次合作，可以看作是哈飛股份作為未來(lái)大飛機(jī)主要部件提供商的練兵之作，可以說(shuō)是為即將到來(lái)的大飛機(jī)研制提供軟環(huán)境。

哈飛工作人員稱，“哈飛的復(fù)合材料中心，是亞洲最大的，已經(jīng)投入使用。”實(shí)際上，早在27年前，哈飛就已經(jīng)建成中國(guó)第一條航空復(fù)合材料生產(chǎn)線。在經(jīng)過(guò)一系列技術(shù)改造后，現(xiàn)在的哈飛股份的復(fù)合材料生產(chǎn)面積到2007年底，已達(dá)近7萬(wàn)平方米，成為中國(guó)國(guó)內(nèi)最大的復(fù)合材料構(gòu)件設(shè)計(jì)、生產(chǎn)基地。

李先哲表示，復(fù)合材料中心的建設(shè)周期還沒(méi)有完全結(jié)束。目前的復(fù)合材料中心，主要服務(wù)于空客、波音等公司的轉(zhuǎn)包協(xié)議，另外還要和空客專門(mén)建立制造中心，是獨(dú)立運(yùn)作。

現(xiàn)在，哈飛集團(tuán)已獲得了波音、空客、貝爾等多個(gè)國(guó)際航空產(chǎn)品制造商的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)業(yè)務(wù)，并以3000萬(wàn)元入股天津空客A320項(xiàng)目，獲得10%的股份，之后與空客成立的復(fù)合材料制造中心，將為A320提供復(fù)合材料零部件。哈飛股份也將隨著國(guó)產(chǎn)碳纖維等復(fù)合材料的產(chǎn)業(yè)化突破，而獲得巨大發(fā)展機(jī)遇。

哈飛工作人員介紹，在復(fù)合材料上，哈飛不依賴國(guó)外企業(yè)，尤其是研發(fā)。法國(guó)的復(fù)合材料技術(shù)一直處于領(lǐng)先，哈飛通過(guò)與他們合作，學(xué)到很多技術(shù)，有了積累之后，哈飛還在做技術(shù)和加工上的創(chuàng)新。在成立復(fù)合材料加工中心時(shí)，設(shè)有專門(mén)的研究團(tuán)隊(duì)，研究怎樣讓強(qiáng)度更大、壽命更長(zhǎng)、抗疲勞度更高。復(fù)合材料特別復(fù)雜，各種膠以多大比例配制，多高溫度固化，固化多少時(shí)間，都要研究，溫度差一兩度，強(qiáng)度會(huì)差很多。

目前，哈飛已經(jīng)掌握了航空領(lǐng)域的復(fù)合材料技術(shù)。國(guó)內(nèi)大飛機(jī)項(xiàng)目在供應(yīng)上的劃分，基本確定哈飛做大飛機(jī)零部件的復(fù)合材料。

任重道遠(yuǎn)

但專家卻發(fā)表不同意見(jiàn)，“明顯滯后的復(fù)合材料研發(fā)，將很有可能會(huì)拖中國(guó)大飛機(jī)的后腿。”

10月底，相關(guān)專家表示，作為大飛機(jī)三大關(guān)鍵技術(shù)之一的高端復(fù)合材料的研制進(jìn)展，將有可能影響中國(guó)大飛機(jī)整體研制進(jìn)度。原因是，從目前來(lái)看，中國(guó)的高端復(fù)合材料研究實(shí)力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日本等先進(jìn)國(guó)家。如果在未來(lái)10年中，仍不能取得突破性的進(jìn)展，那么中國(guó)大飛機(jī)的研制很可能要受制于人。

中國(guó)復(fù)合材料學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士杜善義此前表示，大型飛機(jī)目前突出強(qiáng)調(diào)安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和環(huán)保性，這些性能上的高要求決定了對(duì)復(fù)合材料需求的迫切性和必然性。

對(duì)此，哈飛內(nèi)部人員坦言，“目前，哈飛的復(fù)合材料項(xiàng)目，還沒(méi)到盈虧平衡點(diǎn)。”他承認(rèn)，復(fù)合材料，將來(lái)會(huì)是主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，這與飛機(jī)性能追求最大載荷重量比，尤其是現(xiàn)在油價(jià)上漲有必然聯(lián)系。而且，復(fù)合材料的應(yīng)用比例正在逐步增加，波音787已達(dá)到50%，空客350達(dá)到52%。

但復(fù)合材料較傳統(tǒng)材料昂貴，世界各國(guó)都在考慮將成本降低40%~50%，這就可以和金屬材料競(jìng)比。而這對(duì)哈飛而言也是必須要面對(duì)并解決的課題。

隨著復(fù)合材料的應(yīng)用范圍越來(lái)越廣，幾年前哈飛曾經(jīng)供應(yīng)過(guò)自行車的復(fù)合材料，但是成本，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)市場(chǎng)可以接受程度。

目前，哈飛的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中涉及定翼運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)和復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)。在李先哲看來(lái)，“有點(diǎn)雜。這樣缺點(diǎn)是，產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)成本高，科研投入不足，研發(fā)新產(chǎn)品的壓力也大。”

他表示，哈飛正在調(diào)整對(duì)外轉(zhuǎn)包策略，未來(lái)的轉(zhuǎn)包工作將主要以復(fù)合材料為主，依托空客、波音等大公司，主要做長(zhǎng)線產(chǎn)品，因?yàn)閷?duì)生產(chǎn)線的正常運(yùn)作有利。畢竟哈飛是國(guó)內(nèi)最早做轉(zhuǎn)包的公司。目前，轉(zhuǎn)包收入占哈飛的比例不高，未來(lái)的目標(biāo)是軍機(jī)、民機(jī)、轉(zhuǎn)包，各占1/3。

西南證券研究員龐琳琳對(duì)《投資者報(bào)》表示，從目前公布的新中航體系架構(gòu)中可以看出，*ST昌河（600372.SH）將有可能分拆為兩個(gè)部分。其中，直升機(jī)業(yè)務(wù)會(huì)并入哈飛股份。

此前，哈飛主要生產(chǎn)小型和中型直升機(jī)，并入*ST昌河中型和重型直升機(jī)業(yè)務(wù)后，哈飛股份成為中國(guó)生產(chǎn)軍用直升機(jī)和民用直升唯一企業(yè)，這部分業(yè)務(wù)在未來(lái)也將會(huì)成為支撐哈飛股份大飛機(jī)復(fù)合材料研制的主要力量之一。