對于波音來說，787夢想飛機的再次推遲生產(chǎn)，是一個挫折。

《經(jīng)濟學人》/文 僅僅幾天之前，波音的員工還在西雅圖組裝第一架787夢想飛機的生產(chǎn)工廠中鳴放了禮炮。那里將會向第一個客戶全日空（All Nippon Airways，ANA）交付飛機。在慶典上，波音證實說：這架世界上首屈一指的由綜合材料而不是鋁制造的飛機，將在6月底進行它的處女試航。但是，6月23日星期二，波音的股價卻下跌了幾乎9%。因為該公司宣布：因為結(jié)構性的漏洞，試航將會被推遲。波音表示，在另一個日期確定之前，還要花上好幾個星期。

已經(jīng)在為該飛機拖期兩年尋求賠償?shù)腁NA，現(xiàn)在面臨的前景是——它在明年年初將不會拿到飛機，而這是之前波音曾經(jīng)承諾過的。本月在巴黎航空展商，波音商務部門負責人Scott Carson也曾經(jīng)打包票說：2010年春天，第一架飛機將會交付使用。

有關最新的延期，令人擔心的問題是：它是如此遲晚的才在整個研發(fā)過程中出現(xiàn)，而且它有關機翼連接機身的壓力問題。這種壓力出現(xiàn)在例行的機翼彈性檢測過程中。機翼由日本制造，而機身大部分來自意大利，二者在西雅圖組裝在一起。所以，出現(xiàn)問題的可能性是很大的。當它們在技術上變得越加復雜，而為了尋找更高的效率改變生產(chǎn)方式的時候，所有的新飛機都面臨著延期的命運。因為布線問題，空客A380超級巨無霸也曾經(jīng)超期過。一開始，波音好像認為它能夠找到快速的解決最新問題——它將限制該飛機的機動靈活性——的方法。但是，隨后該公司決定：在一種更加系統(tǒng)性的解決方案找到之前，還是推遲它的試飛。

不管是在技術還是在制造工藝上，波音都已經(jīng)將創(chuàng)新推到了極點。它選擇了以碳纖維輔之以樹脂加強的結(jié)構，還決定將787的建造外包給遙遠的合作者。787早先的拖期，已經(jīng)使這架夢幻飛機的生產(chǎn)變成了一種令人焦慮的體驗。而現(xiàn)在，它則正在變成一種夢魘。讓全球性供應鏈上的各種不同的供貨商穩(wěn)定運行，是一個困難的目標——在最終組裝時，抵達西雅圖的一些部件并不處于正常的狀態(tài)。而來自波音機械師門長達兩個月的罷工，更惡化了拖期的局面。去年年底，波音發(fā)現(xiàn)——在早期的測試中，數(shù)以千計的鎖扣并沒有正確的被安置。

因為超過860架飛機的訂單，787在銷售上獲得了巨大的成功——這是波音歷史上一家試飛前的飛機所獲得的最大訂單。但是，多次的拖期卻讓空客創(chuàng)下了787飛機競爭者A350的銷售記錄。后者自身也曾經(jīng)因為設計尺寸和價格問題備受爭議而拖期。而對于航空公司們來說，它們個的一些公司將會很高興看見新波音飛機的延期交付使用，因為那時候空中旅行市場或許就已經(jīng)從目前的這種不景氣中解脫出來了。而在另一方面，在一個高油價的時代，新波音還承諾具備更好的燃油經(jīng)濟性及更低的運營成本。而不管怎么說，波音都需要對航空公司們進行賠償。而這將給該公司的財政帶來壓力，這也就解釋了為什么該公司的股價——在3月來急劇攀升之后——卻在周二跌了一個大跟頭。