專題：中國汽車“黃金5年”
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雖然受到全球汽車產(chǎn)業(yè)景氣下降的影響，但以吉利汽車（00175.HK）、比亞迪（01211.HK）及奇瑞汽車為代表的中國的民營汽車企業(yè)，卻呈現(xiàn)出逆市飛揚(yáng)的可喜局面。
吉利汽車的最新數(shù)據(jù)顯示，公司今年1月份實(shí)現(xiàn)終端銷量28727輛，其中自由艦終端銷量達(dá)到12000輛、金剛系列突破8000輛，均創(chuàng)下歷史新高。進(jìn)入2月份后，吉利汽車?yán)^續(xù)保持旺銷態(tài)勢，并為吉利實(shí)現(xiàn)全年增長25%的目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
預(yù)計(jì)利潤增幅行業(yè)第一
2008年，吉利集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷量22.18萬輛，僅僅上半年就實(shí)現(xiàn)凈利潤2.3億元，較上年同期增長217%，預(yù)計(jì)全年利潤增幅全行業(yè)第一。在國內(nèi)眾多廠商因未能如期完成2008年產(chǎn)銷目標(biāo)而紛紛調(diào)低2009年目標(biāo)時(shí)，吉利汽車卻高調(diào)拋出2009年的目標(biāo)：銷售同比增長25%，進(jìn)入全國前十位。
吉利汽車和中國汽車業(yè)在牛年出現(xiàn)井噴行情，除了來自國家政策帶來的利好，更重要的是車企自身實(shí)力的提高。十年前，一窮二白的吉利進(jìn)軍車市，在經(jīng)歷外國車商以技術(shù)挾持的痛楚之后，痛下決心研發(fā)自己的汽車技術(shù)，從此，這家來自浙江的民營企業(yè)，開始走出中國汽車企業(yè)自主研發(fā)的重要一步。
吉利汽車研究院院長趙福全認(rèn)為，自主研發(fā)，事實(shí)上是短痛，買技術(shù)實(shí)際上是長痛，那么我們都懂得長痛不如短痛。
從成立之初，吉利就把每年銷售收入的10%以上用于研發(fā)。目前，其已初步形成了具有國際先進(jìn)水平的技術(shù)開發(fā)平臺，已經(jīng)完全具備了一家自主企業(yè)所必須擁有的整車造型、車身、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等開發(fā)設(shè)計(jì)能力。
2007年5月18日，吉利汽車開始提出戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。李書福提出，吉利要從“造老百姓買得起的好車”轉(zhuǎn)型為“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車”，要從低價(jià)的舊款轎車向較高價(jià)的新款轎車轉(zhuǎn)移，通過生產(chǎn)較高檔次及較大型轎車，以及增加投資于提升科技水平及品牌建設(shè)，把吉利轎車的競爭重點(diǎn)由價(jià)格優(yōu)勢轉(zhuǎn)向技術(shù)及性能領(lǐng)先。
從改革開放浪潮中涌現(xiàn)出來的民營汽車制造企業(yè)浙江吉利集團(tuán)，在一缺技術(shù)、二缺資金、三缺人才的困難條件下，通過10年的自主發(fā)展，成為我國汽車工業(yè)領(lǐng)域具有代表性的新興力量。
自主品牌新勢力
2009年首月全國汽車銷量為79萬輛，以吉利為代表的本土車企的銷量更是全線飄紅。在因金融危機(jī)而日漸蕭條的全球汽車市場，中國車市正以強(qiáng)勁的增長成為世界造車領(lǐng)域的重要力量，而吉利汽車則代表著自主品牌的汽車企業(yè)進(jìn)軍世界車壇。
吉利汽車在擴(kuò)大國內(nèi)市場份額的同時(shí)，也積極開展走出去戰(zhàn)略。目前，吉利品牌的轎車已經(jīng)在烏克蘭、土耳其、俄羅斯等國家和地區(qū)進(jìn)行生產(chǎn)和銷售，吉利在墨西哥的組裝工廠和制造基地均已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性操作階段，其中墨西哥組裝工廠年產(chǎn)能達(dá)到30萬輛，主要面向美洲市場。
2008年，吉利汽車在整車銷量、銷售收入方面都取得了顯著的成績，僅上半年吉利牌及華普牌轎車出口量就達(dá)到20455臺，增速高達(dá)200%，主要銷往東歐、中東、非洲、東南亞及中美洲市場。吉利汽車預(yù)計(jì)，其2008年利潤將大幅上升(2007年凈利潤3.15億港元)。吉利為中國汽車工業(yè)進(jìn)軍世界車壇樹立起了一根標(biāo)桿。
按吉利的規(guī)劃，到2015年將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷200萬輛，其中三分之二出口，在國際市場上的份額將達(dá)到2.5%，吉利汽車開始向國際知名品牌邁進(jìn)。
