經(jīng)濟觀察報 記者 耿惠麗 在日產(chǎn)、通用等國際車企加快電動車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的同時，國內(nèi)影響力最大的十家車企也開始聯(lián)手推動電動車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定。8月中旬，十大車企將在中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱中汽協(xié)）的召集下共同開始電動車標(biāo)準(zhǔn)制定的相關(guān)工作。

據(jù)中汽協(xié)秘書長董揚透露，國內(nèi)銷量最大的十大汽車企業(yè)將聯(lián)合研發(fā)電動車，包括關(guān)鍵總成、關(guān)鍵零部件等，并共同制定針對電動車整車和零部件的標(biāo)準(zhǔn)。

這十大車企是上汽、一汽、東風(fēng)、長安、廣汽、北汽、華晨、奇瑞、重汽和江淮。

據(jù)記者了解，目前十大車企在共同研發(fā)方面尚未商定具體方式，但標(biāo)準(zhǔn)制定工作則推進(jìn)較快。業(yè)內(nèi)分析人士也認(rèn)為，由于十大車企在電動車方面的技術(shù)水平不一，共同研發(fā)面臨著投入不等、知識產(chǎn)權(quán)歸屬不清等棘手問題，難以取得很大進(jìn)展，但在標(biāo)準(zhǔn)制定方面則相對容易協(xié)商，更可能做出成果。而十大車企積極參與此事，也是看重制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)過程中的話語權(quán)。
                                       黃山會議

去年，在中汽協(xié)的推動下，國內(nèi)影響力最大的車企成立了“中國汽車T10(TOP10)峰會”，每年召開一次，由企業(yè)一把手帶隊參加。中汽協(xié)組織這一峰會的目的在于，搭建國內(nèi)汽車行業(yè)高層溝通平臺，便于車企之間、車企與政府之間的交流溝通。

今年7月11日的黃山會議上，T10峰會形成了一個《電動汽車發(fā)展共同行動綱要》，確定了電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略：積極引領(lǐng)，聯(lián)合行動，突出重點，創(chuàng)新發(fā)展。

全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼應(yīng)邀出席這次會議并發(fā)表講話。他表示，汽車整車大企業(yè)要站在更高的角度，用政策驅(qū)動創(chuàng)新；電動汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要兼顧中國化和國際化，達(dá)到兼容與創(chuàng)新并舉；要實現(xiàn)政府和企業(yè)的互動，實現(xiàn)技術(shù)和市場的互動。

這次規(guī)格很高的會議，被視為大集團聯(lián)手發(fā)力電動車的標(biāo)志性事件。7月底，中汽協(xié)又召集十大車企在北京開會，落實“黃山會議”精神，成立T10電動汽車工作組與T10電動汽車標(biāo)準(zhǔn)項目工作組，開展電動汽車專項調(diào)研，編制T10共同行動計劃。

一位陪同領(lǐng)導(dǎo)參加黃山會議的企業(yè)技術(shù)中心代表表示，十大車企之所以如此重視電動車并難得地聯(lián)合行動，除了看好電動車的發(fā)展前景，也和政府部門的支持態(tài)度有關(guān)。汽車行業(yè)兩大主管部門工信部與科技部均派官員參加這次會議。

“萬部長口頭承諾，只要十家車企商量好合作的具體方式與項目，投入問題不用擔(dān)心，科技部會大力支持。”這位企業(yè)技術(shù)骨干透露。但這一消息未能從中汽協(xié)與科技部方面得到證實。

“主管部門很支持10大車企聯(lián)合研發(fā)電動車，便于資源整合與共享，重點突破，比各家企業(yè)單獨開發(fā)效率更高，但是具體怎么支持，目前還沒有確定。”中汽協(xié)副秘書長支敏表示。

不難發(fā)現(xiàn)，T10峰會的企業(yè)均為國企，銷量也都靠前，但要說是銷量最大的前10家企業(yè)，并不準(zhǔn)確。因為根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2008年銷量前十的企業(yè)依次是，上汽、一汽、東風(fēng)、長安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、哈飛和吉利。而今年每月公布的銷量排名中，比亞迪多次沖進(jìn)前十。

