經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 王秋鳳 在與阿拉巴馬州州長(zhǎng)共同召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，宣布首個(gè)項(xiàng)目落戶美國(guó)阿拉巴馬州后，仰融美國(guó)造車的技術(shù)路線也隨之浮出水面。

日前，本報(bào)獲得仰融《正道汽車項(xiàng)目計(jì)劃書(shū)》的技術(shù)路線部分。與此前籠統(tǒng)的“超先進(jìn)技術(shù)”說(shuō)法不同，該計(jì)劃書(shū)頗為清晰，規(guī)劃了直到2030年前分三步走的技術(shù)路線，甚至考慮到如何將車型與中美兩國(guó)目前的新能源優(yōu)惠政策對(duì)接。

在接受本報(bào)電話采訪時(shí)，仰融對(duì)是否要直接出面參與國(guó)內(nèi)項(xiàng)目仍有所保留——強(qiáng)調(diào)仍將以幕后身份推動(dòng)項(xiàng)目運(yùn)作，并表示出于多種原因，中國(guó)投資將增加百億以上，總投資達(dá)到600億元人民幣。

“與美國(guó)賓夕法尼亞大學(xué)沃頓商學(xué)院聯(lián)合開(kāi)發(fā)的適合中國(guó)國(guó)情的商業(yè)模型已經(jīng)出爐，本月底，正道汽車首席執(zhí)行官王川濤博士將回國(guó)就選址問(wèn)題做最后的敲定。”仰融表示。

仍在幕后

似乎是為了讓正在與其談判的中國(guó)地方政府更為放心，仰融在接受本報(bào)電話采訪時(shí)，對(duì)是否要直接出面參與國(guó)內(nèi)造車項(xiàng)目仍有所保留。

“為了讓項(xiàng)目順利推進(jìn)，使合作方放下歷史包袱，一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)公司股東結(jié)構(gòu)、管理結(jié)構(gòu)名單中不會(huì)出現(xiàn)仰融的名字，我更多的還是提供策劃、創(chuàng)意，負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的融資等。”仰融強(qiáng)調(diào)。

仰融還透露，“本月底，正道汽車的首席執(zhí)行官王川濤將回國(guó)，對(duì)首個(gè)項(xiàng)目的選址做最后敲定。”但對(duì)于選址是否落在此前媒體報(bào)道的長(zhǎng)春，仰融未做正面答復(fù)。

值得一提的是，在《正道汽車項(xiàng)目計(jì)劃書(shū)》中，仰融在中國(guó)的投資總額寫的是“超過(guò)600億元人民幣”。相比此前仰融曾向本報(bào)透露的“中國(guó)計(jì)劃投入400億-450億元人民幣”，提高了百億元以上。

仰融對(duì)此的解釋是，“由于從發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱開(kāi)始，所有工作都是自己做，且需要采用大量新技術(shù)、新材料，總投資額因此增加。”

同時(shí)，仰融認(rèn)為，7年來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)量上的增長(zhǎng)非常可喜，但在技術(shù)、商業(yè)模式上都沒(méi)有改變。技術(shù)上，動(dòng)力總成等核心技術(shù)仍然沒(méi)有自主開(kāi)發(fā)的能力，基本還是靠模仿，降低檔次等與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。在商業(yè)模式上也缺乏創(chuàng)新，大量重復(fù)投資、過(guò)剩產(chǎn)能涌現(xiàn)。尤其在經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，需要有適合中國(guó)國(guó)情的創(chuàng)新的商業(yè)模式。

按照仰融的說(shuō)法，正道汽車與沃頓商學(xué)院已經(jīng)聯(lián)手開(kāi)發(fā)了全新的商業(yè)模型。“這個(gè)模型是專為中國(guó)市場(chǎng)制定的，適合中國(guó)國(guó)情。”仰融表示，“中國(guó)項(xiàng)目選址確定后，該模型就會(huì)公布。”

事實(shí)上，從仰融宣布將二次回國(guó)造車開(kāi)始，其龐大的計(jì)劃甚至被很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是“天方夜譚”，更有人質(zhì)疑仰融造車的目的性。仰融中國(guó)首席技術(shù)官表示，“總投資額超過(guò)600億元人民幣，其中90%為仰融為首的財(cái)團(tuán)投入的設(shè)備、廠房，它們都是不動(dòng)產(chǎn)，仰融搬不走，不用擔(dān)心。”

技術(shù)路線

按照該份技術(shù)路線規(guī)劃，仰融確定了正道公司在2030年以前的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)路線——將產(chǎn)品（包括三組8個(gè)車種的乘用車和兩個(gè)車種的輕、中型商用車）分成三個(gè)時(shí)段先后推出。

