專題：中國汽車“黃金5年”
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2月10日，北京昌平沙河鎮(zhèn)，福田汽車(600166.SH)蒙派克工廠一片忙碌，丁廠長一邊催促工人一邊忙著接不斷打進(jìn)的電話。

同一時間的北京懷柔區(qū)政府，一項關(guān)于新能源基地規(guī)劃的會議正在進(jìn)行。二級市場上，福田汽車已是連續(xù)三個漲停。

引發(fā)股價異動的消息接連不斷：1月29日，北汽福田與戴姆勒股份公司在德國柏林簽訂了《商用車合作協(xié)議》；而此前一月，國內(nèi)首個新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地正式落戶北汽福田公司；而3月1日起 “汽車下鄉(xiāng)”將拉開大幕，福田汽車無疑是明顯受益者。

在國有背景下按民營風(fēng)格發(fā)展起來的福田汽車，在戰(zhàn)略規(guī)劃和管理運(yùn)營方面一直充滿活力，成立12年，福田汽車產(chǎn)銷量增速均列前茅。2008年總銷量突破40萬輛，是國內(nèi)商用車市場連續(xù)5年的排頭兵，輕卡也連續(xù)10年排第一。公司新聞發(fā)言人趙景光對《投資者報》表示：“公司短短十余年即躋身第一集團(tuán)軍位置，主要源自福田戰(zhàn)略的正確。”
如果說過去12年福田汽車是靠企業(yè)戰(zhàn)略制勝，那么通過攜手戴姆勒公司，福田汽車將在全球化業(yè)務(wù)上實現(xiàn)新跨越，公司將步入全面競爭的能力至上時代。不過，由于核心零部件依靠外購，公司經(jīng)營一向呈現(xiàn)“高資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、低毛利率”特點(diǎn)，加上合資對象技術(shù)優(yōu)勢明顯，“福田模式”仍面臨困惑。

戴姆勒優(yōu)化“福田模式”

此次福田汽車與戴姆勒的合資，改變了以往國內(nèi)汽車行業(yè)傳統(tǒng)的合資模式，不再是引進(jìn)外方成熟車型后中國的合資公司僅充當(dāng)裝配工廠的角色，而是讓中國合資公司成為雙方全球合作業(yè)務(wù)的運(yùn)營中心，全面負(fù)責(zé)雙方合作業(yè)務(wù)的管理決策、研發(fā)、生產(chǎn)和營銷。

談及福田汽車與戴姆勒公司此次攜手，丁廠長難掩興奮，并用“各取所需，優(yōu)勢互補(bǔ)”來形容。實際上，此次合資的確有利于雙方共同開拓國際市場，對改善福田汽車固有的“福田模式”不無裨益。

所謂“福田模式”，有著兩個層面的含義。一方面，公司一直有著良好的企業(yè)管理模式和營銷戰(zhàn)略，因此對終端市場的把握較為靈活；另一方面，缺乏核心零部件生產(chǎn)環(huán)節(jié)，使得公司毛利率低于主要競爭對手。

這樣的模式，對公司發(fā)展而言是把雙刃劍。好的方面：公司在產(chǎn)品方面有著獨(dú)特之處，車型美觀、能夠滿足消費(fèi)者對配置的個性化需求，且服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)優(yōu)于同行。公司采取和零部件公司互相參股的方式，屬于“輕度控制”，大批零部件采用外購，使其獲得了高于同行的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率；不利的一面：由于關(guān)鍵零部件采取外購的形式，公司產(chǎn)品附加值低，從而削弱了產(chǎn)品盈利能力。公司產(chǎn)品檔次亟待提高，卻缺少自主技術(shù)這一關(guān)鍵核心競爭力。

戴姆勒公司的強(qiáng)項就在于技術(shù)和服務(wù)，能為福田提供強(qiáng)大的運(yùn)營管理、技術(shù)研發(fā)和全球銷售網(wǎng)絡(luò)支持，對福田汽車歐曼中重卡產(chǎn)品進(jìn)行升級，并為其海外投資提供保障。

就像福田需要戴姆勒的技術(shù)一樣，戴姆勒也看上了福田的市場定位和營銷網(wǎng)絡(luò)。由于價格昂貴、高端市場定位不能迎合中國市場的廣泛需求，戴姆勒的重卡產(chǎn)品遲遲不能撬開中國市場。

通過合作，未來合資企業(yè)生產(chǎn)的歐曼品牌產(chǎn)品可以通過戴姆勒的銷售體系進(jìn)行海外銷售；同時國產(chǎn)的戴姆勒重卡發(fā)動機(jī)可以裝備到歐曼重卡上，提升歐曼重卡在中國以及新興市場的競爭力。

