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    哈飛股份:復(fù)合材料商任重道遠(yuǎn)
    導(dǎo)語(yǔ):未來(lái)目標(biāo)是軍機(jī)、民機(jī)、轉(zhuǎn)包、各占業(yè)務(wù)量1/3

    說(shuō)到哈飛(600038.SH)系列產(chǎn)品,哈飛副總工程師、飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所定翼機(jī)總設(shè)計(jì)師李先哲如數(shù)家珍。

    從1986年開(kāi)始出口,哈飛已向國(guó)外交付140架Y12系列飛機(jī),是中國(guó)出口國(guó)家最多,出口數(shù)量最多的民用飛機(jī),也是中國(guó)唯一一種在世界民用航空領(lǐng)域內(nèi)形成機(jī)群的民用飛機(jī)。

    現(xiàn)在看來(lái),這樣的成績(jī)已成歷史,哈飛未來(lái)的使命將會(huì)更多的扮演大飛機(jī)項(xiàng)目中的復(fù)合材料提供商。

    11月5日,哈飛的工作人員告訴《投資者報(bào)》記者,“哈飛的復(fù)合材料,未來(lái)很大一部分會(huì)供應(yīng)給中國(guó)的大飛機(jī)項(xiàng)目。”但是,大飛機(jī)還在研制的初始階段,還需要8~10年的等待期。而目前,新支線大飛機(jī)ARJ21復(fù)合材料的應(yīng)用并不多。

    軟環(huán)境

    由中、法共同推動(dòng)的兩國(guó)合資復(fù)合材料制造中心,將于2009年年初在哈爾濱成立,這在一定程度上,為哈飛股份將來(lái)的復(fù)合材料發(fā)展藍(lán)圖上,又添了一筆。

    哈飛股份董事長(zhǎng)龐建特別強(qiáng)調(diào),這一次的合作,更加強(qiáng)了哈飛股份與空客的關(guān)系。11月4日,哈飛股份相關(guān)人士對(duì)《投資者報(bào)》表示,這次合作,可以看作是哈飛股份作為未來(lái)大飛機(jī)主要部件提供商的練兵之作,可以說(shuō)是為即將到來(lái)的大飛機(jī)研制提供軟環(huán)境。

    哈飛工作人員稱,“哈飛的復(fù)合材料中心,是亞洲最大的,已經(jīng)投入使用。”實(shí)際上,早在27年前,哈飛就已經(jīng)建成中國(guó)第一條航空復(fù)合材料生產(chǎn)線。在經(jīng)過(guò)一系列技術(shù)改造后,現(xiàn)在的哈飛股份的復(fù)合材料生產(chǎn)面積到2007年底,已達(dá)近7萬(wàn)平方米,成為中國(guó)國(guó)內(nèi)最大的復(fù)合材料構(gòu)件設(shè)計(jì)、生產(chǎn)基地。

    李先哲表示,復(fù)合材料中心的建設(shè)周期還沒(méi)有完全結(jié)束。目前的復(fù)合材料中心,主要服務(wù)于空客、波音等公司的轉(zhuǎn)包協(xié)議,另外還要和空客專門(mén)建立制造中心,是獨(dú)立運(yùn)作。

    現(xiàn)在,哈飛集團(tuán)已獲得了波音、空客、貝爾等多個(gè)國(guó)際航空產(chǎn)品制造商的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)業(yè)務(wù),并以3000萬(wàn)元入股天津空客A320項(xiàng)目,獲得10%的股份,之后與空客成立的復(fù)合材料制造中心,將為A320提供復(fù)合材料零部件。哈飛股份也將隨著國(guó)產(chǎn)碳纖維等復(fù)合材料的產(chǎn)業(yè)化突破,而獲得巨大發(fā)展機(jī)遇。

    哈飛工作人員介紹,在復(fù)合材料上,哈飛不依賴國(guó)外企業(yè),尤其是研發(fā)。法國(guó)的復(fù)合材料技術(shù)一直處于領(lǐng)先,哈飛通過(guò)與他們合作,學(xué)到很多技術(shù),有了積累之后,哈飛還在做技術(shù)和加工上的創(chuàng)新。在成立復(fù)合材料加工中心時(shí),設(shè)有專門(mén)的研究團(tuán)隊(duì),研究怎樣讓強(qiáng)度更大、壽命更長(zhǎng)、抗疲勞度更高。復(fù)合材料特別復(fù)雜,各種膠以多大比例配制,多高溫度固化,固化多少時(shí)間,都要研究,溫度差一兩度,強(qiáng)度會(huì)差很多。

