“在前進(jìn)的征途中，不管我們遇到多大的困難和挑戰(zhàn)，面臨多少的曲折和坎坷，我們都將咬定青山不放松。”
11月4日晚，47歲的張慶偉在珠海舉辦的“中國(guó)大飛機(jī)之夜”招待晚會(huì)上，又一次用充滿激情的話語宣示中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱“中國(guó)商飛”）實(shí)現(xiàn)大飛機(jī)夢(mèng)想的決心。
張慶偉上一次高調(diào)亮相和激情綻放，是在今年5月11日的中國(guó)商飛成立大會(huì)上。隨后的半年時(shí)間內(nèi)，他帶領(lǐng)這家肩負(fù)沉重使命、面臨重重挑戰(zhàn)的大型央企，低調(diào)而扎實(shí)地邁出了大飛機(jī)項(xiàng)目的第一步。
先賣小飛機(jī)
中國(guó)商飛選擇了11月4日開幕的第七屆珠海航展，作為公司掛牌成立之后首度公開亮相的舞臺(tái)。在這次航展期間，張慶偉領(lǐng)銜的中國(guó)商飛管理團(tuán)隊(duì)首次披露了大飛機(jī)項(xiàng)目的最新進(jìn)展和發(fā)展策略。
“大飛機(jī)項(xiàng)目將以150座級(jí)為切入點(diǎn)，我們已組織49個(gè)單位的300多名專家進(jìn)行方案的設(shè)計(jì)研究和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，將在年底確定大飛機(jī)的技術(shù)方案。”11月4日舉行的媒體座談會(huì)上，張慶偉對(duì)包括《投資者報(bào)》在內(nèi)的媒體說。
召開座談會(huì)之前，張慶偉剛剛參加了中國(guó)商飛與美國(guó)GE金融航空服務(wù)公司（GECAS）的簽約儀式。后者訂購了中國(guó)商飛研制的25架渦扇支線飛機(jī)ARJ21-700，價(jià)值約7.5億美元，這是國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)首次獲得海外訂單，不過GECAS訂購的飛機(jī)，最終仍將租賃給中國(guó)國(guó)內(nèi)的航空公司使用。
按照國(guó)務(wù)院的安排，原由中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司（現(xiàn)已與中國(guó)航空工業(yè)第二集團(tuán)公司合并為中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司）研發(fā)的ARJ21項(xiàng)目，于今年5月整體劃轉(zhuǎn)至中國(guó)商飛。70座級(jí)的ARJ21-700將于月內(nèi)首飛，計(jì)劃明年交付首架。
據(jù)張慶偉介紹，經(jīng)過4個(gè)月的工作，目前已基本確定了大飛機(jī)的總體參數(shù)性能、總體構(gòu)型和基本方案，正在廣泛征求專家和客戶的意見，經(jīng)過評(píng)析后，將最終確定大飛機(jī)的技術(shù)方案。
目前已經(jīng)明朗的是，根據(jù)國(guó)家立項(xiàng)和前期專家組的論證結(jié)果，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)將以150座級(jí)為切入點(diǎn)，覆蓋130-200座的座位空間，其座級(jí)類似于波音、空客已在市場(chǎng)上暢銷多年的B737、A320系列飛機(jī)。
中國(guó)商飛副總經(jīng)理兼大型客機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝解釋說，之所以選擇150座級(jí)，是因?yàn)檫@個(gè)座級(jí)的飛機(jī)在世界上銷量最大，目前約占全球民機(jī)總量的70%~80%。而綜合各種市場(chǎng)預(yù)測(cè)，未來20年中國(guó)大約需要1400架150座級(jí)的飛機(jī)，全世界的需求量則為2萬架。
“經(jīng)過6到8年左右的時(shí)間，力爭(zhēng)使國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)能最好地滿足航空公司和乘客的需求。”張慶偉說。
“主制造商——供應(yīng)商”模式
在統(tǒng)籌推進(jìn)大飛機(jī)項(xiàng)目和ARJ21支線飛機(jī)項(xiàng)目的同時(shí)，中國(guó)商飛正在推進(jìn)的另外一項(xiàng)艱巨“工程”，是公司機(jī)制的創(chuàng)新。它試圖讓自己成為一家既有中國(guó)特色，又能與國(guó)際接軌，既能發(fā)揮體制優(yōu)勢(shì)，也能克服傳統(tǒng)國(guó)企弊端的新央企。
中國(guó)商飛注冊(cè)資金190億元，第一大股東國(guó)務(wù)院國(guó)資委持股31.58%，上海國(guó)盛（集團(tuán)）有限公司和中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司為并列第二大股東，三家央企中國(guó)鋁業(yè)、寶鋼集團(tuán)和中化集團(tuán)均持股5.26%。
從股權(quán)安排不難看出，中國(guó)商飛的成立并部分脫離“航空圈”，本身就是體制創(chuàng)新的結(jié)果。在過去的50多年中，中國(guó)民機(jī)工業(yè)“屢戰(zhàn)屢敗”、難以取得根本性突破，投資主體過于單一，過度集中在航空體系之內(nèi)，被認(rèn)為是重要原因。
