經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 周潔 王秋鳳 8月30日剛剛掛牌成立的一汽通用輕型商用汽車公司，已經(jīng)開(kāi)始在哈爾濱另覓新址建造全新的生產(chǎn)廠——到2010年，這家由一汽和通用各持股50%的新合資公司產(chǎn)能將從現(xiàn)在的10萬(wàn)輛提升至20萬(wàn)輛。

該合資公司總投資20億元人民幣，注冊(cè)資本12億元，合資經(jīng)營(yíng)期限30年，將主要從事輕型貨車、輕型客車及相關(guān)總成、零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、倉(cāng)儲(chǔ)、出口及物流。

記者獲悉，在雙方的此次合資中，一汽主要是以旗下一汽哈爾濱輕型汽車有限公司（一汽哈輕）和一汽紅塔云南汽車制造有限公司（一汽紅塔）的資產(chǎn)和產(chǎn)品入股，而通用則主要以現(xiàn)金方式出資。合資初期，產(chǎn)品均使用“解放”品牌。

盡管初期規(guī)劃產(chǎn)能僅為20萬(wàn)輛，不過(guò)據(jù)知情人士透露，按照一汽與通用雙方的最初計(jì)劃，作為中國(guó)“老大”與全球“老大”的合作產(chǎn)物，新合資公司最終將被打造成全球最大的輕型商用車項(xiàng)目。

“在未來(lái)發(fā)展計(jì)劃中，增加出口能力將成為合資公司長(zhǎng)期目標(biāo)之一，但具體計(jì)劃還在研究制定中。”通用中國(guó)總裁兼總經(jīng)理甘文維說(shuō)。

一汽保“根”

“與通用在輕型商用車領(lǐng)域的合資，是一汽擴(kuò)大自主產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)模和進(jìn)一步提高一汽市場(chǎng)地位的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。”一汽集團(tuán)總經(jīng)理徐建一說(shuō)。

據(jù)一汽內(nèi)部人士透露，早在2007年，通用就開(kāi)始與一汽就輕型商用車項(xiàng)目進(jìn)行接洽，當(dāng)時(shí)，通用向一汽提出希望入股一汽紅塔。后者是一汽集團(tuán)、紅塔集團(tuán)和云南省政府共同組建的商用車制造企業(yè)，其中一汽和紅塔分別持股51%和32.93%。

“不過(guò)一汽更希望與通用直接合資。”上述人士表示，輕型商用車一直是一汽的短板，且由于過(guò)往收購(gòu)、劃撥等因素，始終缺乏明確的規(guī)劃和貢獻(xiàn)型車型，如果能借機(jī)與通用合作，實(shí)現(xiàn)對(duì)輕型商用車業(yè)務(wù)的全面整合，對(duì)增強(qiáng)一汽商用車板塊的實(shí)力大有裨益。

事實(shí)上，隨著東風(fēng)汽車、北汽福田等國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)的迅速崛起，商用車起家的一汽開(kāi)始地位難保，尤其在輕卡領(lǐng)域，一汽哈輕與一汽紅塔2008年的銷量總和甚至不足8萬(wàn)輛。根據(jù)2008年的商用車銷量排名統(tǒng)計(jì)，一汽落后于北汽福田和東風(fēng)汽車，僅居第三。

目前，雖然憑借解放J6的實(shí)力，一汽在重卡領(lǐng)域仍具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但“第一”的輝煌已不復(fù)存在，而在輕卡市場(chǎng)上，一汽與北汽福田等后來(lái)居上者相比，實(shí)力也相去甚遠(yuǎn)。目前，北汽福田不僅在國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)上連續(xù)5年銷量第一，其輕卡銷量也遙遙領(lǐng)先于一汽。

2007年12月，不甘落后的一汽集團(tuán)在整合一汽紅塔和一汽哈輕的資源后，在青島成立了一汽輕型車有限公司，同時(shí)收回了一汽紅塔的設(shè)計(jì)、采購(gòu)、銷售權(quán)，開(kāi)始與通用展開(kāi)正式的合資談判。

“除一汽紅塔和一汽哈輕外，一汽集團(tuán)的輕型商用車資源還包括一汽吉林汽車和長(zhǎng)春輕型車廠，但當(dāng)時(shí)一汽吉林正與日本大發(fā)開(kāi)展技術(shù)合作，雙方也在就合資事宜進(jìn)行談判，因此未被納入一汽輕型商用車的整合范圍，而長(zhǎng)春輕型車廠也因?yàn)榘み^(guò)重，沒(méi)被通用看上。”一汽集團(tuán)內(nèi)部人士透露。