丁廠長告訴《投資者報》，合資公司將利用福田汽車在懷柔區(qū)歐曼重型汽車廠現(xiàn)有廠區(qū)，并整合周邊600多畝土地，新建車架車間、貨廂車間、OM457系列發(fā)動機(jī)生產(chǎn)車間和研發(fā)中心，總建筑面積達(dá)13萬平方米。福田預(yù)計，合資公司設(shè)計能力為年產(chǎn)中重型載貨汽車10萬輛、OM457系列發(fā)動機(jī)4.5萬臺，達(dá)產(chǎn)后可實現(xiàn)年銷售收入260億元。

對此，國泰君安分析師張欣認(rèn)為，合作是否成功取決于內(nèi)外兩個因素：一是福田和戴姆勒中外雙方的態(tài)度和觀點(diǎn)；二是市場前景。他認(rèn)為，當(dāng)前危機(jī)可能持續(xù)，而且合資公司業(yè)務(wù)可能要到2010年底才啟動，因此，近兩年對福田業(yè)績并無實質(zhì)影響。

新能源與“下鄉(xiāng)”雙引擎

2008年12月28日，北京新能源汽車設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)基地在北汽福田公司正式落成，這是國內(nèi)首個新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，以福田汽車為依托成立，占地1000畝，總投資50億元。同時，北京公交集團(tuán)與福田簽訂了迄今為止中國新能源客車采購運(yùn)營最大單——800輛混合動力車的采購訂單。

事實上，福田早已看準(zhǔn)了新能源商用車領(lǐng)域，2005年就投資6億元興建了具有國內(nèi)領(lǐng)先水平的節(jié)能減排重點(diǎn)試驗室，2006年福田混合動力客車面世，按公司前期規(guī)劃，2010年規(guī)劃混合動力客車產(chǎn)能將超過500輛，2012年產(chǎn)能達(dá)1500輛。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，截至2008年11月，已有17個省(市)的30多家企業(yè)開始涉足混合動力客車。客車市場正逐漸演變成新能源汽車領(lǐng)域中企業(yè)展現(xiàn)技術(shù)實力的一個重要戰(zhàn)場。而作為中國汽車行業(yè)新能源領(lǐng)域標(biāo)桿的福田歐V客車必將成為企業(yè)未來最具潛力的利潤增長點(diǎn)。

福田汽車的另一加速引擎是即將施行的“汽車下鄉(xiāng)”政策。從今年3月1日~12月31日，國家財政將投入50億元對農(nóng)民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量微型客車，給予一次性財政補(bǔ)貼。

汽車分析師賈新光認(rèn)為，車企要想從中受益，除了要生產(chǎn)適合農(nóng)村人群使用的產(chǎn)品，還要求汽車廠家有向下延伸的銷售渠道，所以在售后服務(wù)和信息反饋等方面都對企業(yè)提出了較高要求。

統(tǒng)計顯示，全國有牌照的農(nóng)用車保有量約達(dá)為1700萬輛，多數(shù)為不節(jié)能非環(huán)保車型，若政策補(bǔ)貼到位，農(nóng)村市場無疑將是微車、商用車企業(yè)眼前的一塊大蛋糕。申銀萬國分析師姜雪晴分析，按照車企市場份額估算，福田汽車可能新增輕卡量約6萬輛。

丁廠長對《投資者報》表示，目前國內(nèi)市場成長性最好的是二、三線城市以及廣大農(nóng)村，但如今大多汽車市場的開拓僅局限于二、三線城市，真正農(nóng)村市場仍是空白，消費(fèi)潛力非常大。他認(rèn)為，在下鄉(xiāng)政策推動下，2009年農(nóng)村汽車市場將是汽車銷量新增長點(diǎn)。

《投資者報》了解到，目前相關(guān)部門正在就汽車下鄉(xiāng)的具體補(bǔ)貼細(xì)則、產(chǎn)品類別、招投標(biāo)程序等實施細(xì)則抓緊論證，將于2月中旬公布。福田對此早已準(zhǔn)備，計劃2009年在銷售渠道上大膽創(chuàng)新，推出“T”型網(wǎng)絡(luò)管理模式，采取直接面對顧客的銷售方式。

經(jīng)歷了細(xì)分市場的“探索期”，福田汽車憑著戰(zhàn)略制勝法則逐漸走出粗放式的發(fā)展道路，迎來了在內(nèi)涵增長和結(jié)構(gòu)調(diào)整雙重創(chuàng)新的新局面，除了戰(zhàn)略增長，公司還需追求能力的提升。

對于此次與戴姆勒的合資，張欣認(rèn)為，雖然目前中國市場商用車保持了較快的發(fā)展勢頭，但是以中國重汽、濰柴動力以及一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車為代表的商用車企業(yè)也正聯(lián)手不同的外商大力發(fā)展中重卡業(yè)務(wù)，因此競爭也相當(dāng)激烈。未來福田-戴姆勒汽車能否取得成功，從北京奔馳乘用車的合資情況以及其他國際汽車巨頭在華的發(fā)展?fàn)顩r看，還是面臨一定的不確定性。