初始階段為2012-2016年，采用以天然氣為主要燃料（汽油僅在緊急時(shí)備用），具有共軌式燃料供給系統(tǒng)的缸內(nèi)直噴、增壓、中冷的第三代壓縮天然氣（CNG）發(fā)動(dòng)機(jī)，并根據(jù)車輛等級(jí)、車輛總質(zhì)量需求，增添DVVT技術(shù)、可變壓縮比（VCR）技術(shù)、兩級(jí)廢氣渦輪增壓技術(shù)，使用于高級(jí)轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)升功率達(dá)到134KW/L。

第二階段為2017-2020年，在完善、改進(jìn)初始階段第三代CNG發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，提高效率30%，確保CO2排放量滿足歐盟2020年法規(guī)要求；此外將推出鋰電池的插電式混合動(dòng)力汽車。

第三階段為2021-2030年，采用新一代以納米發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的無(wú)蓄電池電動(dòng)汽車技術(shù)。正道汽車首席執(zhí)行官王川濤解釋，“正道汽車公司擁有納米發(fā)動(dòng)機(jī)研究的全部專利，目前正進(jìn)行工業(yè)化和規(guī)模生產(chǎn)的研究。如無(wú)其他革命性的技術(shù)出現(xiàn)，這一全新動(dòng)力技術(shù)將在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里引領(lǐng)世界汽車動(dòng)力技術(shù)。”

同時(shí)，在這份計(jì)劃中，正道牌車族中的各型轎車、乘用車均為車長(zhǎng)超過(guò)4.5m的中級(jí)車、中高級(jí)車和高級(jí)車，其節(jié)能環(huán)保性、動(dòng)力性和碰撞安全性優(yōu)于當(dāng)前國(guó)際名牌的同級(jí)車，在乘坐舒適性和娛樂(lè)性方面也毫不遜色。

按照這樣的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其車型的售價(jià)可想而知。但仰融中國(guó)項(xiàng)目首席技術(shù)官表示，鑒于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)采用了“車族”戰(zhàn)略，車族中的各車型、車款高度通用化、系列化，中美6個(gè)基地?cái)?shù)百萬(wàn)輛車的大規(guī)模生產(chǎn)，可擁有同樣的制造設(shè)備、廠房、公共設(shè)施，同樣的產(chǎn)品質(zhì)保體系、計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，利用具有同樣結(jié)構(gòu)的采購(gòu)系統(tǒng)和同一全球銷售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)系統(tǒng)，所以最終可獲取遠(yuǎn)低于世界名牌同等級(jí)汽車的售價(jià)。同時(shí)，正道汽車還瞄準(zhǔn)了目前中、美的新能源車優(yōu)惠政策。

“初期為迅速擴(kuò)大正道汽車的市場(chǎng)份額，還要安排開(kāi)發(fā)生產(chǎn)部分低配置的低價(jià)車——最低售價(jià)接近18萬(wàn)元人民幣或2.6萬(wàn)美元（1.3萬(wàn)歐元）的車型，而奔馳C200的基本售價(jià)為3萬(wàn)歐元。”該首席技術(shù)官表示。

即使18萬(wàn)元人民幣的價(jià)格，相比目前中國(guó)市場(chǎng)主流銷售車型價(jià)格也偏高，已經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心缺乏品牌效應(yīng)的正道汽車如何賣的問(wèn)題。但該技術(shù)官表示，“相比同級(jí)車，這樣的價(jià)格并不高，且隨著生產(chǎn)規(guī)模到位，價(jià)格還有下探空間。”

仰融也認(rèn)為，“我們將推出一系列全新市場(chǎng)銷售模式，包括向消費(fèi)者提供10萬(wàn)公里的免費(fèi)燃料，等等。我們的終極目標(biāo)是讓中國(guó)消費(fèi)者也享受到與歐美同步的環(huán)保節(jié)能高技術(shù)汽車。”

附錄：

仰融《正道汽車項(xiàng)目計(jì)劃書(shū)》中三步走技術(shù)路線詳細(xì)內(nèi)容

初始階段為2012-2016年，正道第一代CNG混合動(dòng)力汽車

采用以天然氣為主要燃料（汽油僅在緊急時(shí)備用）具有共軌式燃料供給系統(tǒng)的缸內(nèi)直噴（汽油與CNG均為向氣缸內(nèi)直噴）、壓縮比高達(dá)1:13的缸內(nèi)直噴，增壓、中冷的第三代壓縮天然氣（CNG）發(fā)動(dòng)機(jī)，并根據(jù)車輛等級(jí)、車輛總質(zhì)量需求，添加進(jìn)、排氣系統(tǒng)均為可變氣門正時(shí)的（DVVT）技術(shù)、可變氣門升程（VVL）技術(shù)、可控自動(dòng)點(diǎn)火（CAI）技術(shù)、可變壓縮比（VCR）技術(shù)、兩級(jí)廢氣渦輪增壓（Twin Turbo）技術(shù)以及帶有冷卻系統(tǒng)的集成式排氣歧管，從而致使用于高級(jí)轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)升功率達(dá)到134kW/L。

