儲雪儉：女士們、先生們下午好，非常高興今天有機(jī)會在這里跟大家探討部分供應(yīng)鏈物流的問題。
   今天我給大家匯報的題目是《供應(yīng)鏈金融物流與產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的探討》。在講之前，我想用我做過的幾個案例開頭。第一個案例是上海冠生園集團(tuán)，在簽定合同讓價的過程，這在貿(mào)易中是非常普遍的，這種現(xiàn)象使得我們企業(yè)物流成本高，要求它每年下降。所以這種情形，在中國來講，對成本的下降是不可抗力的一種趨勢。所以這種編輯效率遞減，使企業(yè)壓力非常之大。
    第二個案例是戴爾物流的故事，戴爾到中國也是非常創(chuàng)造奇跡的企業(yè)，這個企業(yè)到中國實現(xiàn)了不變銷售的理念，把物流外包，在它的經(jīng)營理念里面，是每年要求銷售收入以30%遞增，而每年成本必須5—10%的遞減。就像我們給小朋友講故事，國王輸了，到最后把整個國家的糧庫都交了。意思是告訴我們，單純的下降是不可能的，但是對整個供應(yīng)鏈的企業(yè)來講，也是不可抗拒的。
    這兩個例子告訴我們，在實際的企業(yè)里面，物流成本和直接成本一直在博弈。
    第三個例子，我在給一個跨國公司做的企業(yè)案例，這個故事其實告訴我們，所有的成本如果從供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商、零售商，如果每一家的產(chǎn)品下來的話，好像對單個企業(yè)都可以，每家企業(yè)可能都是貸款的，假如說一旦銷售鏈斷裂，其實它整個在鏈上的資金占用，要大于最后的銷售價格，這也就是說在以前朱總理執(zhí)政的時候，是三角債的問題，大量的注資進(jìn)去，結(jié)果還是三角債，這主要是我國的體系造成的。這使得我們在一個企業(yè)的競爭考慮，不得不去考慮這條鏈。
    今年，由于去年的金融危機(jī)，我們各行各業(yè)都受到了沖擊，今年國務(wù)院出臺了振興計劃。這個振興計劃其實催生了我們所謂供應(yīng)鏈的發(fā)展，因為振興計劃如果說是對一個單個的企業(yè)你去運(yùn)營的話，那一定是以失敗而告終。因為現(xiàn)在在這條鏈的競爭已經(jīng)替代了原來企業(yè)之間的競爭，所以對未來的這種供應(yīng)鏈競爭，是應(yīng)該我們發(fā)展的一個趨勢。
    我們再把眼光放遠(yuǎn)一點(diǎn)，我們看國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移，我把它看成是兩個扇形，一個是密集型的向東南亞和大中華區(qū)轉(zhuǎn)移，第二個南是以上海為代表的長三角，北面是以天津、大連、青島為代表的渤海灣，長江就像一把劍，最為代表的是重慶和武漢。像現(xiàn)在重慶提出一江兩翼通三洋，利用長江、鐵路要通三洋。所以大概中國90%的貿(mào)易量是覆蓋在這些區(qū)域。
    所以這種趨勢的轉(zhuǎn)移，給我們提出來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，這個機(jī)遇和挑戰(zhàn)，在這個區(qū)域里面，誰將成為大中國地區(qū)的供應(yīng)鏈調(diào)控中心。這是一個趨勢。這種國內(nèi)外趨勢的轉(zhuǎn)移，又呈現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的一種趨勢，現(xiàn)在長產(chǎn)業(yè)鏈，這種面向中國乃至亞太地區(qū)的運(yùn)營中心，要說替代原有的大數(shù)量的短產(chǎn)業(yè)鏈，小輻射面的貿(mào)易物流。
    在這種前提下，我對物流的理解，就兩句話，物流不是一件東西，很多人理解物流是運(yùn)輸。物流兩句話，一句話是對你業(yè)務(wù)資源的整合，這種整合就從供應(yīng)鏈管理，從快速響應(yīng)，從供應(yīng)商管理庫存，一直到供應(yīng)商到ESI，這種模式從內(nèi)部資源整合解決了公司問題，從外部來講解決了專業(yè)化問題。這兩個結(jié)合起來，就是供應(yīng)鏈物流。第二句話就是我們研究這個供應(yīng)鏈，物流是追求高附加值的活動。第一句話是動力，這種貿(mào)易是兩種貿(mào)易，一種貿(mào)易是商品貿(mào)易，一種是生產(chǎn)貿(mào)易。所以貿(mào)易是物流或者供應(yīng)鏈物流的發(fā)展動力，而金融或者講金融的創(chuàng)新，是物流供應(yīng)鏈發(fā)展的核心力量。
