經(jīng)濟(jì)觀察報 記者 張耀東 十一前后，2000輛進(jìn)口奔馳C級轎車陸續(xù)投放市場，以彌補(bǔ)國產(chǎn)奔馳轎車產(chǎn)量不足，供不應(yīng)求的局面。

用進(jìn)口車“救急”，與同等級國產(chǎn)車同價、同時銷售——這一回，北京奔馳算是開創(chuàng)了一個先河。但從另一個角度來看，這也是北京奔馳企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整、產(chǎn)能升級、生產(chǎn)模式調(diào)整期的過渡之舉。

北京奔馳是為生產(chǎn)銷售奔馳、克萊斯勒兩大品牌而組建的。但由于處在戴克分家、克萊斯勒破產(chǎn)保護(hù)的漩渦中，北京奔馳一度起起伏伏。今年，隨著克萊斯勒淡出，將精力聚焦到奔馳品牌上的北京奔馳才開始漸入佳境。

告別雙品牌的北京奔馳首先要做的是改造生產(chǎn)線。一方面要將原先的克萊斯勒生產(chǎn)線改造為奔馳生產(chǎn)線，擴(kuò)大產(chǎn)能；另一方面，從9月份起調(diào)整生產(chǎn)模式，將CKD組裝改為PBP大散件生產(chǎn)，提高國產(chǎn)化程度。

簡單地講，以前北京奔馳要由專門的德國奔馳CKD工廠，把生產(chǎn)一輛車所需的零部件組合成套，然后再將成套的部件運到北京組裝成整車。這樣，北京奔馳的產(chǎn)量完全受制于德國的CKD工廠，很難談到生產(chǎn)采購自主性，在市場上的表現(xiàn)就是供貨不足，市場反應(yīng)不夠靈活。而今后將采取的PBP大散件采購、組裝的生產(chǎn)形式，是由北京奔馳直接進(jìn)行全球采購，其中40%的零件會在國內(nèi)采購。

這種PBP的生產(chǎn)模式雖然與豐田、本田等合資廠的國產(chǎn)化程度相距甚遠(yuǎn)，但對于奔馳這樣的豪華品牌來說已經(jīng)是一大進(jìn)步，正在向真正意義上的國產(chǎn)化邁進(jìn)。

但生產(chǎn)模式上的調(diào)整也導(dǎo)致北京奔馳處于一個過渡期，導(dǎo)致C級車的供不應(yīng)求。為此，北京奔馳采取了進(jìn)口車“救急”的做法，進(jìn)口車將與國產(chǎn)車采取同樣價格銷售。此舉既提高了銷量，保持市場占有率，又提升了終端銷售價和品牌，也算是北奔的一箭雙雕了。

負(fù)責(zé)銷售的北京奔馳執(zhí)行副總裁司衛(wèi)作風(fēng)務(wù)實、說話直接。他坦言，引進(jìn)進(jìn)口車的計劃是今年5月他在德國提出的，當(dāng)初計劃引進(jìn)4000輛，因德方產(chǎn)能等因素，最終達(dá)成了2000輛的計劃。

因擔(dān)心被誤解，司衛(wèi)反復(fù)強(qiáng)調(diào)，此次引入進(jìn)口車只是一個特例，并不意味著北京奔馳以后會長期兼做進(jìn)口和國產(chǎn)車。從11月開始，國產(chǎn)車生產(chǎn)就會恢復(fù)正常。

在急于引進(jìn)進(jìn)口車的背后，還有著強(qiáng)烈的市場需求。數(shù)字顯示，今年1-9月份，奔馳C級轎車已累計實現(xiàn)164.2%的同比增長幅度，其中，8月份的增長幅度最為突出，達(dá)到了298.6%。可以說，在三大豪華品牌中，奔馳今年的增長幅度是最大的。

對此，司衛(wèi)認(rèn)為，2011年才會是北京奔馳真正發(fā)力之年，而今明兩年仍是深度調(diào)整年。按照計劃，明年北京奔馳改造之后的生產(chǎn)能力將達(dá)到6萬輛，并將投產(chǎn)新一代E級轎車，起步國產(chǎn)化就將達(dá)到40%。而在C級、E級之外，根據(jù)市場需求，北京奔馳會適時推出導(dǎo)入新產(chǎn)品的計劃。同時，銷量網(wǎng)絡(luò)也將會進(jìn)一步擴(kuò)大，今年就將新增20家店。

更為關(guān)鍵的是，如今北京奔馳所傳遞出的信心是以往所少見的。對于這家脫胎于北京吉普，經(jīng)歷過整體搬家、工人分流、外方股東拆分等諸多困難的公司，堪稱國內(nèi)命運最為波折的汽車合資企業(yè)。而最近的動作表明北京奔馳正走出迷霧，其未來值得期待。