經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 馬巾坷 據(jù)東方網(wǎng)9月24日消息，商務部反壟斷局近日召開關于“通用收購德爾福”經(jīng)營者集中反壟斷審查的閉門會議，包括通用汽車和德爾福，以及奇瑞汽車和中國汽車流通協(xié)會的代表參與了這一會議。

會議上，奇瑞和汽車流通協(xié)會等為主的中方代表，均表達了對于通用收購德爾福的擔憂；通用和德爾福出于現(xiàn)金流考慮，則希望中方盡快放行，讓德爾福走出破產(chǎn)保護。

德爾福是國內(nèi)大多數(shù)汽車企業(yè)的零部件供應方。車企代表擔心，一旦通用回購德爾福，德爾福各個方面的優(yōu)質(zhì)資源將向通用傾斜，而中國車企的信息也會泄露，此外則是擔心斷貨。因為在幾年前，德爾福與奇瑞之間就曾出現(xiàn)過類似的突然斷貨的先例。

按照中國2008年8月1日開始實施的《反壟斷法》規(guī)定，被收購方和收購方在中國的銷售額超過4億元人民幣，以及雙方當年在全球的銷售額大于100億元人民幣，就必須接受反壟斷調(diào)查，因此通用收購德爾福要經(jīng)過中國商務部反壟斷審查。

09年8月31日，通用和德爾福正式向中國商務部遞交了反壟斷申請，同時也根據(jù)俄羅斯、墨西哥、歐盟等各國反壟斷法規(guī)定，向上述國家和地區(qū)的相關部門，申請了反壟斷審查。目前，美國反壟斷局和歐盟均已批準通用汽車收購德爾福部分資產(chǎn)。

德爾福是全球最大的汽車線束系統(tǒng)制造廠商，但因經(jīng)營遭遇困境于2005年申請破產(chǎn)保護。德爾福原為通用汽車的零部件子公司，1999年正式從通用脫離。本次收購，也是德爾福脫離后，通用第一次決定回購。

目前，德爾福仍然是通用汽車最大的供應商，2008年占據(jù)通用采購量的大約11.3%，顯然，德爾福破產(chǎn)、斷貨對通用打擊是致命的。

德爾福1995年進入中國，目前包括奇瑞、長城、北汽、華晨、吉利在內(nèi)幾乎所有的本土汽車企業(yè)都是德爾福的客戶。在金融危機爆發(fā)以來，德爾福的市場中心也開始轉(zhuǎn)向中國，因此除通用外，德爾福的破產(chǎn)對中國也是不小的打擊。有數(shù)據(jù)顯示，08年德爾福全球銷售額為160億美金，其中中國業(yè)務占據(jù)10%。

按照收購計劃，通用將在新德爾福中占據(jù)80%以上的股份。且通用同意在董事會中，不占據(jù)絕對優(yōu)勢。通用和債權人委員會分別指派兩個董事，然后雙方再分別找到兩個獨立董事，最后這8個人一起，共同指派第九個獨立董事。

此外，有消息稱，10月初能否通過回購審查并走出破產(chǎn)保護，對于德爾福至關重要。但德爾福亞太區(qū)負責人21日表示，由于反壟斷審查正在進行中，為了不影響審核公正性，對外不便發(fā)表評論。

業(yè)內(nèi)人士透露，申請國家審批是對并購是否違反該國反壟斷法進行審批。因此，理論上各國審批的標準是統(tǒng)一的，并購是否對這個行業(yè)形成壟斷。該人士還表示，自反壟斷法實施以來，以往類似案件大部分都被無條件批準。

另據(jù)南方日報報道稱，中國汽車流通協(xié)會副秘書長陳遞紅日前表示，中國并不反對通用收購德爾福，但是要有充分的時間進行調(diào)查，特別建議商務部，對這次并購會對中國汽車企業(yè)帶來的直接和間接損失進行調(diào)查，并且希望德爾福在供貨合同、產(chǎn)品價格穩(wěn)定方面做出書面承諾。

通用重組德爾福方案涉及內(nèi)容：

1.德爾福的全球轉(zhuǎn)向業(yè)務，加上德爾福在美國的四家工廠，這塊業(yè)務將100%被通用拿走，新德爾福將不再擁有這部分業(yè)務。目前此項業(yè)務已通過反壟斷程序獲得全球各相關國家的批準，美國政府和歐盟也批準了該業(yè)務。中國商務部8月也通過審批。

2.德爾福在美國的不良資產(chǎn)，包括停產(chǎn)的工廠、設備等等。這部分資產(chǎn)將留在老德爾福，有待資產(chǎn)妥善處理。

3.除以上兩項之外，剩下所有德爾福的業(yè)務，即重組后的“新德爾福”，其中包括德爾福在中國、亞洲、歐洲等地的業(yè)務。此項正是目前待各國審批部分。