據(jù)張慶偉介紹，中國(guó)商飛成立后，一方面制定了公司未來3年的發(fā)展戰(zhàn)略綱要，確立了創(chuàng)建國(guó)際一流航空企業(yè)的建設(shè)目標(biāo)；另一方面則著力推進(jìn)體制機(jī)制創(chuàng)新，完善法人治理結(jié)構(gòu)，組建總部職能部門，初步形成總部加三大中心的發(fā)展布局。
“三大中心”是指飛機(jī)總體設(shè)計(jì)研發(fā)中心、總裝工程制造中心和滿足客戶需求的全球客戶服務(wù)中心。
中國(guó)商飛的機(jī)制創(chuàng)新，最典型的是拋棄了以往民機(jī)工業(yè)在民機(jī)研發(fā)中完全依靠自己，或者過度依賴外方的做法，首次采用既適應(yīng)國(guó)際潮流、也符合中國(guó)國(guó)情的“主制造商—供應(yīng)商”模式。
這種模式的核心內(nèi)容是，中國(guó)商飛作為主制造商，將重點(diǎn)加強(qiáng)設(shè)計(jì)集成、總裝制造、市場(chǎng)營(yíng)銷、客戶服務(wù)、適航取證等五種核心能力，發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備、材料等主要運(yùn)用市場(chǎng)化機(jī)制，采用招投標(biāo)方式擇優(yōu)選用。在選擇供應(yīng)商方面，鼓勵(lì)國(guó)外供應(yīng)商與國(guó)內(nèi)企業(yè)聯(lián)合研究，優(yōu)先考慮在中國(guó)研制、生產(chǎn)的系統(tǒng)設(shè)備。
事實(shí)上，原中國(guó)一航在負(fù)責(zé)研發(fā)新支線飛機(jī)ARJ21時(shí)，就嘗試采用了這種模式。在該項(xiàng)目上，中國(guó)一航成立了項(xiàng)目公司——中航商用飛機(jī)有限公司進(jìn)行統(tǒng)一管理，并委托國(guó)內(nèi)4家主要飛機(jī)制造廠共同研制，通過全球招標(biāo)，向19家國(guó)際知名航空器材供應(yīng)商進(jìn)行采購。
據(jù)吳光輝介紹，近期中國(guó)商飛已邀請(qǐng)全球幾乎所有航空供應(yīng)商提供大飛機(jī)所需的系統(tǒng)，未來將通過招標(biāo)的方式選擇最終的供應(yīng)商。在具體操作中，參考波音、空客的經(jīng)驗(yàn)，在重要的系統(tǒng)和部件上選擇一家以上的供應(yīng)商。
空客、波音的臉色
成立僅半年時(shí)間，中國(guó)商飛的公司建設(shè)和大飛機(jī)項(xiàng)目均取得明顯進(jìn)展，但對(duì)張慶偉和中國(guó)商飛而言，真正的挑戰(zhàn)還在后面。
國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)躋身的150座級(jí)市場(chǎng)，盡管規(guī)模龐大，但兩大民機(jī)寡頭波音和空客已憑借暢銷多年的B737、A320系列飛機(jī)，取得了壟斷地位。
“最好的飛機(jī)才有競(jìng)爭(zhēng)力。既然要做這件事，就要瞄準(zhǔn)波音、空客，研發(fā)出有競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)。”張慶偉說，盡管與波音、空客相比，中國(guó)商飛基礎(chǔ)較為薄弱，人才比較匱乏，但公司具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，可以最大限度地找到乘客對(duì)今后幾年飛機(jī)的技術(shù)需求，集成世界最先進(jìn)的科技資源，聯(lián)合有實(shí)力的單位共同研發(fā)。
吳光輝給出的部分答案是，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)在環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性方面將比市場(chǎng)上現(xiàn)有的飛機(jī)更有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。例如，該型飛機(jī)計(jì)劃比國(guó)際民航組織最嚴(yán)格的噪音規(guī)定低10個(gè)分貝，飛機(jī)的直接使用成本比現(xiàn)有的飛機(jī)低10%。
空客中國(guó)公司總裁博龍（Laurence Barron）曾表示，和競(jìng)爭(zhēng)伙伴進(jìn)行密切合作是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。空客將考慮對(duì)在華策略進(jìn)行調(diào)整，以應(yīng)對(duì)新局面的出現(xiàn)。
波音目前還沒有打算直接參與大飛機(jī)項(xiàng)目，這或許是因?yàn)樗辉甘职咽值嘏囵B(yǎng)一個(gè)自己未來的對(duì)手。它傾向于深化與中國(guó)航空制造業(yè)的合作，讓后者獲得更多的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，進(jìn)而應(yīng)用于大飛機(jī)項(xiàng)目上。
對(duì)于與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的合作，張慶偉表示，中國(guó)商飛不排除與波音、空客和俄羅斯航空企業(yè)的合作，但目前還沒有討論具體將在哪些層面上展開合作。
“我們會(huì)堅(jiān)持自主創(chuàng)新，堅(jiān)持自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，堅(jiān)持自己的品牌，這三點(diǎn)始終不會(huì)變。”張慶偉說。
