經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 耿慧麗 7月29日，法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）公布上半年業(yè)績，虧損8.26億歐元（約為11.7億美元），并預(yù)計(jì)其歐洲市場要到2010年底才可能復(fù)蘇。

在全球經(jīng)濟(jì)不景氣的背景下，PSA交出這樣一份答卷并不意外。摩根斯坦利的分析師還表示PSA的業(yè)績與資產(chǎn)狀況遠(yuǎn)好于預(yù)期。

倒是上任僅兩月的新總裁菲利普·瓦蘭在接受媒體采訪時透露了一條令人意外的消息——PSA欲在中國尋找第二個合資伙伴。

瓦蘭的前任斯特雷夫上任不久也很想在中國尋找第二個合資伙伴，終因困難重重?zé)o果而終。這一次，瓦蘭能取得突破嗎？
                             新總裁放風(fēng)聲

瓦蘭表示，公司可能在中國成立第二家合資企業(yè)，來加大與大眾、豐田、本田等汽車巨頭競爭的砝碼。

瓦蘭說，其他跨國汽車制造商在中國幾乎都有兩家合資企業(yè)，而PSA只有一家，即與東風(fēng)汽車設(shè)立的合資企業(yè)神龍公司。且其市場份額僅為3%，低于2000年以前的9%。

言下之意，瓦蘭對PSA與東風(fēng)汽車的合作并不滿意。既然如此，還有一個合資名額閑置的PSA在中國尋找新伙伴也在常理之中。

從統(tǒng)計(jì)上看，PSA今年上半年在中國的業(yè)績增長還算不錯。根據(jù)PSA本月初公布的數(shù)據(jù)，今年上半年P(guān)SA全球銷量下滑14%，中國銷量增長13.8%。其中，惟一的合資企業(yè)神龍公司自然是增長主力，累計(jì)銷量近12萬輛，同比增長13.8%。

這是近幾年來神龍公司最好的業(yè)績表現(xiàn)，但由于前幾年發(fā)展緩慢，神龍與其他合資企業(yè)的差距依然明顯。

這樣的業(yè)績，似乎很難滿足瓦蘭對于中國市場的期望。瓦蘭上任后，提出PSA集團(tuán)三大優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略：全球化、技術(shù)領(lǐng)先性及行業(yè)標(biāo)桿。毫無疑問，中國作為全球第一大汽車市場，在瓦蘭的戰(zhàn)略棋盤中至關(guān)重要。

瓦蘭上任一個月后便秘密訪問中國，了解中國市場，即可見其心跡。

對于新總裁的這次表態(tài)，PSA中國公共媒體交流部金紅表示：“總裁先生只是將尋找第二合作伙伴作為一種選擇，目前沒有更多消息可以透露。”

神龍公司公關(guān)部負(fù)責(zé)人也表示，已經(jīng)看到瓦蘭此番表態(tài)的報(bào)道。
                               密會新中航

7月初那次低調(diào)而短暫的中國考察，為瓦蘭此番表態(tài)要在中國尋找第二合資伙伴埋下了伏筆。

在7月1-3日瓦蘭中國之行中，第一站是哈飛汽車的上級單位新中航。

消息人士透露，原計(jì)劃瓦蘭只是到新中航作禮節(jié)性會晤，安排的會面時間不長，當(dāng)天上午瓦蘭還安排了與PSA中國員工的見面會。但瓦蘭與新中航領(lǐng)導(dǎo)談得投機(jī)，一下子耗去兩個多小時。員工見面會隨之延遲。

這之后，原來與PSA談判的哈飛項(xiàng)目組代表又出現(xiàn)在PSA中國的辦公樓內(nèi)。“好久沒有看到哈飛的人了，與哈飛的合作談判好像又啟動了。”PSA中國一位內(nèi)部人士透露。

雖然瓦蘭在接受采訪時并未透露會與哪家企業(yè)進(jìn)行合資談判，但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，新中航的可能性最高。

2006年，PSA與哈飛汽車簽署合作協(xié)議，后者還在深圳建設(shè)了新工廠。此舉令現(xiàn)有伙伴東風(fēng)集團(tuán)強(qiáng)烈不滿，實(shí)力強(qiáng)大的東風(fēng)出手收購哈飛，合作關(guān)系將變成三家合作。

只是計(jì)劃趕不上變化，在東風(fēng)即將收購哈飛之際，哈飛上級單位中航集團(tuán)進(jìn)行重組，新中航對于哈飛等汽車業(yè)務(wù)板塊的態(tài)度發(fā)生180度大轉(zhuǎn)彎，由原來的出讓改為保留并稱要做大做強(qiáng)，東風(fēng)收購哈飛一事作罷。

之后PSA并未放棄，繼續(xù)與哈飛及新中航洽談合作。去年還曾傳出已基本談攏，就差雙方最高領(lǐng)導(dǎo)簽字的消息。只是時任總裁斯特雷夫拜訪政府主管部門、會晤過東風(fēng)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)后覺得時機(jī)不成熟，沒有邁出最后一步。
                              困難依然存在

在業(yè)內(nèi)人士看來，PSA在中國要尋找新合作伙伴的困難依然存在，問題還是老問題。

首先，要成立合資企業(yè)必須獲得政府主管部門審批。現(xiàn)在政府主管部門的重心已不再是引進(jìn)合資項(xiàng)目，相反，為了避免產(chǎn)能過剩要嚴(yán)格把控新增項(xiàng)目。而且，PSA與東風(fēng)的合作并不理想，在政府主管部門的眼中并不是很好的合作對象。

其次，對于PSA來說，旗下兩個轎車品牌都已放到與東風(fēng)的合資企業(yè)中，拿什么車型給新的合作對象？如果是之前與哈飛簽協(xié)議時說的多功能商務(wù)車等車型，這樣的項(xiàng)目太“小眾”，即便獲得政府審批也難成氣候。

如果將轎車產(chǎn)品拿給新的合資對象，又將如何應(yīng)對東風(fēng)集團(tuán)的強(qiáng)烈反對態(tài)度？之前PSA已發(fā)生過因與東風(fēng)關(guān)系鬧僵不得不換掉中國區(qū)負(fù)責(zé)人的事。這一次，瓦蘭準(zhǔn)備如何說服東風(fēng)集團(tuán)？