面對行業(yè)危機，日前東航集團已著手成立應(yīng)對全球金融危機工作領(lǐng)導(dǎo)小組，要求在全公司內(nèi)壓縮成本，以期過“冬”。

東方航空（600115.SH）的形勢已異常嚴峻。剛公布的季度報告顯示，前三季度虧損22.92億元，資產(chǎn)負債率高達98.5%。

針對目前這種狀況，東航方面日前表示，公司正積極采取措施減虧，以應(yīng)對當前的危機，措施主要包括減航和減薪。11月4日，東航董秘羅祝平向《投資者報》表示，應(yīng)對當前危機，首先是減虧。公司數(shù)月前已經(jīng)開始采取降低獎金的方式來控制成本；同時，從今年4月起東航就開始針對虧損航線逐一進行調(diào)整，以減少國際航線為主。羅祝平解釋，此次降薪和減少航班均屬于公司的常態(tài)管理策略，是經(jīng)濟不景氣背景下需求減少而采取的必然措施。

危機

羅祝平表示，由于全球經(jīng)濟不景氣，預(yù)計明年公司經(jīng)營狀況不會樂觀。“中國民航業(yè)正經(jīng)歷著20年來罕見的冰點，以往航空公司的增速一般是GDP增速的1.5倍，而現(xiàn)在民航業(yè)卻反常地下滑了。”

三季報顯示，公司資產(chǎn)總額75.5億元，總負債74.3億元，東航正逼近資不抵債。其中，第三季度虧損高達23.34億元，營業(yè)收入同比減少13.72%，而營業(yè)成本和管理費用則分別上升12.8%和1.1%。

造成東航巨虧的原因，主要是受航空市場需求下滑和原油價格波動影響。需求的負增長是航空企業(yè)陷入虧損的罪魁禍首，特別受世界經(jīng)濟危機、地震等自然災(zāi)害以及治理通脹等因素影響，民航運輸市場需求也快速回落。而原油價格上漲，導(dǎo)致東航的營業(yè)成本上升了12.8%。同時,由于近期國際原油價格急劇下降，而公司持有的油料衍生工具于9月30日的時點公允價值為-2.71億元。

申銀萬國分析報告指出，三季度是2008年航空行業(yè)受需求成本兩端擠壓最為嚴重的一季。

與國航相比，東航每架飛機每天飛行時間要少0.6小時，客座率還要低4.5個百分點。面對諸多不利因素，東航發(fā)布了全年預(yù)虧公告。

轉(zhuǎn)機

目前，對于東航來說最大的好消息是油價下調(diào)。國金證券預(yù)計，國家發(fā)改委在一兩周之內(nèi)將調(diào)整我國成品油價格，航油價格也將隨之調(diào)整，幅度在500元左右。

由于航油占據(jù)運營成本的50%以上，國際航油價格的暴跌和我國航油價格的調(diào)整都對航空運輸業(yè)形成實質(zhì)性利好。同時，擺脫“返航門事件”影響，東航云南分公司暫停的兩條黃金航線近日已復(fù)飛。

業(yè)內(nèi)人士分析，國家注資是解決東航資產(chǎn)負債率過高問題的最佳方案。近期，市場傳言國家將為東航注資30億的傳聞。

對此，羅祝平表示，“東航的意愿兩年前就已經(jīng)表達的很清楚了，尋求注資的意愿是一貫的。”羅祝平認為，東航該做的都已經(jīng)做了，“東新戀”的初衷就是希望國家和新航同時注資，對此國家也表示了認可。

中信建投分析師李磊認為，東航當前的危機將推動“東上戀”進程的加速。不過，羅祝平表示，“東上戀”目前還沒有實質(zhì)性進展，而由于全球民航業(yè)都出境困難，現(xiàn)在重提“東新戀”也不太現(xiàn)實。