經(jīng)濟觀察報 記者 耿慧麗 在電動車作為我國新能源汽車發(fā)展重點日益明晰的背景下，車企紛紛推出電動車，新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地、聯(lián)盟遍地開花，新能源汽車股一路飆升，我國汽車產(chǎn)業(yè)似乎已經(jīng)踏上“彎道超車”的快車道。
   面對炙手可熱的電動車浪潮，政府官員與業(yè)內(nèi)專家不約而同地開始糾偏，對我國電動車產(chǎn)業(yè)化進程發(fā)出預(yù)警。
    在本月初舉行的“2009中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上，發(fā)改委與工信部的官員均表示要警惕新能源汽車投資過熱。
    在原國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任陳清泰、國家863計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大科技項目咨詢專家組組長王秉剛看來，我國電動車雖有一定的技術(shù)積累，但是競爭地位十分脆弱。電動車產(chǎn)業(yè)化依然面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

起步早并不一定領(lǐng)先

    目前關(guān)于我國新能源汽車的發(fā)展有兩種聲音，一種認為中國的新能源汽車已經(jīng)走在世界前列，只要抓住這個機會，不久就能超越世界成為汽車強國；另外一種則認為目前國內(nèi)新能源汽車發(fā)展是“大躍進”，盲目跟風(fēng)。
    從代表汽車行業(yè)主流聲音的“2009中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上看，對于把電動車作為我國新能源汽車發(fā)展的重點，參會各方代表沒有太多異議。
    針對近期對于發(fā)展電動車的質(zhì)疑，政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼在發(fā)言中特意回應(yīng)：“電動汽車作為新一輪經(jīng)濟增長的突破口和實現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑，已經(jīng)成為世界各主要國家和汽車制造廠商的共同的戰(zhàn)略選擇，也是各國汽車市場的戰(zhàn)略選擇。共識正在形成，轉(zhuǎn)型已經(jīng)起步。”
    陳清泰在發(fā)言中也表示，目前世界主要汽車大國都確定大力發(fā)展電動車，我國也應(yīng)該把電動車作為汽車產(chǎn)業(yè)振興的突破口。
    “各大汽車公司與電池廠商的合作配對已經(jīng)完成，紛紛將其產(chǎn)品上市的時間提前。當(dāng)前，各大汽車生產(chǎn)國和汽車廠商行動之迅速、力度之大、步調(diào)之一致是前所未有的。這已經(jīng)演變成一場爭奪未來汽車產(chǎn)業(yè)制高點的競爭。”
    在8月底的“第二屆中國綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇”上 ，王秉剛也表示，中國無法依靠石油實現(xiàn)汽車普及，電動車是目前看來最適合的選擇。
    在陳清泰與王秉剛兩位老專家看來，雖然我國在電動車研發(fā)上起步不晚，也有一定的技術(shù)積累，但依然面臨很大挑戰(zhàn)，起步早不一定就能領(lǐng)先。
    “跨國汽車巨頭有雄厚的資本和品牌優(yōu)勢，有強大的整合全球資源的能力，他們一旦發(fā)力，在電動車領(lǐng)域就會后發(fā)先至，導(dǎo)致我們百年難遇的機會稍縱即逝。”陳清泰表示。
    陳清泰舉例說，50年前，在半導(dǎo)體、激光等研發(fā)階段，我國與國外的差距相對較小。隨著產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，我們就落伍了，至今也沒有翻身。
    王秉剛表示，新能源車依然離不開傳統(tǒng)汽車技術(shù)，這方面我們比較薄弱。“就像一場長跑比賽，這一輪我們起步不晚，但是先天條件差一些，能否最終勝出還不一定。”
    專家認為，政策把握至關(guān)重要。搞得好，中國汽車業(yè)可以實現(xiàn)技術(shù)跨越，縮短與國際水平的差距。把握不當(dāng)則可能成為一場鬧劇，轟轟烈烈一番之后，汽車技術(shù)受制于人的狀況依然如故。
    電動車已經(jīng)成為從國家領(lǐng)導(dǎo)到普通百姓共同關(guān)心的話題，受到媒體熱捧，但在兩位專家看來，這些只是表面的虛熱，電動車產(chǎn)業(yè)化的實際熱度還不夠。
    陳清泰認為，電動車發(fā)展應(yīng)上升至國家戰(zhàn)略的高度。目前國內(nèi)有些業(yè)內(nèi)人士對這樣一個重大技術(shù)變革缺乏應(yīng)有的敏感，一心在傳統(tǒng)技術(shù)上追趕，埋頭擴大產(chǎn)能，這會重蹈我國彩電業(yè)的覆轍。
    王秉剛則表示，在決定電動車成敗的電池技術(shù)上，中國與日本還有明顯差距，電動車產(chǎn)業(yè)化還有很多工作要做。“相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的擬定、充電方式的選擇、充電站的建設(shè)與維護等，這些都需要好好研究。”
    兩位專家都表示，要實現(xiàn)電動車產(chǎn)業(yè)化，選擇適當(dāng)?shù)耐黄瓶诤苤匾咫娛诫妱榆噾?yīng)作為重點突破口。
    王秉剛認為，電動汽車普及應(yīng)從小型車和插電式車型入手。目前國內(nèi)車企對于電動車的研發(fā)大都以中高級車為主，性能指標(biāo)也定得較高，對小型電動車不太重視。