為進(jìn)一步提高動(dòng)力性和降低有害污染物的排放量，特別是CO2的排放量，車族中的所有車型均裝有帶有自動(dòng)離合器的全混合動(dòng)力裝置（混入的電功率為50~100kW）和7檔AMT自動(dòng)變速器，并大量采用鋁鎂合金、超高強(qiáng)度鋼、甚高強(qiáng)度鋼以及工程塑料使整車總質(zhì)量較傳統(tǒng)汽車輕25%；大量應(yīng)用虛擬設(shè)計(jì)（Virtual Engineering）數(shù)字仿真（Digital Simulation）和數(shù)字試驗(yàn)樣車（DPT）技術(shù)，使整車的迎風(fēng)空氣阻力系數(shù)降至0.25以下；此外，還要在發(fā)動(dòng)機(jī)中廣泛使用滾動(dòng)軸承替代滑動(dòng)軸承，應(yīng)用低滾動(dòng)阻力輪胎，以確保整車的高動(dòng)力性和CO2排放量滿足歐盟法規(guī)要求，享受低CO2排放優(yōu)惠免稅政策。

第二階段（2017-2020）正道第二代CNG混合動(dòng)力汽車

在完善、改進(jìn)初始階段第三代CNG發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，導(dǎo)入微波點(diǎn)火空間燃燒技術(shù)使發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率提高30%；在此基礎(chǔ)上，再導(dǎo)入2/4沖程并用技術(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的效率再提高40%；在整車方面，采用碳纖維增強(qiáng)板，進(jìn)一步降低整車質(zhì)量和迎風(fēng)空氣阻力系數(shù)，確保CO2排放量滿足歐盟2020年法規(guī)要求；此外，還要根據(jù)各國(guó)當(dāng)時(shí)的發(fā)電構(gòu)成情況（尤其用于發(fā)電的一次能源為清潔能源時(shí)），開(kāi)發(fā)采用阿金森循環(huán)或米勒循環(huán)的串級(jí)增壓CNG發(fā)動(dòng)機(jī)和第二代電動(dòng)輪（帶有車輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)的表面永久磁鐵外轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī)——如西門子公司采用了eConer技術(shù)的電動(dòng)輪），并裝用疊層型大容量全固體鋰離子蓄電池組的插電式（Plug-in）混合動(dòng)力汽車。

第三階段為2021-2030年，新一代以納米發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的無(wú)蓄電池電動(dòng)汽車技術(shù)。

以電池技術(shù)為主的電動(dòng)汽車在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里除面臨許多其他技術(shù)挑戰(zhàn)和限制外，還會(huì)更多的受到電池能量密度（單位質(zhì)量的能量輸出）低的約束。電池輸出的功率和能量與電池的重量成正比。笨重的電池使汽車重量加大，縮短了電池的續(xù)航里程。碳?xì)淙剂希ㄆ停裼停烊粴猓?氫）能量密度遠(yuǎn)大于電池能量密度，其中天然氣的能量密度為鋰離子電池能量密度的116倍。

納米發(fā)動(dòng)機(jī)正是利用了碳?xì)淙剂夏芰棵芏雀叩膬?yōu)點(diǎn)，利用納米材料和納米制造技術(shù)將傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)微型化（指甲大小）。微型化的活塞與氣缸在相對(duì)運(yùn)動(dòng)中接近零摩擦，從而極大地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的能量效率。 一臺(tái)納米發(fā)動(dòng)機(jī)可驅(qū)動(dòng)一個(gè)微型發(fā)電機(jī)以產(chǎn)生一定的電力。將一系列納米發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的微型發(fā)電機(jī)組合在一起，其提供的電力足以驅(qū)動(dòng)一臺(tái)主電動(dòng)機(jī)或數(shù)個(gè)輪轂電動(dòng)機(jī)進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車。

這就是正道汽車公司的以及時(shí)直接發(fā)電來(lái)取代蓄電池的新一代電動(dòng)汽車。正道汽車公司擁有納米發(fā)動(dòng)機(jī)研究的的全部專利，目前正進(jìn)行工業(yè)化和規(guī)模生產(chǎn)的研究。如無(wú)其他革命性的技術(shù)出現(xiàn)，正道汽車的這一全新動(dòng)力技術(shù)將在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里引領(lǐng)世界汽車動(dòng)力技術(shù)。