經(jīng)濟觀察報 記者 王秋鳳 消息人士透露，兩周前，北汽集團董事長徐和誼率北汽產(chǎn)品規(guī)劃處長魏鋼等人再度訪問福汽，對福建戴姆勒的產(chǎn)品規(guī)劃頗為滿意，認為填補了北汽產(chǎn)品空白，優(yōu)勢互補。并表示，如無意外，9月內(nèi)就將正式簽約。

據(jù)悉，福汽向北汽轉(zhuǎn)讓的股權就是此前坊間傳言的40%，余下10%則另有隱情。目前最終的交易價格仍在做最后的博弈，預計在6億-7億元人民幣之間。“這是目前惟一可能影響正式簽約時間的因素。”

但該消息未經(jīng)北汽、福汽雙方證實。

如果上述消息屬實，在新的合資公司中，戴姆勒輕型汽車(香港)有限公司(由戴姆勒集團和臺灣中華汽車合資組建的公司)占50%股份，北汽占40%股份，福汽占10%股份。

這正與此前另一消息人士向本報透露的，北汽重組福汽旗下的福建戴姆勒項目，將其改造為北京奔馳的分公司。董事長由戴姆勒派人擔任，總經(jīng)理由北汽派人擔任的高層構架頗為吻合。

而10%股權的隱情背后，福汽和北汽都或?qū)⒂兄碌霓D(zhuǎn)變。

10%的隱情 福汽或戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

從早期北汽欲5億元全盤重組福汽，到后來只重組福汽戴姆勒項目，再到目前花費6億-7億元獲得40%股權，北汽在重組福汽大道路上，收購金額和股權成為屢次變動的兩條主線。

在價格上，熟悉北汽、福汽的消息人士透露，福汽一再提高價碼，與北汽一年來在國內(nèi)外兼并重組不順利有關。“北汽國內(nèi)外兼并重組被媒體高調(diào)曝光后，多數(shù)已告流產(chǎn)，目前福汽戴姆勒項目幾乎是北汽兼并重組上惟一可能的收獲。正是號準了北汽的脈，福汽不斷抬高價碼。”

相比價格，北汽此番缺失10%的股權則另有隱情。上述消息人士透露，隱情來源于兩方面。一方面，在廣汽加入與北汽爭奪福汽的過程中，福汽全盤考慮后認為，包括土地轉(zhuǎn)讓等10%的股權應該留在自身旗下。

其原因是，雖然《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》細則中會對兼并重組企業(yè)涉及到的地方稅收有規(guī)定，但作為地方的重要工業(yè)企業(yè)，保留股權就等于保留了話語權和發(fā)言權，有利于未來稅收，尤其土地增值等方面考量。

而這與福汽集團的戰(zhàn)略或轉(zhuǎn)型相關。熟悉福汽集團的人士分析，福建地方政府雖然明確了福汽重組的態(tài)度，但從福汽集團重組一直未涉及到大小金龍等客車業(yè)務分析，福汽未來很可能會以汽車投資型集團的形象出現(xiàn)。即控股廈門金龍13.52%的股權，保留戴姆勒項目中10%的股權。

“雖然目前福汽東南項目與廣汽的談判已經(jīng)暫停，但很有可能未來福汽集團也會在東南項目上保留部分股權，使之成為名副其實的投資型汽車集團。”該人士分析。

記者致電分管東南汽車業(yè)務的福汽集團總經(jīng)理助理王昕，其僅默認福汽與廣汽就東南項目上的談判已經(jīng)暫停的事實，但不愿意做更多置評。

另一方面，消息人士透露，不排除外方的推動作用。“雖然外方?jīng)]有對中方股東變更方面表達態(tài)度，但從最終的結果看，在新的合資企業(yè)中，外方占據(jù)絕對控股權，北汽的話語權已經(jīng)不如正常50：50股比的合資公司那樣。換句話說，未來合資企業(yè)主導權將由外方掌握。”

北汽的“惟一”之路

無論10%背后的隱情如何，如果重組福建戴姆勒成功，加之北京奔馳項目和北汽福田戴姆勒項目，北汽就成了戴姆勒在中國唯一的合作伙伴。

一方面，這將進一步理順奔馳戴姆勒在國內(nèi)的發(fā)展思路，一心一意和北汽合作，同時促使北汽更為順暢地發(fā)展，并贏得更多國際影響力。

但另一方面，北汽也將擔起戴姆勒在中國“惟一”伙伴的頭銜，走一條既輔助又博弈的“惟一”之路。

首先，是要輔助國際巨頭奔馳的國產(chǎn)化之路。即在尚未能達到國產(chǎn)化率要求的前提下，輔助福汽戴姆勒項目計劃車型和北京奔馳新車型找到批量生產(chǎn)之路。

有報道顯示，原計劃在今年7月份正式投產(chǎn)的福建戴姆勒已經(jīng)把生產(chǎn)計劃一再推遲。其最重要的原因是，由于計劃投產(chǎn)的車型國產(chǎn)化率不夠，生產(chǎn)許可證遲遲未得審批。

福建戴姆勒原計劃生產(chǎn)奔馳Vito和Viano車型，下線的日期初定在了7月底，后來推遲到了9月份。如果北汽重組成功，也勢必需要輔助推動兩款車型的生產(chǎn)，否則難以談及“彌補空白和優(yōu)勢互補。”

目前，北京奔馳國產(chǎn)加長新E級車已經(jīng)完成進口三件組裝，在北京奔馳內(nèi)部下線，正在做公告實驗。

雖然由于在《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》在WTO的訴訟中敗訴，但包括北京奔馳國產(chǎn)新E級車和福建戴姆勒計劃車型是早就規(guī)劃車型，已經(jīng)簽訂多項涵蓋國產(chǎn)化率要求協(xié)議，能否最終豁免是個未知數(shù)。

更多的業(yè)內(nèi)人士認為，即使能夠在《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》取消得到“實惠”，上國產(chǎn)車目錄等也不會一帆風順。

其次，北汽面臨的是與奔馳博弈國產(chǎn)化率，提高自主研發(fā)能力。上述消息人士分析，合資公司外方強勢已經(jīng)為業(yè)內(nèi)熟知，奔馳作為國際頂尖汽車巨頭，話語權方面可想而知。加之《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》取消，未來中方更是失去了要求外方提供更多技術的籌碼。

“北汽的當務之急就是要把此前宣布的吸引奔馳在中國設立研發(fā)中心，發(fā)動機國產(chǎn)化的諾言兌現(xiàn)，博弈不可避免。”該消息人士表示。