經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 書評(píng)人 焦建 連綿數(shù)周的有關(guān)美國底特律的汽車業(yè)是否應(yīng)該得到拯救的新聞，已經(jīng)無法吸引人們的眼球，而眼下的底特律在自身難保的情況下也無暇顧及提高和發(fā)展。本周傳出的豐田幾十年來第一次虧損的消息，看起來似乎讓日本汽車產(chǎn)業(yè)繁榮打了折扣。但在眼下如此艱巨的時(shí)勢(shì)之下，一時(shí)的成敗并不說明問題，美國汽車業(yè)沉疴已久是真，而日本汽車業(yè)已經(jīng)大幅衰退的判斷，則仍顯得可疑——跟人一樣，所有問題的解決，肯定都源于內(nèi)心的強(qiáng)大。
即使是僅僅從表面上看起來，美國汽車業(yè)的衰落和日本汽車業(yè)的依舊繁榮也是一組無比充滿魅力的對(duì)比。研究這其間的興衰得失教訓(xùn)，可以給后來者如正在蓬勃發(fā)展中的中國汽車產(chǎn)業(yè)一些有益的知識(shí)——汽車是一個(gè)如此復(fù)雜的集群型產(chǎn)品，它所需要的高投入和整體性規(guī)劃，讓只習(xí)慣于利用廉價(jià)勞動(dòng)力就能取得勝利的中國式發(fā)展模式失去了效用。為了在根本上提高中國汽車業(yè)的發(fā)展水平，研究日本的案例，因此顯得十分必要。
曾經(jīng)參與國際汽車計(jì)劃項(xiàng)目的藤本隆宏教授浸淫于汽車產(chǎn)業(yè)比較研究已經(jīng)有近三十年時(shí)間。而這本花費(fèi)近十年時(shí)間寫作的《能力構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)——日本的汽車產(chǎn)業(yè)為何強(qiáng)盛》正是一本對(duì)其綜合歸納其研究的充滿現(xiàn)場(chǎng)感的厚重著作。它以橫縱兩條線索分別挖掘了日本汽車產(chǎn)業(yè)能夠持續(xù)保持獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力的原因，以及日美兩國汽車業(yè)在過去幾十年中各自成敗的歷史進(jìn)程。它是一本宏觀似的研究日本汽車產(chǎn)業(yè)整體經(jīng)驗(yàn)而非個(gè)別個(gè)案的著作。它避免了因?yàn)檫^于沉湎于對(duì)一家企業(yè)過分細(xì)致的觀察，從而導(dǎo)致的“劃拉到籃子里的都是菜”般的將所有細(xì)節(jié)都當(dāng)成的經(jīng)驗(yàn)吸收，正是整體式的研究通過對(duì)比得出了更加普適也更加正確的結(jié)論。
美國人早就對(duì)這樣的問題充滿了興趣。但各自文化的不同使得美國人在研究日本汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)，僅僅得出了一個(gè)“豐田模式”。相對(duì)于藤本的研究，這僅僅是一個(gè)如此泛化的“大眼漁網(wǎng)”，它在捕捉到了一些真實(shí)的形勢(shì)的同時(shí)，更多的細(xì)節(jié)性的問題被網(wǎng)眼所忽略掉了。因此，這只是一種局部的真實(shí)并非整體上的真實(shí)——即使是這些粗淺的研究，也已經(jīng)在過去的十幾年時(shí)間里提高了美國汽車制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。但跟日本比較起來，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。而正是日本因?yàn)橐恢痹谶M(jìn)行中的創(chuàng)發(fā)性的“能力構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)”，使其保持了持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。這種能力的獲得由在良好的組織框架條件下對(duì)無數(shù)具體選擇做出的正確決定形成，因此，即使是局內(nèi)人也無法在一開始就明確知道結(jié)果——美國因此放松了警惕，它們持續(xù)落后了。
