經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 周潔 大眾中國于8月31日公布了對原德國斯柯達(dá)董事總經(jīng)理羅凱福(AlfredRieck)的最新任命，出任斯柯達(dá)中國總裁和大眾中國執(zhí)行副總裁。該任命自今年8月1日起生效。

一個(gè)月前，這個(gè)有著豐富市場經(jīng)驗(yàn)的荷蘭人就已秘密來到中國，并在大眾中國位于北京三里屯的辦公樓里低調(diào)上任，但這項(xiàng)新的任命顯然并不為上海大眾斯柯達(dá)營銷事業(yè)部所知。記者致電斯柯達(dá)營銷事業(yè)部公關(guān)經(jīng)理陸軍，得到的答復(fù)是“感到十分驚訝，在大眾中國發(fā)布消息前并不知情”。

此前，斯柯達(dá)并未在中國設(shè)立區(qū)域總部，也無中國總裁一職，只是在上海大眾旗下成立了斯柯達(dá)營銷事業(yè)部，統(tǒng)領(lǐng)斯柯達(dá)在中國的業(yè)務(wù)發(fā)展。

不過隨著羅凱福的到來，大眾中國勢必從上海大眾收回包括品牌提升、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等斯柯達(dá)部分運(yùn)營職權(quán)。據(jù)內(nèi)部人士透露，羅凱福作為斯柯達(dá)在中國的最高負(fù)責(zé)人，還將領(lǐng)導(dǎo)一切有關(guān)斯柯達(dá)的在華事務(wù)，而上海大眾斯柯達(dá)營銷事業(yè)部也將向他匯報(bào)。

對此，上海大眾斯柯達(dá)營銷事業(yè)部某區(qū)域營銷總監(jiān)表示，目前營銷事業(yè)部并未得到有關(guān)這方面消息和通知，“我們很多人都是在看到新聞后才知道這件事的”。

空降新總裁

“設(shè)立中國區(qū)總裁這一新職務(wù)，旨在滿足斯柯達(dá)品牌在中國日益增長的重要性的需求，是為加強(qiáng)斯柯達(dá)在中國的業(yè)務(wù)。”大眾中國公關(guān)部人士表示。

數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入中國僅三年的斯柯達(dá)品牌今年上半年在華累計(jì)銷量達(dá)48483輛，同比增長46.9%，遠(yuǎn)高于汽車行業(yè)的整體增長速度，但斯柯達(dá)在中國仍面臨品牌力薄弱、網(wǎng)絡(luò)布局存在盲點(diǎn)等問題。

“斯柯達(dá)在中國的成長非常快，明年中國就將成為斯柯達(dá)全球最大的市場。增設(shè)中國總裁一職，也是為了進(jìn)一步加強(qiáng)斯柯達(dá)在中國市場上的地位。”大眾中國總裁范安德表示。

“我對斯柯達(dá)在中國的戰(zhàn)略調(diào)整已經(jīng)有了一個(gè)大致的規(guī)劃，但現(xiàn)在還不方便公布細(xì)節(jié)，而且目前斯柯達(dá)在中國的一些具體情況我還需要再進(jìn)一步走訪、了解。”羅凱福說。

不過據(jù)范安德透露，羅凱福就任后的工作重點(diǎn)就是斯柯達(dá)的品牌和網(wǎng)絡(luò)，“需要進(jìn)一步提高客戶滿意度，對品牌進(jìn)行重新詮釋，并發(fā)展網(wǎng)絡(luò)”。

記者從大眾中國提供的羅凱福履歷中了解到，羅凱福在長達(dá)20多年的汽車職業(yè)生涯中，幾乎所有工作都圍繞著市場、銷售和產(chǎn)品。他在德國負(fù)責(zé)斯柯達(dá)品牌時(shí)，斯柯達(dá)的客戶忠誠度、市場美譽(yù)度及斯柯達(dá)品牌的產(chǎn)品形象均得到了大幅提升。

羅凱福還具備出色的市場及營銷能力，他曾帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成功將斯柯達(dá)在德國進(jìn)口品牌中的排名，從2005年的第四名提升至2009年的第一名。

“羅凱福將把他在汽車行業(yè)豐富的銷售、市場、戰(zhàn)略和產(chǎn)品規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)帶到斯柯達(dá)中國。”

大眾中國收權(quán)

以目前斯柯達(dá)在中國市場上的增長速度，單獨(dú)為其設(shè)立一個(gè)中國總部順理成章，但問題是，新成立的斯柯達(dá)中國區(qū)總部職能將無可避免地與斯柯達(dá)營銷事業(yè)部產(chǎn)生重疊，兩者該如何分權(quán)需要思考。

不久前，原斯柯達(dá)營銷事業(yè)部總監(jiān)施羅德剛剛被調(diào)回斯柯達(dá)捷克總部，有關(guān)事業(yè)部的職能調(diào)整還沒有定論。不過目前斯柯達(dá)在中國僅有三款國產(chǎn)車型，并無任何進(jìn)口產(chǎn)品，因此，斯柯達(dá)中國區(qū)與斯柯達(dá)營銷事業(yè)部無法從產(chǎn)品層面進(jìn)行分權(quán)，而只能是“奪權(quán)”。

無獨(dú)有偶，在斯柯達(dá)中國總裁空降之前，奧迪也于今年4月在大眾中國旗下增設(shè)了獨(dú)立的奧迪中國公司。這也是大眾中國自2006年撤銷奧迪中國區(qū)、讓權(quán)一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部后的再度收權(quán)。

在繼奧迪之后又設(shè)立斯柯達(dá)中國區(qū)和中國總裁一職，充分顯示出大眾中國對加強(qiáng)中國市場控制力的決心。

事實(shí)上，自南北大眾合資以來，中德雙方的權(quán)力較量就從未停止過，但無論是在一汽-大眾還是在上海大眾，中方的影響力都在不斷增大。

去年6月份，代表中方利益的胡詠在接替代表德方利益的蘇偉銘成為一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理后，立即展開了一系列的人事架構(gòu)調(diào)整，中方逐漸在合資公司的中德雙方話語權(quán)較量中占了上風(fēng)。

這不是大眾希望看到的結(jié)果。進(jìn)入中國以來，斯柯達(dá)的市場份額正在迅速擴(kuò)大，大眾中國不希望作為新增長點(diǎn)的斯柯達(dá)品牌再度步上大眾品牌受中方制掣的后塵。目前，該品牌進(jìn)入中國僅有3年時(shí)間，中方在其中的控制力和影響力都還未完全滲透，大眾在此時(shí)收權(quán)相對要容易得多。

此外，斯柯達(dá)也是范安德的“大本營”。在出任大眾中國總裁之前，他曾在斯柯達(dá)總部任職3年，先后擔(dān)任過斯柯達(dá)董事副總裁和副董事長的職務(wù)。

在他看來，斯柯達(dá)在中國尚未完全展現(xiàn)其品牌魅力，甚至留住客戶的能力也還有欠缺，加強(qiáng)對斯柯達(dá)中國業(yè)務(wù)的管理十分必要。

“斯柯達(dá)在德國的成功，主要靠的是百年品牌和突出的性價(jià)比，但在中國，我們不會完全復(fù)制這一模式，提升斯柯達(dá)品牌形象、重新詮釋其品牌內(nèi)涵和提高客戶滿意度才是重點(diǎn)。”范安德說。