    所以你去看，現(xiàn)在好多像國美也好、蘇寧也好，大規(guī)模擴(kuò)張，表面看是一種低價競爭，其實你看它的背后，它是以資金支撐的一個供應(yīng)鏈。所以這是我對現(xiàn)在物流的理解。所以這種理解，現(xiàn)在打造的要求是綜合的供應(yīng)鏈管理平臺，這種平臺，像采購執(zhí)行，銷售執(zhí)行，供應(yīng)鏈金融等等，是今后在我們業(yè)務(wù)里面的創(chuàng)新。
    在這種創(chuàng)新前提下，這就是我們所謂的十大產(chǎn)業(yè)振興計劃。你去看前面九個都是核心產(chǎn)業(yè)，這種核心產(chǎn)業(yè)告訴我們，如果你還是沿著原來單一的這種發(fā)展模式去發(fā)展的話，那么這個鏈你將走向脆弱，或者走向滅亡。因為每個產(chǎn)業(yè)鏈都不是單獨(dú)存在的，必須要跟它的上游，跟它的下游形成一種密切的關(guān)系，當(dāng)然誰能夠成為這個供應(yīng)鏈中的鏈主，誰是最得益的，所以未來是合作競爭的概念。也就是說這種合作是產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間的合作，企業(yè)跟企業(yè)之間的合作，部門跟部門之間的合作，人跟人之間的合作。所以在合作的前提下，它去競爭。所以核心企業(yè)從某種意義上講，是經(jīng)過這條鏈上面的主導(dǎo)者，誰能夠成為這個供應(yīng)鏈的鏈主，就是未來我們供應(yīng)鏈發(fā)展的一個非常重要的話題。
    當(dāng)然對我們商業(yè)銀行的金融支持來講，就應(yīng)該從這個鏈著手。其實反過來講，哲學(xué)里面的觀點(diǎn)，看看這個問題其實很簡單了。所有的事物都是從終點(diǎn)回到起點(diǎn)，螺旋式上升。我從1987年研究物流的，但是我在研究上海地方志的時候，有一個重大發(fā)現(xiàn)，舊上海銀行的發(fā)展，是跟倉庫緊密結(jié)合的。上海有名的四行倉庫，是指舊上海四大銀行。所以當(dāng)時的交通主要靠河流，現(xiàn)在經(jīng)過50年、60年的變化，終點(diǎn)回到起點(diǎn)，螺旋式上升。現(xiàn)在有金融機(jī)構(gòu)跟我們國有企業(yè)，制造業(yè)進(jìn)行合作，形成新的供應(yīng)鏈金融的東西。
    所以從未來來講，我給大家定義就是供應(yīng)鏈金融會激活整個產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力。按照不同的行業(yè)分類，把產(chǎn)業(yè)鏈的眾多企業(yè)作為一個整體去做，就是把供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商、零售商，給大家看的材料，從每家看都很好，但是都是跟不同的銀行貸款，如果有一家銀行壞了，整個鏈都壞了。假如說把整個鏈幾個企業(yè)的貸款鏈，集聚到某一個企業(yè)鏈上，某一個銀行上去，某一個金融機(jī)構(gòu)上面，就可以規(guī)避這里面的風(fēng)險。所以從專業(yè)上講，如何學(xué)會用信息代替庫存，所以這里面信息技術(shù)、IT技術(shù)、通訊技術(shù)、供應(yīng)鏈技術(shù)，這些集約成為未來新的發(fā)展方向。
    供應(yīng)鏈金融會成為今后現(xiàn)代物流發(fā)展的核心力量，這種物流其實很簡單，就兩句話，無非金融機(jī)構(gòu)也好，物流機(jī)構(gòu)也好，或者主要的供應(yīng)商、制造商也好，其實就干兩件事，一個是干結(jié)算業(yè)務(wù)，一個是做融資業(yè)務(wù)，就是把原來單純銀行干的活，現(xiàn)在連到機(jī)構(gòu)，外來機(jī)構(gòu)、本地機(jī)構(gòu)，當(dāng)然我國不能混業(yè)，通過這種混業(yè)的辦法來解決結(jié)算業(yè)務(wù)。現(xiàn)在我調(diào)研了一下，我們國家大概現(xiàn)在30多家銀行，截止到07年是28家，到08年大概有30多家都已經(jīng)開展所謂的供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)。