但是哈飛、吉利、比亞迪未能成為T10峰會成員，主要原因是比起中國重汽、江淮，這三家企業(yè)的影響力不如后者。中國重汽是汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中的“四大四小”集團之一，被視為商用車領(lǐng)域的重點支持企業(yè)，江淮之前連續(xù)多年穩(wěn)居銷量前十。

在電動車研發(fā)方面，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為民營企業(yè)表現(xiàn)更為積極，技術(shù)與產(chǎn)品也更為成熟。

比亞迪、萬向等民營企業(yè)均是在多年前就開始自掏腰包投入電動車研發(fā)，經(jīng)過多年積累技術(shù)相對成熟，更接近產(chǎn)業(yè)化的門檻。以國企為代表的十大車企雖然在電動車研發(fā)上也投入不小，但大多是近幾年看到主管部門高度重視后才開始看重電動車研發(fā)。

不過，起步晚并不一定落后，大集團一向喜歡稱自己不動則已，一動就是大手筆。這次十大車企聯(lián)合行動，背后還有主管部門撐腰，不僅要攻克電動車的關(guān)鍵技術(shù)，而且要制定相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
                                      搶占行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

這一陣容頗為豪華的電動車聯(lián)合開發(fā)團隊，對于下一步如何聯(lián)合開發(fā)尚未有明確方案。

支敏介紹，T10電動汽車工作組的總召集人為中汽協(xié)秘書長董揚，各家企業(yè)技術(shù)研發(fā)部門選派代表。7月底的會議確定了工作組的成員，確定了開展調(diào)研、編制標(biāo)準(zhǔn)等工作內(nèi)容。

對于十大車企如何共同研發(fā)，如何投入以及以后的技術(shù)成果如何分配等問題，尚沒有明確方案。“前幾次會議上企業(yè)代表也討論過這些問題，提了一些意見。但這方面問題比較復(fù)雜，還要以后再詳細(xì)商議。”支敏說。

上述企業(yè)技術(shù)中心人士認(rèn)為，十大企業(yè)共同研發(fā)有很大難度。“十家企業(yè)實力、技術(shù)相差挺大的，電動車研發(fā)上也各有側(cè)重，對于共同研發(fā)的利益訴求也不一致，技術(shù)先進(jìn)的擔(dān)心自己的積累被別人抄襲，技術(shù)落后的肯定想搭便車。要把大家協(xié)調(diào)起來，一起做事，很考驗組織者的耐心與智慧。”

有些業(yè)內(nèi)人士則直接表示不看好這一聯(lián)合行動。“國內(nèi)車企向來缺乏互相合作的傳統(tǒng)，尤其在研發(fā)上。前一段時間，幾大車企聯(lián)合開發(fā)變速箱的事情，后來進(jìn)行得并不順利。有些企業(yè)不都另尋合作伙伴了嘛。”一家民營企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示。

中投顧問汽車行業(yè)分析師李勝茂認(rèn)為，相較于共同研發(fā)，十大車企在制定標(biāo)準(zhǔn)上更可能有所作為。“共同研發(fā)牽涉到各家技術(shù)差異、研發(fā)投入與后續(xù)知識產(chǎn)權(quán)問題，企業(yè)會有比較大的顧慮，也很難將這么多企業(yè)的利益協(xié)調(diào)一致。制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相對容易些，雖然依然會有博弈，但比較容易達(dá)成共識。”

中汽協(xié)技術(shù)部的負(fù)責(zé)人也表示，T10電動汽車標(biāo)準(zhǔn)項目工作組8月中旬將開會，開展標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)研與編制工作。

如果十大車企在標(biāo)準(zhǔn)制定方面進(jìn)展順利，意味著以十大車企為代表的官方力量與以民營企業(yè)為代表的民間力量在電動車發(fā)展的角逐中將再次占據(jù)主導(dǎo)優(yōu)勢。

而且這次角逐結(jié)果將會影響深遠(yuǎn)，不管民企在電動車方面的技術(shù)如何先進(jìn)，產(chǎn)品如何成熟，都得按十大車企制定的標(biāo)準(zhǔn)來做。