所謂“能力構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)”，是本書所構(gòu)建的一個(gè)重要概念。它的含義通過對(duì)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的劃分來得出——產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力有兩個(gè)層面，一個(gè)是表層的在市場(chǎng)中出售時(shí)候的是否可以順暢的賣出的實(shí)力，一個(gè)則是深層的產(chǎn)品在制造過程中的企業(yè)制造實(shí)力，這種實(shí)力來自采用一系列的方式更好的提高產(chǎn)品質(zhì)量和制造速度等等。這種實(shí)力往往不為消費(fèi)者所見，并且擁有了它在也并不一定能夠保證企業(yè)的成功，但它卻是基業(yè)長青的必要條件。正是對(duì)這種暗含的實(shí)力進(jìn)行的默默競(jìng)爭(zhēng)使得日本的汽車企業(yè)保持了持久的活力。
本書的成功之處在于它只是把上述能力的劃分作為一個(gè)起點(diǎn)而不是終結(jié)。究竟如何進(jìn)行“能力構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)”，這是本書要著重回答的另外一個(gè)問題。在本書中提出的另外一個(gè)概念則有助于我們了解這種競(jìng)爭(zhēng)。在藤本看來，產(chǎn)品=信息+材料，這樣一個(gè)概念使得廣義上的服務(wù)業(yè)和制造業(yè)并沒有什么不同。而日本產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)形成了專注于制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)，汽車業(yè)正是一個(gè)日本能夠發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)。在已經(jīng)取得的成績之外，日本汽車業(yè)持續(xù)的能力構(gòu)筑來源于將汽車生產(chǎn)變成一個(gè)良性循環(huán)的“生態(tài)系統(tǒng)”，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和制造過程是一個(gè)盡量追求完美的統(tǒng)一體，日本汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的根本來源是——它把每一輛汽車從開發(fā)到生產(chǎn)到銷售再到開發(fā)中間的所有環(huán)節(jié)都緊密的連接成了一個(gè)彼此完美互動(dòng)的過程。這看起來簡單，但事實(shí)上這中間可能存在著無數(shù)的細(xì)節(jié)需要考慮，除了一個(gè)彼此合作良好的整體以外，沒有任何人可以掌握這樣一個(gè)過程，而更多的細(xì)節(jié)，可以在詳細(xì)閱讀本書中找到答案。
日本汽車產(chǎn)業(yè)的輝煌有著明確的起點(diǎn)：它們一開始也吸收了福特的流水線經(jīng)驗(yàn)以及斯隆式的完美模型生產(chǎn)規(guī)則——制造中肯定有一個(gè)完美的動(dòng)作所在，找到了這樣一個(gè)模型之后，工人不需要主動(dòng)性，他們只需要按照標(biāo)準(zhǔn)盡量的完成生產(chǎn)就可以了。但日本的不同或者說幸運(yùn)之處在于——跟日本的接受外來文化迅速的特征有關(guān)，日本汽車業(yè)也是消化吸收的產(chǎn)物，它因此可以進(jìn)行優(yōu)缺點(diǎn)的揚(yáng)棄。最初有著紡織業(yè)和飛機(jī)制造業(yè)背景的汽車制造業(yè)保留了它們的特點(diǎn)——組織的細(xì)膩以及保留著產(chǎn)品開發(fā)中的主管制。另外，因?yàn)槿毡酒嚻鸩綍r(shí)候的低起點(diǎn)也使得生產(chǎn)線必須有更高的靈活性——它必須要么能夠在一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)更多的車型，要么能夠以一種零件在更多車型中得到使用，在這些過程中，每一個(gè)工人都不可能是固定的缺乏活力的個(gè)體，他們必須有靈活性以便處理多種情況，而正是這使得每個(gè)人的積極性被激發(fā)出來，他們不斷的尋找著新的問題解決方案，使企業(yè)效率得到提高。正是決策權(quán)和主動(dòng)性的下方，自下而上的改進(jìn)使得豐田式的“持續(xù)改善”（kezan）及“精益生產(chǎn)”（lean）變得可能。
