這是2009年初一個(gè)大風(fēng)的冬日傍晚，對(duì)于這家超級(jí)船廠來(lái)說(shuō)，正是大多數(shù)員工下班的時(shí)刻，他們?nèi)宄扇海碇錆M油污的土黃色工作裝，魚(yú)貫而出。我們這些外來(lái)者坐在緩慢行駛的大巴上，近距離觀看著那些已經(jīng)成型或那些正在成型的超級(jí)輪船，如同一個(gè)超級(jí)矮子在仰望巨人。
工廠里，到處充斥著上了銹的鐵制品，連那幾艘即將要出廠的巨型輪船船身亦是如此，這是一個(gè)需要相當(dāng)長(zhǎng)工期的行業(yè)。
對(duì)于這些正在開(kāi)工或已經(jīng)處于半停工狀態(tài)的船廠來(lái)說(shuō)，時(shí)下冬日的寒冷氣溫與整個(gè)造船業(yè)所遇的冬天相比，算是小巫見(jiàn)大巫。好在不久之后，他們迎來(lái)了國(guó)務(wù)院將出臺(tái)振興船舶業(yè)計(jì)劃的消息。
這個(gè)消息給了正在迅速下滑的整個(gè)中國(guó)船舶業(yè)一針強(qiáng)心劑。正是寄望于這個(gè)振興規(guī)劃，使得中船系旗下包括中國(guó)船舶(600150.SH)、廣船國(guó)際(600685.SH)、中船股份(600072.SH)在內(nèi)的中國(guó)造船企業(yè)得以喘息，有機(jī)會(huì)撐過(guò)這個(gè)生死攸關(guān)的難關(guān)。
不過(guò)，原計(jì)劃2月4日公布的船舶業(yè)振興規(guī)劃沒(méi)有如期推出。當(dāng)日，被視為行業(yè)晴雨表的BDI指數(shù)（波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)）創(chuàng)下24年來(lái)單天最高漲幅。這是否意味著造船業(yè)已經(jīng)不需要振興規(guī)劃了？
BDI技術(shù)性反彈
由國(guó)家發(fā)改委、工信部牽頭，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司、中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司、中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)等單位參與制定的船舶產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃已經(jīng)遞交國(guó)務(wù)院，目前尚處于審定過(guò)程中。
船舶協(xié)會(huì)一位內(nèi)部人士2月3日對(duì)《投資者報(bào)》表示，這是在經(jīng)濟(jì)衰退的大背景下，緊急制定的一個(gè)規(guī)劃，“為的是救眾多船舶企業(yè)的命”。
此前有消息稱(chēng)，眾多最近幾年成立的中小型造船企業(yè)均接到船東退船的通知。船舶協(xié)會(huì)的內(nèi)部人士對(duì)此表示，對(duì)于這樣的船企來(lái)說(shuō)，首先出現(xiàn)問(wèn)題的將是資金鏈斷裂，由于整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)低迷，導(dǎo)致船東不得不退船或推遲船的交貨，再加上新的訂船單子不斷下降甚至于根本沒(méi)有訂單，以及之前火爆的航運(yùn)市場(chǎng)導(dǎo)致的虛高的造船價(jià)格迅速回落等原因，都讓內(nèi)功還未修煉到家的中小造船企業(yè)感受到嚴(yán)寒的味道。
中船系旗下企業(yè)、滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司總經(jīng)理王勇表示，近幾十年只出現(xiàn)了兩次類(lèi)似情況，但這次危機(jī)的嚴(yán)重程度遠(yuǎn)超前兩次。這次造船企業(yè)遭逢的危機(jī)使得企業(yè)盡管手里有訂單，合同卻難以履行，因?yàn)榇瑬|可能會(huì)要求隨行降價(jià)以及延緩收船日期，甚至直接棄船；另外，造船企業(yè)很難在這一階段接到新訂單。
希臘高世邁航運(yùn)曾向滬東造船訂購(gòu)了4 艘后巴拿馬型集裝箱船，如今已經(jīng)取消了其中的3艘，并且不繳納任何賠償費(fèi)用。唯一的一艘集裝箱船的交付日期也已推遲至交船日期后的9 個(gè)月，即2010 年初才會(huì)交付。
王勇表示，在接下來(lái)的3年里，公司要過(guò)“緊日子”，這是為了保證企業(yè)正常運(yùn)營(yíng)，同時(shí)員工也不會(huì)失業(yè)。此外，他們也聯(lián)合了周邊的相關(guān)企業(yè)加強(qiáng)協(xié)作，一起過(guò)冬。
如今，他們都在期待著船舶業(yè)振興規(guī)劃正式出臺(tái)，也在等著享受屬于他們的特殊“津貼”，以提振整個(gè)行業(yè)的信心。
雖然BDI指數(shù)已從去年12月的最低谷663點(diǎn)，升至2月3日的1148點(diǎn)，次日更上漲了168點(diǎn)，創(chuàng)24年單天最高紀(jì)錄，但中國(guó)船東協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張祖躍認(rèn)為，這只是技術(shù)性反彈，對(duì)整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)影響不大。廣東造船工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)胡國(guó)良則表示，BDI指數(shù)攀高的原因主要有兩個(gè)：一是到了每年大規(guī)模運(yùn)糧的時(shí)間段；另一個(gè)是因?yàn)椴糠咒撈箬F礦石存貨已經(jīng)告罄，重新開(kāi)始需要鐵礦石。這些間接地托起了BDI指數(shù)。