    但這里面風(fēng)險也很大，我去過烏魯木齊去年做過的項目，邊上有一個火車頭批發(fā)市場，有一個小小的物流公司，一年的資金是六千萬，金融風(fēng)險很大的。所有金融機(jī)構(gòu)都在喊，但是如何建立監(jiān)管體系、信用體系、風(fēng)險防范體系？不管是制造業(yè)也好，貿(mào)易商也好，金融商也好，都必須是思考的問題，怎么來建立好這三個體系。
    所以從供應(yīng)商開展供應(yīng)商內(nèi)外部環(huán)境來看，其實是相當(dāng)好的。因為從我們跟企業(yè)，不管流通企業(yè)也好，制造企業(yè)也好，生產(chǎn)企業(yè)也好，通過專業(yè)化也是要求非常高的，對政府來講，也非常支持。特別現(xiàn)在的《物權(quán)法》的出臺，包括現(xiàn)在各省市所謂園區(qū)的建立，都為這種供應(yīng)鏈金融的開展提供了一種很好的環(huán)境。
    我認(rèn)為，現(xiàn)在是一種新的業(yè)務(wù)的創(chuàng)新，從現(xiàn)在一些企業(yè)來講，也有一些很好的實踐，也取得了比較好的成績。對企業(yè)來講，頭疼的無非就是從供應(yīng)角度，生產(chǎn)環(huán)境，應(yīng)收環(huán)境，這些都是制約企業(yè)供應(yīng)鏈的瓶頸，針對這些瓶頸，銀行在這個鏈上大概起到四種作用，剛剛招行的宣傳片也提到了。
    對這種信用的支持，采購的支持，存貨的支持跟賒銷應(yīng)收款回收的支持，可能都是未來對供應(yīng)鏈金融所提供特殊的或者專業(yè)的模式。
    這種特殊的模式可以分為三大類，一是基于交易關(guān)系的預(yù)付款融資業(yè)務(wù)模式。第二類是基于存貨或動產(chǎn)質(zhì)押的物流金融業(yè)務(wù)模式。第三，基于應(yīng)收賬款的物流金融業(yè)務(wù)模式。當(dāng)然我們看看中國企業(yè)現(xiàn)在都是風(fēng)風(fēng)火火的，都很小，我們看看國外的情形，其實現(xiàn)在好多大企業(yè)也在關(guān)注物流，最近我在給中航工業(yè)集團(tuán)做規(guī)劃項目，主要是支撐國家的大飛機(jī)項目。中航這些大企業(yè)也在關(guān)注，所以在給中航講發(fā)展趨勢的時候，我舉了日本三菱商社的供應(yīng)鏈，三菱商社是以產(chǎn)業(yè)、金融、貿(mào)易為一體的企業(yè)財團(tuán)。專門把銀行、工業(yè)、物流結(jié)合在一起的，所以利用在這個流通領(lǐng)域、生產(chǎn)領(lǐng)域的優(yōu)勢，把資金、物流、商流進(jìn)行整合，所以在1990年以前，整個營業(yè)收入來自貿(mào)易，而在1990年以后，是靠貿(mào)易政策來產(chǎn)生的。所以把金融功能、信息功能跟物流功能以及營銷功能做一些整合，這系三菱的例子。
   我們看看國內(nèi)的，因此時間關(guān)系，我稍微快一點(diǎn)。一個是中小企業(yè)的，招行也在做，這是中小企業(yè)做的。第二個是剛才講的中航，從原來單純的供銷公司，現(xiàn)在建立一種所謂一攬子供應(yīng)鏈物流金融平臺。第三是民營企業(yè)，怡亞通，從做電腦起家的，現(xiàn)在打造IT物流供應(yīng)商。第四個例子是UPS，所謂標(biāo)桿性企業(yè)，是2002年收購了美國第一國際銀行，又與沃爾瑪進(jìn)行一對一的結(jié)算，把東南亞所有小企業(yè)集中起來，與沃爾瑪進(jìn)行結(jié)算。像這種例子給我們許多新的啟示，這種啟示對我們來講，其實供應(yīng)鏈金融在國外是起步的，在國內(nèi)也是剛剛起來。我在來之前，我跟德國的咨詢公司有交流，我也詢問到，他們在德國的這種供應(yīng)鏈物流的開展情況，根據(jù)他的介紹，其實在國外也是這兩年的事，不會超過第三年。所以我感覺中國做事趕早不趕晚。今天有這個機(jī)會，我們招商銀行在這里，把我們的制造商、貿(mào)易商、銀行機(jī)構(gòu)結(jié)合在一起，討論供應(yīng)鏈、金融，帶動產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，我感覺非常有意義。我就講得比較快，有講錯的地方，希望大家批評指正，謝謝。