經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 周潔 在金融風(fēng)暴中躲過一劫的福特汽車正在對中國市場發(fā)起猛攻，不僅于上月底在中國成立了第三家整車工廠，其亞太總部也將于今年年底正式由泰國曼谷遷往中國上海。最近，福特汽車總裁兼首席執(zhí)行官艾倫.穆拉利甚至還親自搭乘專機(jī)赴華督戰(zhàn)。

與此同時，福特全球的戰(zhàn)略收縮仍在加速，除計(jì)劃在2012年之前關(guān)閉14家工廠并削減3萬名員工外，還明確表示要減持并出售沃爾沃。此前，該公司已先后出售了阿斯頓·馬丁和捷豹、路虎等品牌。

這是穆拉利所謀劃的全球戰(zhàn)略的一部分，在他看來，全球有30％的市場在亞太，還有1/4的市場在歐洲和俄羅斯，其余的市場在美國、北美和南美，因此，在全球?qū)嵤┦湛s戰(zhàn)略的同時，大幅提升福特在亞太，尤其是中國市場上的地位至關(guān)重要。

不過目前福特在亞太市場上的表現(xiàn)仍遠(yuǎn)落后于競爭對手。目前，福特在亞太地區(qū)的市場份額僅為2％，在中國市場上的汽車銷量排名也僅位列第12，遠(yuǎn)落后于通用、豐田和大眾，其在華經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也僅有226家，而豐田的這一數(shù)字已超過500家，通用也超過了800家。

對于福特而言，繼續(xù)在全球?qū)嵤┦湛s戰(zhàn)略的同時，迅速擴(kuò)充在中國市場上的業(yè)務(wù)版圖已迫在眉睫。

中國尋機(jī)

今年上半年，福特汽車全球銷量僅為214.5萬輛，同比下滑了30.6％，但福特汽車在華銷量仍持續(xù)高速增長，達(dá)19.7萬輛，同比增長14％。隨著市場回暖，今年第三季度，福特在華總銷量同比增幅更是高達(dá)79%，其中福特品牌乘用車9月份單月銷量同比增長107%。

盡管去年福特北美業(yè)務(wù)急劇惡化，但福特總部仍堅(jiān)持在亞洲投資了２０億美元。截至目前，福特在中國的投資已經(jīng)高達(dá)23億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于福特在亞洲的任何一個國家。

在穆拉利看來，中國市場還蘊(yùn)藏著巨大的潛力，福特在中國的表現(xiàn)將決定其在全球汽車產(chǎn)業(yè)的地位，因此，福特必須加快在中國市場上的產(chǎn)品引進(jìn)速度，尤其是適合中國市場的小型車，并不斷提高產(chǎn)能。

目前，這些福特汽車決勝未來的關(guān)鍵舉措正在加緊實(shí)施中。隨著總投資33.4億元人民幣、產(chǎn)能為15萬輛的重慶新工廠建成投產(chǎn)，長安福特馬自達(dá)汽車的年產(chǎn)能將于2012年達(dá)到60萬輛。

“重慶新工廠將主要用于生產(chǎn)福特品牌的乘用車，其首個投產(chǎn)產(chǎn)品將是新一代的福特福克斯”，福特中國董事長兼首席執(zhí)行官葛致諾表示，福特汽車還將在未來3年內(nèi)在中國至少引進(jìn)4款最新的福特全球車型。

“我們期望長安福特馬自達(dá)在2014年能夠占國內(nèi)汽車市場5%的份額，如果達(dá)到這個目標(biāo)，長安福特馬自達(dá)在中國的地位就是響當(dāng)當(dāng)?shù)牧恕！遍L安汽車董事長徐留平說。

此外，把亞太區(qū)總部遷至上海，也顯示了福特重整中國旗鼓的決心。據(jù)福特中國內(nèi)部人士透露，此舉不僅能讓中國市場的信息迅速傳達(dá)至福特總部，降低溝通成本，對于提高福特對中國市場的決策效率也大有裨益。