防范投機行為

    值得注意的是，政府官員與業(yè)內(nèi)專家近期開始在公開場合關(guān)注并預(yù)警新能源汽車發(fā)展中蜂擁而上、急于求成等投機亂象。
    在“2009中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌表示，必須充分認識研產(chǎn)電動車的高技術(shù)門檻，各個企業(yè)應(yīng)該客觀認識自身的技術(shù)能力，對是否發(fā)展新能源汽車，以及選擇什么樣的技術(shù)路線做出慎重決策。投政策所好，不掌握核心技術(shù)而以外購關(guān)鍵零部件組裝新能源汽車的做法，“不符合我們的政策導(dǎo)向，也不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展”。
    工信部產(chǎn)業(yè)政策司司長辛國斌也表示：“新能源汽車生產(chǎn)呈現(xiàn)一哄而上、遍地開花之勢。有條件的地區(qū)和企業(yè)在上，一些不具備基本條件的地區(qū)和企業(yè)也在盲目硬上。這在分散技術(shù)和資金，減弱研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力的同時，也埋下了重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)能過剩的風(fēng)險。”
    陳清泰指出，為獲得國家財政的補助資金，有的企業(yè)不是加緊研發(fā)積累自主知識產(chǎn)權(quán)，而是迫不及待地購買國外關(guān)鍵部件和控制系統(tǒng)進行拼裝，并美其名曰“系統(tǒng)集成”。“電動車的關(guān)鍵是掌握核心技術(shù)，歷史經(jīng)驗告訴我們，如果第一例拼裝的做法得到支持，后續(xù)仿效者就會接踵而至，拼裝大行其道，自主創(chuàng)新就將滅亡。”
    “十城千輛”試點是支持全國相對成熟自主創(chuàng)新產(chǎn)品的實驗。其中理應(yīng)包括十城以外合乎條件的企業(yè)產(chǎn)品，如果十城千輛不管是否自主創(chuàng)新、技術(shù)是否成熟，統(tǒng)統(tǒng)包給本城的廠商，將會形成新一輪的地方保護主義，惡化市場環(huán)境，堵塞相對成熟技術(shù)參與公平競爭和示范驗證。這將是對自主創(chuàng)新的巨大打擊。
    王秉剛認為，電動車的成敗關(guān)鍵在電池。目前電池性能還需要提升，成本價格要降低，這是電動車普及的主要瓶頸。
    有企業(yè)聲稱其電動車續(xù)駛里程超過200多公里，以此證明其電動車技術(shù)先進。王秉剛介紹說，續(xù)駛里程并不能代表電動車技術(shù)的先進程度，多加一些電池組就能延長續(xù)駛里程，但這樣成本會大幅上升，節(jié)能效果大打折扣。目前電池的性能只能支持續(xù)駛里程在100公里以內(nèi)的微型汽車和一些短程專用車。
    “三五年之內(nèi)，我國的電動汽車只要能在獨立車型上實現(xiàn)，并開展小規(guī)模示范推廣，這一步能實現(xiàn)就是不小的成績。真正意義的普及恐怕需要一二十年或更長的時間。”王秉剛認為，“總體來說我們對新能源汽車的重視及探索才開始不久，對其深遠的利益和將要面對的難度并不很清楚，深度的戰(zhàn)略研究和具體研發(fā)還遠遠不足。”