美國式的試圖尋找一種萬能的模式解決所有的問題因此顯得如此不可取，而這也是迷信的來源之一。事實(shí)上，日本汽車業(yè)這種“創(chuàng)發(fā)性的能力構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)”并非一種有意識(shí)的行動(dòng)，即使是它的受益者們也未必完全說得清楚其中的全部所以然。而在這種意義上說，任何一種尋找簡化模式的嘗試應(yīng)該讓位于培養(yǎng)起日本汽車企業(yè)似的全員參與改進(jìn)的制造文化，如何在制造現(xiàn)場(chǎng)形成一種自然而然的氛圍，才是更值得人們考慮的問題。
即使是單從前一個(gè)作者著重描述的方面來講，這就是一本十分成功的著作。你應(yīng)該會(huì)在閱讀中不得不贊嘆日本學(xué)者研究的細(xì)膩，而正是源自這種細(xì)膩的觀察能力，使得研究者對(duì)日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一些獨(dú)特經(jīng)驗(yàn)給出了如抽絲剝繭般的定義。正是這些成功的定義和在此基礎(chǔ)之上構(gòu)建的產(chǎn)業(yè)框架讓本書給出了一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)“應(yīng)該如此”的理論模型——日本汽車業(yè)雖然仍然存在著戰(zhàn)略不清晰過度設(shè)計(jì)以及太過于易受匯率變化原因使出口波動(dòng)等缺陷，但與美國相較，仍然顯得成熟和正確了許多。而在這個(gè)意義上說，本書的成功也使其擁有了更多的適用范圍——任何一個(gè)想要獲得良好的體系提高效率的組織管理者，都應(yīng)該讀讀此書。
而假如能夠結(jié)合中國的本土管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來閱讀此書，也許會(huì)獲得更好的效果。中國的企業(yè)組織管理水平依然處于一個(gè)比較低端的水平，簡而言之，就是認(rèn)為通過管理者的優(yōu)良管理水平就可以提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。而在我看來，管理者水平的提高依然只是一個(gè)企業(yè)獲得根本競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的開始而不是結(jié)束——我們?cè)镜慕?jīng)驗(yàn)總是暗含了這樣一個(gè)假設(shè)：有一個(gè)良好的管理者就可以通過建構(gòu)一個(gè)合適的組織使企業(yè)發(fā)展中的所有問題都迎刃而解，雖然在現(xiàn)階段的中國企業(yè)發(fā)展中有著這樣的認(rèn)識(shí)已經(jīng)是一個(gè)進(jìn)步，但放到更長的歷史時(shí)間時(shí)間范圍里來看，這肯定是一個(gè)過分樂觀的預(yù)期。舉例來說，良好的組織管理水平就并不能取代設(shè)備在制造業(yè)中的地位，極端點(diǎn)來說，人際關(guān)系再融洽的街道社區(qū)企業(yè)的生產(chǎn)能力就往往比不上納粹監(jiān)視下的集中營制造業(yè)。制造業(yè)和服務(wù)業(yè)是兩個(gè)并不相同的領(lǐng)域，如何在良好的組織框架之下真正提高解決問題的能力，如何使整個(gè)企業(yè)處處細(xì)節(jié)問題上處理合作能力的提高，這不僅僅是中國汽車制造業(yè)應(yīng)該學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)，也將是在今后幾十年時(shí)間里中國產(chǎn)業(yè)升級(jí)的基本助推因素之一。
相關(guān)閱讀：
《底特律的沒落》，梅納德著，上海譯文出版社，2006年版。
《我在通用汽車的歲月——斯隆自傳》，斯隆著，華夏出版社，2005年版。
《豐田汽車：精益模式的實(shí)踐》，杰弗瑞萊克著，臺(tái)灣商周出版社，2005年版。
《漫畫日本》，李元馥著，中信出版社，2004年版。
