經(jīng)濟觀察報 記者 耿慧麗 邀請最當紅魔術師劉謙代言、精心制作宣傳片為其開路——9月1日，奇瑞旗下微車品牌開瑞為其新車“優(yōu)優(yōu)”舉行的上市發(fā)布會格外紅火，規(guī)格毫不亞于以往的中級車上市。

奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波表示，今年奇瑞投向開瑞品牌的營銷費用相當可觀。并重申奇瑞計劃：用3-5年時間做到微車市場前三。

奇瑞汽車是新一輪進軍微車市場的典型代表。其他如北汽、華晨、陜西重汽、海馬、吉奧等一大批本土車企，也已殺入微車領域，或正在籌備。

眾所周知，微車行業(yè)利潤微薄。這么多企業(yè)盯上薄利的微車，除了今年汽車下鄉(xiāng)、鼓勵小排量車的政策利好外，主要是看好農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展、農(nóng)用三輪車升級后提供的良好增長空間，以及微車的沖量優(yōu)勢。

新勢力大批涌入的同時，上汽通用五菱、長安汽車等老牌微車企業(yè)也在加緊擴產(chǎn)。產(chǎn)能的急劇擴增，為目前增長火爆的微車市場埋下了新一輪激烈競爭的伏筆。

新手加入

在“汽車下鄉(xiāng)”、鼓勵小排量等政策刺激下，今年上半年微車銷量高達93.55萬輛，同比增長54.46%，在整個汽車行業(yè)中一路領先。

快速增長吸引來了諸多新面孔。今年1月，奇瑞高調(diào)發(fā)布微車品牌開瑞。“今年開瑞的銷售目標是保4萬輛爭5萬輛，銷售網(wǎng)絡建到260家以上。”奇瑞汽車董事長尹同躍表示要靠微車開辟一片藍海。

5月，海馬汽車推出首款微車福仕達，正式進軍微車市場；浙江吉奧汽車投資19億元的微車基地投產(chǎn)。

此外還有更多企業(yè)正在籌劃中。

華晨綿陽基地去年底投產(chǎn)，除SUV、皮卡外，還將生產(chǎn)微車。力帆汽車首批微車產(chǎn)品將于10月下線。

6月，陜西重汽計劃投資30億元新建微車基地；北汽打造湖南株洲微車基地，預計2年后推出產(chǎn)品；奇瑞則擬于河南開封建微車新基地；吉利也有發(fā)展微車的計劃。

在新手涌入的同時，原有微車企業(yè)紛紛擴產(chǎn)。微車老大上汽通用五菱擁有柳州西部工廠、東部工廠和青島工廠，三廠產(chǎn)能將分別達到40萬、20萬和30萬輛。

一直想追平五菱的長安汽車前不久在重慶投資25億元建微車新基地，預計2012年銷量提升至100萬輛。

微車“黑馬”東風小康也發(fā)布了5年后沖擊微車市場25%份額的目標。

新中航也在謀劃加強旗下哈飛、昌河的整合，擴大微車業(yè)務。

去年之前，微車企業(yè)主要有上汽通用五菱、長安、東風小康、哈飛、昌河5家。今年微車企業(yè)名單猛增至12家。

粗略統(tǒng)計，今年微車產(chǎn)能為230萬輛，到2012年將超過400萬輛。

近與遠的誘惑

2008年以前，微車領域一直以10%左右的速度增長。2008年更僅比2007年增長了2%。

今年微車市場的增長實屬罕見。“今年微車銷量會突破200萬輛，目前來看國家的鼓勵政策明年很可能會繼續(xù)，所以明年微車增長也比較樂觀。這么好的形勢自然會吸引新的競爭者加入。”上汽通用五菱銷售公司總經(jīng)理楊杰表示。

長安汽車市場部副部長楊大勇認為，隨著新農(nóng)村建設推進，農(nóng)民收入不斷提高，為微車提供了良好市場基礎。“這輪鼓勵政策過后，增長可能會放緩，但依然會保持平穩(wěn)增長。”

奇瑞汽車副總經(jīng)理、開瑞汽車公司總經(jīng)理陸建輝更樂觀地認為，今后一段時間，微車市場將以較快速度發(fā)展。“參照日本市場的微車比例，我國微車還有很大的發(fā)展空間。”開瑞銷售公司總經(jīng)理李建國則預測，2012年我國微車有望達到500萬輛。

統(tǒng)計顯示，我國農(nóng)用車每年銷售200多萬輛，保有量超過1700萬輛。農(nóng)用車升級對象主要是微車與輕型貨車。

除了看好微車增長態(tài)勢，車企紛紛押注微車也有自身的原因。

對于大集團來說，微車是提升銷量的最好工具。上汽通用五菱去年共銷售65萬輛微車，高出上海通用近20萬輛，既是通用在華銷量超100萬輛的重要支撐，也對上汽集團奪得國內(nèi)銷量第一的寶座貢獻突出。

對于奇瑞來說，微車也是擴大銷量的最好選擇。如果奇瑞3-5年后沖擊微車銷量前三的計劃如愿，其微車年銷量至少要達到50萬-60萬輛以上，加上轎車銷量，年產(chǎn)銷規(guī)模突破百萬輛不在話下，比僅靠轎車擴增至100萬輛顯然更為容易。

目前國內(nèi)四大汽車集團中，上汽有五菱、一汽有佳寶、東風有小康、長安則是靠微車起家。四小集團中，廣汽與吉奧進行接觸，看上的應該也是后者的微車生產(chǎn)基地。

此外，微車行業(yè)進入門檻低，較容易獲得政府審批。微車技術水平也較低，對于海馬、力帆這樣實力較弱的小企業(yè)來說，在競爭激烈的轎車領域生存艱難，但進軍微車相對容易。

餡餅還是陷阱？

雖然微車新軍對該領域抱有很高期望，但微車市場能否長期保持平穩(wěn)增長，還是未知數(shù)。

也有業(yè)內(nèi)人士擔心，這一輪快速增長是靠政策鼓勵實現(xiàn)的，會透支今后的微車消費需求。等這輪增長過去后，微車市場會重新歸于平淡。

此外，這一輪增長誘使新老微車企業(yè)紛紛擴產(chǎn)，埋下產(chǎn)能過剩的隱患。“從目前來看，已存在產(chǎn)能過剩的風險，新進入者風險更大。”國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明表示。

相比之下，上汽通用五菱、長安這樣的老牌微車企業(yè)，不僅具有規(guī)模優(yōu)勢，在服務網(wǎng)絡上也更完善。

上汽通用五菱在全國已擁有1006個銷售網(wǎng)點、1085個服務網(wǎng)點，在全國地級市的覆蓋率已達到90%左右。長安今年也提出了“千店萬點”計劃，借著汽車下鄉(xiāng)的良機向二、三級市場擴建網(wǎng)絡。

新進入者很難在短時間內(nèi)建起這么龐大的網(wǎng)絡，而缺乏網(wǎng)絡支撐，企業(yè)就無法提升銷量。要在薄利的微車領域生存下去，必須靠規(guī)模支撐。

某微車企業(yè)大區(qū)經(jīng)理說，現(xiàn)在已經(jīng)有新進企業(yè)到他們的經(jīng)銷商隊伍中挖墻角，“激烈競爭已呼之欲出。”

“即便有比較好的增長，但有這么多新企業(yè)加入，新一輪的激烈競爭很快就會掀起，肯定會有一些企業(yè)敗下陣來。”楊大勇表示。