“國(guó)輪國(guó)造”計(jì)劃
根據(jù)公開(kāi)資料，原計(jì)劃于2月4日公布的船舶業(yè)振興規(guī)劃，沒(méi)有如期推出。此前一天，中國(guó)船舶管理層有關(guān)人士告訴《投資者報(bào)》，參與制定船舶產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的是中船集團(tuán)，目前還沒(méi)有看到具體規(guī)劃，無(wú)法就此置評(píng)，但是希望船舶業(yè)振興規(guī)劃能早些出臺(tái)。
來(lái)自工信部的數(shù)據(jù)顯示，2008年全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)增加值1183億元，同比增長(zhǎng)61.2%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額283.4億元，同比增長(zhǎng)50.5%。但同時(shí)，工信部警告，未來(lái)兩三年內(nèi)，船舶業(yè)的形勢(shì)嚴(yán)峻，不容樂(lè)觀。
此前，相關(guān)部委已經(jīng)就船舶業(yè)迅速下滑的行情給予警告，國(guó)際上部分船東均處于觀望的狀態(tài)或停止訂船計(jì)劃。
這其中也包括中遠(yuǎn)集團(tuán)，該集團(tuán)取消其2009年的訂船計(jì)劃。這個(gè)訂船計(jì)劃包括120多條船，其中四分之三是干散貨船，其余四分之一是油輪和集裝箱船。
據(jù)船舶協(xié)會(huì)上述人士介紹，船舶業(yè)振興規(guī)劃中，另一重點(diǎn)是扶植“國(guó)輪國(guó)造”，因?yàn)槟壳爸袊?guó)制造的船舶超過(guò)五成用于出口，國(guó)際船東收船日期的不確定性，對(duì)于中國(guó)造船企業(yè)的打擊仍是致命的。在這個(gè)時(shí)期推出船舶業(yè)振興規(guī)劃，可以解決部分造船企業(yè)生存難關(guān)。
廣東造船工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)胡國(guó)良就此打了一個(gè)比方，假設(shè)過(guò)去一家船廠3年生產(chǎn)10艘船舶，其中生產(chǎn)5艘船舶賺取的利潤(rùn)用于維系企業(yè)運(yùn)營(yíng)的費(fèi)用。在現(xiàn)有情況下，國(guó)際船東不能按時(shí)取船，政府推出的“國(guó)輪國(guó)造”策略，是希望能讓一個(gè)造船企業(yè)得到維系生存的那5艘船舶制造的訂單，讓造船企業(yè)可以撐過(guò)整個(gè)航運(yùn)業(yè)低迷期。
中船重工內(nèi)部人士稱(chēng)，在船舶業(yè)振興規(guī)劃正式出臺(tái)前，集團(tuán)規(guī)定不能就此對(duì)外發(fā)表看法，但是作為船舶業(yè)振興規(guī)劃制定的參與方，中船重工亦希望規(guī)劃早日“現(xiàn)身”，尤其現(xiàn)在還處于航運(yùn)業(yè)是否真正見(jiàn)底的不確定期。
中船重工總經(jīng)理李長(zhǎng)印之前表示，受?chē)?guó)際金融危機(jī)影響，船舶市場(chǎng)在經(jīng)歷6年繁榮期后快速掉入下行通道，全球新船訂單急劇減少、價(jià)格持續(xù)下滑、國(guó)內(nèi)外船廠撤單等問(wèn)題已經(jīng)顯現(xiàn)，并對(duì)船舶配套市場(chǎng)造成嚴(yán)重影響，中國(guó)船舶經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)面臨的形勢(shì)空前嚴(yán)峻。
胡國(guó)良表示，或許在3月底至4月底，能看出國(guó)際航運(yùn)業(yè)真正的底，因此，對(duì)于與航運(yùn)業(yè)息息相關(guān)的行業(yè)——造船來(lái)說(shuō)，一切還不確定。
另外，因?yàn)樵齑袠I(yè)本身是一個(gè)資金密集型和勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，具有周期長(zhǎng)、前期投資大的特點(diǎn)，在金融危機(jī)襲來(lái)的時(shí)候，顯然對(duì)中小船企不利。與中國(guó)船舶和廣船國(guó)際相比，這些中小船企一方面，技術(shù)相對(duì)落后、生產(chǎn)能力和規(guī)模較小，訂單趨于單一化；另一方面，銀行對(duì)企業(yè)的資金支持比較審慎。
同時(shí)，像中國(guó)船舶、廣船國(guó)際等這些優(yōu)勢(shì)船企在整個(gè)行業(yè)陷入低谷時(shí)，也將擁有低成本收購(gòu)相關(guān)企業(yè)的機(jī)會(huì)。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，只要挺過(guò)這一關(guān)，曙光亦不遠(yuǎn)了。
