點評:手里余錢不多,北汽不得不左右掂量,這是并購行為延宕的關鍵因由之一。
經(jīng)濟觀察報 記者 王秋鳳 消息人士透露,兩周前,北汽集團董事長徐和誼率北汽產(chǎn)品規(guī)劃處長魏鋼等人再度訪問福汽,對福建戴姆勒的產(chǎn)品規(guī)劃頗為滿意,認為填補了北汽產(chǎn)品空白,優(yōu)勢互補。并表示,如無意外,9月內(nèi)就將正式簽約。
據(jù)悉,福汽向北汽轉(zhuǎn)讓的股權就是此前坊間傳言的40%,余下10%則另有隱情。目前最終的交易價格仍在做最后的博弈,預計在6億-7億元人民幣之間。“這是目前惟一可能影響正式簽約時間的因素。”
但該消息未經(jīng)北汽、福汽雙方證實。
如果上述消息屬實,在新的合資公司中,戴姆勒輕型汽車(香港)有限公司(由戴姆勒集團和臺灣中華汽車合資組建的公司)占50%股份,北汽占40%股份,福汽占10%股份。
這正與此前另一消息人士向本報透露的,北汽重組福汽旗下的福建戴姆勒項目,將其改造為北京奔馳的分公司。董事長由戴姆勒派人擔任,總經(jīng)理由北汽派人擔任的高層構架頗為吻合。
而10%股權的隱情背后,福汽和北汽都或?qū)⒂兄碌霓D(zhuǎn)變。
10%的隱情 福汽或戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型
從早期北汽欲5億元全盤重組福汽,到后來只重組福汽戴姆勒項目,再到目前花費6億-7億元獲得40%股權,北汽在重組福汽大道路上,收購金額和股權成為屢次變動的兩條主線。
在價格上,熟悉北汽、福汽的消息人士透露,福汽一再提高價碼,與北汽一年來在國內(nèi)外兼并重組不順利有關。“北汽國內(nèi)外兼并重組被媒體高調(diào)曝光后,多數(shù)已告流產(chǎn),目前福汽戴姆勒項目幾乎是北汽兼并重組上惟一可能的收獲。正是號準了北汽的脈,福汽不斷抬高價碼。”
相比價格,北汽此番缺失10%的股權則另有隱情。上述消息人士透露,隱情來源于兩方面。一方面,在廣汽加入與北汽爭奪福汽的過程中,福汽全盤考慮后認為,包括土地轉(zhuǎn)讓等10%的股權應該留在自身旗下。
其原因是,雖然《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》細則中會對兼并重組企業(yè)涉及到的地方稅收有規(guī)定,但作為地方的重要工業(yè)企業(yè),保留股權就等于保留了話語權和發(fā)言權,有利于未來稅收,尤其土地增值等方面考量。
而這與福汽集團的戰(zhàn)略或轉(zhuǎn)型相關。熟悉福汽集團的人士分析,福建地方政府雖然明確了福汽重組的態(tài)度,但從福汽集團重組一直未涉及到大小金龍等客車業(yè)務分析,福汽未來很可能會以汽車投資型集團的形象出現(xiàn)。即控股廈門金龍13.52%的股權,保留戴姆勒項目中10%的股權。
“雖然目前福汽東南項目與廣汽的談判已經(jīng)暫停,但很有可能未來福汽集團也會在東南項目上保留部分股權,使之成為名副其實的投資型汽車集團。”該人士分析。
記者致電分管東南汽車業(yè)務的福汽集團總經(jīng)理助理王昕,其僅默認福汽與廣汽就東南項目上的談判已經(jīng)暫停的事實,但不愿意做更多置評。
另一方面,消息人士透露,不排除外方的推動作用。“雖然外方?jīng)]有對中方股東變更方面表達態(tài)度,但從最終的結果看,在新的合資企業(yè)中,外方占據(jù)絕對控股權,北汽的話語權已經(jīng)不如正常50:50股比的合資公司那樣。換句話說,未來合資企業(yè)主導權將由外方掌握。”
北汽的“惟一”之路
無論10%背后的隱情如何,如果重組福建戴姆勒成功,加之北京奔馳項目和北汽福田戴姆勒項目,北汽就成了戴姆勒在中國唯一的合作伙伴。
一方面,這將進一步理順奔馳戴姆勒在國內(nèi)的發(fā)展思路,一心一意和北汽合作,同時促使北汽更為順暢地發(fā)展,并贏得更多國際影響力。
但另一方面,北汽也將擔起戴姆勒在中國“惟一”伙伴的頭銜,走一條既輔助又博弈的“惟一”之路。
首先,是要輔助國際巨頭奔馳的國產(chǎn)化之路。即在尚未能達到國產(chǎn)化率要求的前提下,輔助福汽戴姆勒項目計劃車型和北京奔馳新車型找到批量生產(chǎn)之路。
有報道顯示,原計劃在今年7月份正式投產(chǎn)的福建戴姆勒已經(jīng)把生產(chǎn)計劃一再推遲。其最重要的原因是,由于計劃投產(chǎn)的車型國產(chǎn)化率不夠,生產(chǎn)許可證遲遲未得審批。
福建戴姆勒原計劃生產(chǎn)奔馳Vito和Viano車型,下線的日期初定在了7月底,后來推遲到了9月份。如果北汽重組成功,也勢必需要輔助推動兩款車型的生產(chǎn),否則難以談及“彌補空白和優(yōu)勢互補。”
目前,北京奔馳國產(chǎn)加長新E級車已經(jīng)完成進口三件組裝,在北京奔馳內(nèi)部下線,正在做公告實驗。
雖然由于在《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》在WTO的訴訟中敗訴,但包括北京奔馳國產(chǎn)新E級車和福建戴姆勒計劃車型是早就規(guī)劃車型,已經(jīng)簽訂多項涵蓋國產(chǎn)化率要求協(xié)議,能否最終豁免是個未知數(shù)。
更多的業(yè)內(nèi)人士認為,即使能夠在《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》取消得到“實惠”,上國產(chǎn)車目錄等也不會一帆風順。
其次,北汽面臨的是與奔馳博弈國產(chǎn)化率,提高自主研發(fā)能力。上述消息人士分析,合資公司外方強勢已經(jīng)為業(yè)內(nèi)熟知,奔馳作為國際頂尖汽車巨頭,話語權方面可想而知。加之《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》取消,未來中方更是失去了要求外方提供更多技術的籌碼。
“北汽的當務之急就是要把此前宣布的吸引奔馳在中國設立研發(fā)中心,發(fā)動機國產(chǎn)化的諾言兌現(xiàn),博弈不可避免。”該消息人士表示。