經(jīng)濟觀察報 記者 周潔 在廣西政府近期公開的企業(yè)技術(shù)改造項目中，上汽通用五菱的“GP50中型轎車技術(shù)改造項目”榜上有名。據(jù)知情人士透露，該車型誕生于通用的別克凱越平臺，是上汽通用五菱自主打造的第一款中級乘用車，總投資10億元。

“為了使通用將轎車業(yè)務引進廣西，廣西自治區(qū)政府已經(jīng)與通用達成初步協(xié)議，由通用引進轎車在廣西投產(chǎn)，而五菱集團則將其所持的15.9%上汽通用五菱股份低價賣給通用。”上述知情人士表示。

不過通用中國并未對此消息做正面回復，“我們目前還沒有得到任何有關(guān)通用增資上汽通用五菱的確切消息。”通用中國公關(guān)部人士稱。

通用的野心

今年1至7月份，通用汽車在華共銷售汽車95.9萬輛，同比增長42.8%，其中上汽通用五菱銷量達61.32萬輛，同比增長54%，占通用汽車在華總銷量的64%。

不過在上汽通用五菱這個目前國內(nèi)銷量最大的乘用車合資公司里，上汽集團才是控股股東，持50.1%的股份，而通用僅持股34%，其余15.9%由柳州五菱集團所持有。

已經(jīng)把中國視為其全球戰(zhàn)略核心之一的通用汽車迫切希望增資上汽通用五菱，并最終將其變?yōu)橥ㄓ迷谌虻奈④嚿a(chǎn)基地。　　事實上，去年7月份，五菱鴻圖就已開始掛通用的雪佛蘭標出口拉美，“今年8月份，上汽通用五菱又有150輛微車懸掛雪佛蘭標出口南美、中東及北非等市場，并且借助雪佛蘭在當?shù)氐那肋M行銷售。”上汽通用五菱公關(guān)經(jīng)理韓德鴻告訴記者。

通用中國總裁兼總經(jīng)理甘文維則表示，這是新通用在地區(qū)層面充分利用全球資源的一個重要案例。

在通用全球的產(chǎn)品譜系中，價格低廉的微車是個空白點，因此通用不僅希望讓上汽通用五菱成為其全球微車制造基地，也希望能在海外建廠，將五菱的微車產(chǎn)品作為其開拓新興市場的利器。

不過此前關(guān)于海外建廠的提議被正在集中資源打造自主品牌的上汽否決了，但通用并未死心，而是不斷地爭取對上汽通用五菱增資擴股的機會。

最近，通用的這番努力終于有了新的進展。據(jù)知情人士透露，廣西政府已經(jīng)松口同意將五菱集團在合資公司中所持有的15.9%股份全部低價轉(zhuǎn)讓給通用，但前提是通用立即在廣西上馬新的轎車項目。

“按照評估，五菱集團所持有的這部分資產(chǎn)價值為7.24億元，但廣西政府實際跟通用達成的協(xié)議價是3億元，”上述知情人士表示，這是廣西政府針對今后汽車業(yè)長遠發(fā)展規(guī)劃所做的打算。

據(jù)透露，此次收購談判基本上是由廣西政府出面與通用進行協(xié)商，五菱集團基本上沒有什么發(fā)言的機會。

不過上汽通用五菱拒絕就此事做出回應，“股權(quán)層面的問題最好去問股東方，我們合資公司并不知情。”韓德鴻說。

轎車籌碼

7月底，總投資21億元的上汽通用五菱東部工廠改造工程和柳州發(fā)動機工廠二期項目開始動工，其中東部工廠改造主要是對這個已有50年歷史的老工廠進行制造能力的升級，而發(fā)動機項目則完全是新增產(chǎn)能的建設。

據(jù)悉，東部工廠改擴建項目完成后，產(chǎn)能將提升至30萬輛，并可共線生產(chǎn)轎車和商用車。一位接近上汽通用五菱的人士透露，該工廠的改造擴建正是為了引進通用的新中級轎車產(chǎn)品做準備。

不過韓德鴻表示，東部工廠改建后只是具備了生產(chǎn)轎車的能力，但不意味著目前上汽通用五菱的中級乘用車已經(jīng)有了明確的規(guī)劃，“未來轎車業(yè)務肯定是要發(fā)展的，但目前沒有具體的信息可以透露。”

但事實上，廣西政府網(wǎng)站上已經(jīng)掛出了上汽通用五菱“GP50中型轎車技術(shù)改造項目”的具體信息。據(jù)其顯示，GP50項目投資期為2009年1月至2010年2月，總投資10億元，今年預計將完成投資2億元，目前已經(jīng)完成投資1900萬元。

此外，根據(jù)廣西柳州市政府的規(guī)劃，到2012年，該市將形成年產(chǎn)20萬輛中級車的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模，而作為當?shù)刈钪饕钠囍圃焐蹋掀ㄓ梦辶庖灿斜M快上馬中級轎車的需求。

今年6月26日，上汽通用五菱也與上汽財務公司、建設銀行等9家金融機構(gòu)組成的銀團簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，上汽通用五菱在未來5年內(nèi)將可以從銀團獲得30億元的流動資金循環(huán)貸款。

業(yè)內(nèi)人士認為，目前上汽通用五菱現(xiàn)金充足，沒有任何銀行貸款，之所以未雨綢繆，主要就是考慮到未來中級轎車上馬后，無論是在生產(chǎn)、研發(fā)還是銷售網(wǎng)絡的鋪建，企業(yè)都將面臨巨大的資金需求。

據(jù)知情人士透露，關(guān)于上汽通用五菱的股權(quán)問題，廣西區(qū)政府之所以會在與通用進行了多年拉鋸戰(zhàn)談判后最終松口，主要是因為廣西政府對轎車項目的渴求以及通用汽車拋出的轎車籌碼，此次已進入計劃表的GP50中型轎車就是源自通用的凱越平臺。

不過仍有人質(zhì)疑，為了難以判斷未來效益的轎車項目，就放棄多年來苦心經(jīng)營的柳州五菱十分冒險，如果所引進的轎車項目進展不利，廣西政府很可能會雞飛蛋打。

有消息稱，廣西區(qū)政府不僅將放棄在上汽通用五菱的股權(quán)收益，為了盡快引進通用的中級轎車項目，甚至還計劃將“五菱”品牌轉(zhuǎn)讓給上汽。

不過此消息尚未得到任何相關(guān)方面的證實。事實上，早在2001年，柳州五菱集團就與上汽集團簽定了股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，雙方成立了上汽五菱汽車股份有限公司，而上汽集團也由此獲得了五菱集團75.9%的股權(quán)，2002年，上汽、通用和五菱三方正式合資。

業(yè)內(nèi)人士認為，在上汽通用五菱去“五菱”化的過程中，五菱品牌的歸屬問題必將發(fā)生變化，而作為第一大股東，上汽集團也有權(quán)對五菱品牌的去留做出決定，通用能否成功收購五菱股份，也需要上汽投出的這一票。

　　“我們會繼續(xù)深化與上汽集團的合作，事實上，即使是我們后來與一汽展開有關(guān)商用車項目的合作也是事先征求過上汽意見的，因為與上汽在商用車領域沒有合適的合作項目，我們才開始尋找其他的合作可能。”甘文維說。