“這體現(xiàn)了福特對中國市場的重視，也意味著福特中國將能夠從福特總部獲得更多的資源與支持。”上述福特中國相關(guān)人士表示。

與此同時，福特還在全球四個地區(qū)整合汽車制造業(yè)務(wù)，尋求以地區(qū)平臺打破不同國家間的業(yè)務(wù)分割，以中國和印度為中心的亞洲市場也是其中一個重要的部份。穆拉利表示，不排除未來會將在亞洲生產(chǎn)的汽車銷往美國。

打破僵局

發(fā)展亞洲業(yè)務(wù)一直是穆拉利的主要目標(biāo)，但在虧損危機(jī)中接掌福特的他不得不把絕大部分的精力用在拯救美國本土市場上。事實(shí)上，他力推的“一個福特”戰(zhàn)略也讓福特成為了本輪金融危機(jī)中惟一沒有實(shí)施破產(chǎn)重組的美國汽車巨頭。

不過在風(fēng)景獨(dú)好的中國市場，由于錯失了先機(jī)，福特在競爭中仍處于弱勢。即使今年前三季度福特在華銷量同比增長了32%，達(dá)31.66萬輛，也遠(yuǎn)不及其競爭對手。

數(shù)據(jù)顯示，通用汽車今年前三季度在華銷量高達(dá)129.25萬輛，與去年同期相比增長55.6%，大眾汽車前三季度在華銷量也高達(dá)106萬輛，同比增長37%。

投資保守、新車引進(jìn)遲緩是福特這個美國車業(yè)巨頭難以在中國闖入第一陣營的主要原因。事實(shí)上，長安福特馬自達(dá)第三工廠自2006年底就開始醞釀，但項(xiàng)目卻屢次擱淺，而在其產(chǎn)品譜系中，也僅有福克斯一款暢銷車型。

然而，隨著中國市場在福特全球版圖中的地位日益重要，福特已開始加大對中國的投資力度，并著力對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。穆拉利表示，在未來中國市場的產(chǎn)品配比上，福特將有60%是小型車，25%是中級車，其余15%是大型車，“我們還將進(jìn)一步提升嘉年華的銷量”。

“EcoBoost和PowerShift是兩項(xiàng)對福特非常重要的技術(shù)，有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性、降低排放，我們也會在2010年為中國消費(fèi)者提供這樣的技術(shù)。”葛致諾說。

不過福特在中國的業(yè)務(wù)布局仍存在變數(shù)。馬自達(dá)中國執(zhí)行總裁太刀掛哲向記者透露，在長安福特馬自達(dá)的重慶新工廠中，馬自達(dá)將無任何產(chǎn)品投產(chǎn)。

目前，長安福特馬自達(dá)的股權(quán)結(jié)構(gòu)為長安汽車占股50%，福特汽車占股35%，馬自達(dá)占股15%。在現(xiàn)有的重慶工廠和南京工廠，福特與馬自達(dá)兩個品牌都是共線生產(chǎn)，但這一模式將在重慶新工廠終結(jié)。

來自長安汽車內(nèi)部的消息稱，目前長安、福特及馬自達(dá)三方正在就新的合資關(guān)系進(jìn)行考量。去年年底，福特汽車將其持有的馬自達(dá)股份由33.4%減為13%，而股權(quán)關(guān)系的變化也導(dǎo)致馬自達(dá)獨(dú)立發(fā)展的意愿日益強(qiáng)烈。

目前，長安、福特及馬自達(dá)三方在合資公司中的股權(quán)關(guān)系調(diào)整尚無定論，沃爾沃的歸屬也懸而未決，但解決馬自達(dá)、沃爾沃及福特品牌共線生產(chǎn)所面臨的排產(chǎn)及管理矛盾勢在必行，而取消共線生產(chǎn)模式，勢必將削弱福特產(chǎn)品的成本優(yōu)勢。

不過即便如此，中國市場仍是福特全球表現(xiàn)最好的市場，“中國是福特全球戰(zhàn)略中非常重要的新興市場，未來我們還會不斷地將最好的產(chǎn)品和技術(shù)引進(jìn)中國。”穆拉利強(qiáng)調(diào)。