從舊到新，這看起來有些懷舊，但實則時間跨度并不長。如同中國汽車，說起來有50余年的歷史，但真正意義的家庭轎車史，也不過10年的時間。

賽歐顯然是最有資格采用這一句式表述的汽車產(chǎn)品。在不遠(yuǎn)之前的2000年底，賽歐已經(jīng)超越一般汽車產(chǎn)品的含義，其亮相的新聞甚至可以登上N多重量級媒體的頭版。

那是汽車大批量進(jìn)入家庭前的懵懂期。大的時代背景是，中國還沒有加入WTO，但中國的消費者已經(jīng)在憧憬入世后汽車、家電大幅降價的生活；那時，手機還被視作奢侈品，液晶電視更多還只是以新技術(shù)的名義出現(xiàn)在時尚雜志上，而汽車的主力產(chǎn)品仍是桑塔納等“老三樣”，安全、環(huán)保等技術(shù)尚不被重視。那時，上海通用別克還代表著30萬元左右的中高端品牌，10萬元車則被視作家庭轎車與公務(wù)車的分水嶺。

2001年正式上市的賽歐就是這一背景下誕生的，當(dāng)時的描述是“售價十萬元以內(nèi)、帶有ABS和雙安全氣囊的小別克”。隱藏在背后的是，上海通用首次提出了家庭轎車的概念；首次把國際品牌的價位拉到了10萬元以內(nèi)；首次把安全作為汽車賣點，并給此后誕生的轎車樹立了配置ABS和雙安全氣囊的標(biāo)桿；首款同時擁有三廂和兩廂的車型，并在此后上市的兩廂車中，首家提出了RV“休旅車”的概念。

賽歐由此創(chuàng)造了一系列的營銷神話，其引發(fā)的關(guān)注度很可能是“后無來者”的。從2000年到2001年，市場因賽歐而持幣待購。正如羽泉為賽歐SRV所寫的廣告歌《旅程》那樣，“what have we waiting for so long time”。

不過，賽歐神話更多只停留在了上市初期。兩年后，在銷量突破了10萬輛之后，賽歐現(xiàn)象開始衰退。而在2004年，中國汽車也在井噴過后進(jìn)入了一個低潮期。

2005年，上海通用開始啟動多品牌戰(zhàn)略。別克被定位于中高級轎車的品牌，而普通家庭轎車的市場則由“大眾化的值得信賴的國際汽車品牌”雪佛蘭填補。這時的賽歐已經(jīng)成了別克品牌的累贅，其被雪佛蘭替代也就成了順理成章的事情。

在電視廣告片中，曾經(jīng)是都市白領(lǐng)“小資車”的賽歐，變成了一位親近自然的大男孩的坐騎，在鄉(xiāng)間公路上躲避著一群搖搖擺擺的鵝。這時的賽歐褪下了曾經(jīng)的輝煌，而成為以價格主導(dǎo)下的老邁產(chǎn)品，直到雪佛蘭樂風(fēng)上市，老賽歐也在2008年完成了自己的使命。

此時的中國車市，早已是百家爭鳴。當(dāng)初賽歐所開創(chuàng)的N項第一，已經(jīng)變?yōu)樾袠I(yè)里最基本的普通配置。賽歐所置身的家庭轎車市場，已經(jīng)從年銷16.9萬輛發(fā)展到每年100余萬輛，而緊湊型家庭轎車的價格門檻也從10萬元降到了7萬元以下。

無疑地，賽歐需要重生才能再次上路——明年初，新賽歐將會正式上市。與8年前一樣，這次上海通用仍想樹立行業(yè)標(biāo)桿，傳承其創(chuàng)新精神。

新賽歐的第一個標(biāo)桿還是價格，其門檻將在6萬元以下，正面與自主品牌競爭。這是國際品牌轎車價格首次下探到如此低的價位，這要求上海通用的成本控制能力要向自主品牌看齊。

第二個標(biāo)桿是自主開發(fā)。老賽歐脫胎于歐寶可賽，是通用在巴西改進(jìn)后的舶來品，而新賽歐則是上海通用第一款自主開發(fā)并擁有全部知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，開發(fā)期長達(dá)4年之久。這在合資企業(yè)中開創(chuàng)了先河。

第三個標(biāo)桿在于國際化。明年，新賽歐不僅在國內(nèi)上市，也將在一些發(fā)展中國家銷售。

信心滿滿的上海通用將新賽歐稱為“全民理想家轎”，其CEO丁磊則把這款小車提升到“小中見大，王者歸來”的高度，認(rèn)為它是上海通用踐行“大戰(zhàn)略、大使命、大體系”的結(jié)果。對外，上海通用看到2、3線城市居民的汽車消費潛力，而把用戶人群的梯度下沉；對內(nèi)，則有助于形成國際水準(zhǔn)的開發(fā)能力，并在全體系上實現(xiàn)跨越。

在“大使命、大戰(zhàn)略、大體系”之外，是上海通用的“大智慧”。在中國車企中，上海通用一直是最具全球化戰(zhàn)略視角的企業(yè)。顯然，新賽歐不僅會是中國的6萬元家轎，更可能成為印度等發(fā)展中國家的8000美金入門車。

因此，從賽歐到新賽歐的故事，包含著從別克到雪佛蘭，從10萬元到6萬元，從簡單的ABS到四星安全，從巴西到中國再到國際市場等無數(shù)的故事索引，貫穿其中的則是中國家庭轎車迅速崛起的歷程。