    目前,哈飛已經(jīng)掌握了航空領(lǐng)域的復(fù)合材料技術(shù)。國(guó)內(nèi)大飛機(jī)項(xiàng)目在供應(yīng)上的劃分,基本確定哈飛做大飛機(jī)零部件的復(fù)合材料。

    任重道遠(yuǎn)

    但專家卻發(fā)表不同意見(jiàn),“明顯滯后的復(fù)合材料研發(fā),將很有可能會(huì)拖中國(guó)大飛機(jī)的后腿。”

    10月底,相關(guān)專家表示,作為大飛機(jī)三大關(guān)鍵技術(shù)之一的高端復(fù)合材料的研制進(jìn)展,將有可能影響中國(guó)大飛機(jī)整體研制進(jìn)度。原因是,從目前來(lái)看,中國(guó)的高端復(fù)合材料研究實(shí)力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日本等先進(jìn)國(guó)家。如果在未來(lái)10年中,仍不能取得突破性的進(jìn)展,那么中國(guó)大飛機(jī)的研制很可能要受制于人。

    中國(guó)復(fù)合材料學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士杜善義此前表示,大型飛機(jī)目前突出強(qiáng)調(diào)安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和環(huán)保性,這些性能上的高要求決定了對(duì)復(fù)合材料需求的迫切性和必然性。

    對(duì)此,哈飛內(nèi)部人員坦言,“目前,哈飛的復(fù)合材料項(xiàng)目,還沒(méi)到盈虧平衡點(diǎn)。”他承認(rèn),復(fù)合材料,將來(lái)會(huì)是主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),這與飛機(jī)性能追求最大載荷重量比,尤其是現(xiàn)在油價(jià)上漲有必然聯(lián)系。而且,復(fù)合材料的應(yīng)用比例正在逐步增加,波音787已達(dá)到50%,空客350達(dá)到52%。

    但復(fù)合材料較傳統(tǒng)材料昂貴,世界各國(guó)都在考慮將成本降低40%~50%,這就可以和金屬材料競(jìng)比。而這對(duì)哈飛而言也是必須要面對(duì)并解決的課題。

    隨著復(fù)合材料的應(yīng)用范圍越來(lái)越廣,幾年前哈飛曾經(jīng)供應(yīng)過(guò)自行車的復(fù)合材料,但是成本,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)市場(chǎng)可以接受程度。

    目前,哈飛的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中涉及定翼運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)和復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)。在李先哲看來(lái),“有點(diǎn)雜。這樣缺點(diǎn)是,產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)成本高,科研投入不足,研發(fā)新產(chǎn)品的壓力也大。”

    他表示,哈飛正在調(diào)整對(duì)外轉(zhuǎn)包策略,未來(lái)的轉(zhuǎn)包工作將主要以復(fù)合材料為主,依托空客、波音等大公司,主要做長(zhǎng)線產(chǎn)品,因?yàn)閷?duì)生產(chǎn)線的正常運(yùn)作有利。畢竟哈飛是國(guó)內(nèi)最早做轉(zhuǎn)包的公司。目前,轉(zhuǎn)包收入占哈飛的比例不高,未來(lái)的目標(biāo)是軍機(jī)、民機(jī)、轉(zhuǎn)包,各占1/3。

    西南證券研究員龐琳琳對(duì)《投資者報(bào)》表示,從目前公布的新中航體系架構(gòu)中可以看出,*ST昌河(600372.SH)將有可能分拆為兩個(gè)部分。其中,直升機(jī)業(yè)務(wù)會(huì)并入哈飛股份。

    此前,哈飛主要生產(chǎn)小型和中型直升機(jī),并入*ST昌河中型和重型直升機(jī)業(yè)務(wù)后,哈飛股份成為中國(guó)生產(chǎn)軍用直升機(jī)和民用直升唯一企業(yè),這部分業(yè)務(wù)在未來(lái)也將會(huì)成為支撐哈飛股份大飛機(jī)復(fù)合材料研制的主要力量之一。

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