面對行業(yè)危機,日前東航集團已著手成立應(yīng)對全球金融危機工作領(lǐng)導(dǎo)小組,要求在全公司內(nèi)壓縮成本,以期過“冬”。
東方航空(600115.SH)的形勢已異常嚴峻。剛公布的季度報告顯示,前三季度虧損22.92億元,資產(chǎn)負債率高達98.5%。
針對目前這種狀況,東航方面日前表示,公司正積極采取措施減虧,以應(yīng)對當前的危機,措施主要包括減航和減薪。11月4日,東航董秘羅祝平向《投資者報》表示,應(yīng)對當前危機,首先是減虧。公司數(shù)月前已經(jīng)開始采取降低獎金的方式來控制成本;同時,從今年4月起東航就開始針對虧損航線逐一進行調(diào)整,以減少國際航線為主。羅祝平解釋,此次降薪和減少航班均屬于公司的常態(tài)管理策略,是經(jīng)濟不景氣背景下需求減少而采取的必然措施。
危機
羅祝平表示,由于全球經(jīng)濟不景氣,預(yù)計明年公司經(jīng)營狀況不會樂觀。“中國民航業(yè)正經(jīng)歷著20年來罕見的冰點,以往航空公司的增速一般是GDP增速的1.5倍,而現(xiàn)在民航業(yè)卻反常地下滑了。”
三季報顯示,公司資產(chǎn)總額75.5億元,總負債74.3億元,東航正逼近資不抵債。其中,第三季度虧損高達23.34億元,營業(yè)收入同比減少13.72%,而營業(yè)成本和管理費用則分別上升12.8%和1.1%。
造成東航巨虧的原因,主要是受航空市場需求下滑和原油價格波動影響。需求的負增長是航空企業(yè)陷入虧損的罪魁禍首,特別受世界經(jīng)濟危機、地震等自然災(zāi)害以及治理通脹等因素影響,民航運輸市場需求也快速回落。而原油價格上漲,導(dǎo)致東航的營業(yè)成本上升了12.8%。同時,由于近期國際原油價格急劇下降,而公司持有的油料衍生工具于9月30日的時點公允價值為-2.71億元。
申銀萬國分析報告指出,三季度是2008年航空行業(yè)受需求成本兩端擠壓最為嚴重的一季。
與國航相比,東航每架飛機每天飛行時間要少0.6小時,客座率還要低4.5個百分點。面對諸多不利因素,東航發(fā)布了全年預(yù)虧公告。
轉(zhuǎn)機
目前,對于東航來說最大的好消息是油價下調(diào)。國金證券預(yù)計,國家發(fā)改委在一兩周之內(nèi)將調(diào)整我國成品油價格,航油價格也將隨之調(diào)整,幅度在500元左右。
由于航油占據(jù)運營成本的50%以上,國際航油價格的暴跌和我國航油價格的調(diào)整都對航空運輸業(yè)形成實質(zhì)性利好。同時,擺脫“返航門事件”影響,東航云南分公司暫停的兩條黃金航線近日已復(fù)飛。
業(yè)內(nèi)人士分析,國家注資是解決東航資產(chǎn)負債率過高問題的最佳方案。近期,市場傳言國家將為東航注資30億的傳聞。
對此,羅祝平表示,“東航的意愿兩年前就已經(jīng)表達的很清楚了,尋求注資的意愿是一貫的。”羅祝平認為,東航該做的都已經(jīng)做了,“東新戀”的初衷就是希望國家和新航同時注資,對此國家也表示了認可。
中信建投分析師李磊認為,東航當前的危機將推動“東上戀”進程的加速。不過,羅祝平表示,“東上戀”目前還沒有實質(zhì)性進展,而由于全球民航業(yè)都出境困難,現(xiàn)在重提“東新戀”也不太現(xiàn)實。