“通過(guò)與通用汽車的合資，一汽輕卡的綜合競(jìng)爭(zhēng)力將得到快速提升，與此同時(shí)，利用通用汽車遍布全球的高效營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，一汽也能夠全面參與全球輕型車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。”上述人士表示。

不過(guò)這已不是一汽第一次與跨國(guó)企業(yè)在商用車領(lǐng)域進(jìn)行合資談判，之前的數(shù)次談判皆因雙方始終無(wú)法就是否保留“解放”品牌達(dá)成共識(shí)，均以失敗告終，此次通用在品牌上的讓步直接促成了雙方的合資計(jì)劃。

據(jù)甘文維透露，在一汽與通用的新合資公司中，現(xiàn)有產(chǎn)品和未來(lái)基于一汽品牌產(chǎn)品不斷發(fā)展而來(lái)的新產(chǎn)品都將使用“解放”品牌，不過(guò)今后如果有從通用引進(jìn)的產(chǎn)品，或?qū)⑹褂猛ㄓ闷煜缕放疲澳壳拔覀儗?duì)今后是否導(dǎo)入通用惟一的商用車品牌GMC還沒(méi)有定論”。

通用借勢(shì)

通用之所以對(duì)一汽做出品牌上的讓步，與通用自身產(chǎn)品體系缺乏輕型商用車和相關(guān)輕卡技術(shù)有關(guān)。

“輕卡是一個(gè)很有中國(guó)特色的汽車產(chǎn)品，全世界的銷量總和也就100萬(wàn)輛左右，且市場(chǎng)大多集中在中國(guó)、東南亞和日本等亞洲國(guó)家，在歐美幾乎絕跡，所以作為美國(guó)企業(yè)，通用也沒(méi)有輕卡方面的技術(shù)積累。”國(guó)內(nèi)輕卡“老大”北汽福田的內(nèi)部人士透露。

事實(shí)上，通用能給合資公司提供的支持，也多是先進(jìn)的管理理念、生產(chǎn)質(zhì)量和成本的控制手段以及通用遍布全球的營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，而非產(chǎn)品和技術(shù)，這與通用入股上汽通用五菱的模式十分相似。

2002年，通用憑借與上汽的合作關(guān)系，以資本注入的方式獲得了上汽通用五菱34%的股份，這家合資公司為通用中國(guó)貢獻(xiàn)了一半以上的銷量。數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月份，通用在華銷量為111.14萬(wàn)輛，其中僅上汽通用五菱就達(dá)70.2萬(wàn)輛，占通用在華總銷量的近2/3。

通用與一汽的合資，也被業(yè)界普遍視作其對(duì)資本入股上汽通用五菱成功模式的復(fù)制。這家今年7月剛浴火重生的美國(guó)汽車公司試圖再次通過(guò)“借力打力”的方式，迅速擴(kuò)大在中國(guó)的市場(chǎng)份額，并提前兌現(xiàn)“5年在華銷量實(shí)現(xiàn)翻番、達(dá)到200萬(wàn)輛”的承諾。

對(duì)于已經(jīng)把中國(guó)視為全球最重要市場(chǎng)的通用汽車來(lái)說(shuō)，迅速擴(kuò)大在華市場(chǎng)份額以彌補(bǔ)其他國(guó)家市場(chǎng)的銷量萎縮十分必要。

“輕型商用車在中國(guó)的銷量占全球銷量的52%，并且這一比例還在增長(zhǎng)，我們希望通過(guò)與一汽集團(tuán)的合作，通過(guò)新成立的合資公司在這一市場(chǎng)上取得更好的銷量成績(jī)。”一汽通用輕型商用汽車公司總經(jīng)理狄德威說(shuō)，他此前的職務(wù)是通用中國(guó)商用車研究部總監(jiān)。

狄德威告訴記者，未來(lái)一汽通用將生產(chǎn)有效載荷1噸以上的輕型卡車，與目前主要生產(chǎn)微型貨車、微型面包車的上汽通用五菱在產(chǎn)品上沒(méi)有重疊，不會(huì)形成直接的競(jìng)爭(zhēng)，而是互補(bǔ)關(guān)系。

“目前，一汽哈輕現(xiàn)有的生產(chǎn)廠設(shè)備比較陳舊，所以我們已另外選址建造一個(gè)全新的工廠，新工廠的設(shè)計(jì)產(chǎn)能也會(huì)相應(yīng)提升，等到2010年新廠竣工驗(yàn)收后，原廠就會(huì)關(guān)閉，其工人也會(huì)轉(zhuǎn)到新廠工作。”狄德威說(shuō)。