點(diǎn)評:對中國進(jìn)口車市場影響不大,但對純粹依賴進(jìn)口車業(yè)務(wù)的克萊斯勒恐怕" /> 商務(wù)部“雙反”調(diào)查 美系中高端車面臨漲價(jià) - 經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) - 專業(yè)財(cái)經(jīng)新聞網(wǎng)站
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    商務(wù)部“雙反”調(diào)查 美系中高端車面臨漲價(jià)
    導(dǎo)語:商務(wù)部6日公告,從即日起對原產(chǎn)于美國的排氣量在2.0升及2.0升以上的進(jìn)口小轎車和越野車發(fā)起反傾銷和反補(bǔ)貼調(diào)查。分析人士認(rèn)為,若此調(diào)查得出結(jié)論征收反傾銷稅,必造成從美國進(jìn)口的中高端車型價(jià)格上漲,那么國內(nèi)生產(chǎn)的同級別車型價(jià)格優(yōu)勢必將凸顯,這對同類型的國產(chǎn)車型無疑是個(gè)利好。

    點(diǎn)評:對中國進(jìn)口車市場影響不大,但對純粹依賴進(jìn)口車業(yè)務(wù)的克萊斯勒恐怕

     

    點(diǎn)評:   進(jìn)口車在國內(nèi)汽車市場份額并不大,而美系進(jìn)口車在進(jìn)口車中的份額也不大。中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車分會的數(shù)據(jù)顯示,2008年進(jìn)口美國整車數(shù)量占總進(jìn)口數(shù)量的14%,金額占11.1%。因此對中國進(jìn)口車市場不會有太大影響,但對于美國三大來說則影響較大,其中又存在差別——對于主要靠合資企業(yè)的通用與福特來說,影響不會太大,但對主要靠進(jìn)口車業(yè)務(wù)的克萊斯勒來說,可謂雪上加霜。

     

    經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 實(shí)習(xí)記者 王廣艷 中美頻頻發(fā)布的反傾銷公告使兩國貿(mào)易磨擦白熱化,一些產(chǎn)自美國的進(jìn)口車可能面臨漲價(jià)。

    中國商務(wù)部6日發(fā)布公告,從即日起對原產(chǎn)于美國的排氣量在2.0升及2.0升以上的進(jìn)口小轎車和越野車發(fā)起反傾銷和反補(bǔ)貼調(diào)查。

    所謂反傾銷和反補(bǔ)貼,是指對傾銷的外國商品除征收一般進(jìn)口稅外再增收附加稅,使其不能廉價(jià)出售。

    “此舉將原本在華市場份額就不高的美系進(jìn)口車推向了風(fēng)口浪尖。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,倘若這一調(diào)查得出肯定結(jié)論,那么目前在中國市場上銷售的通用別克、克萊斯勒等多款從美國進(jìn)口的車型將面臨漲價(jià)。

    據(jù)統(tǒng)計(jì),中國自美國進(jìn)口的汽車主要來自通用、福特、克萊斯勒三大汽車巨頭,其中,克萊斯勒進(jìn)口到中國的整車數(shù)量最多,每年進(jìn)口2萬輛以上,而美國一年出口至中國的汽車數(shù)量大約在4萬輛左右。

    商務(wù)部選擇“雙反”的時(shí)間點(diǎn)恰恰是美國商務(wù)部公布“油井管反傾銷反補(bǔ)貼調(diào)查”的后一天。此舉被分析人士稱為 “一次有力的反擊”。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、北方交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理系教授歐國立表示:“這其實(shí)是對之前美國對中國的輪胎、油井管反傾銷的一次反擊,特別是對中國進(jìn)口的油井管征收最高達(dá)99.14%的反傾銷稅,涉及金額達(dá)到26億美元,因此中國必然會做出反擊,這是一個(gè)態(tài)度問題。”

    一些業(yè)內(nèi)人士預(yù)期,“雙反”調(diào)查結(jié)果未出來之前,意向強(qiáng)烈的部分消費(fèi)者可能會趕在市場漲價(jià)之前購買,給從美國進(jìn)口的轎車、越野車帶來銷售“小高潮”。

    也有分析人士認(rèn)為,如果這一調(diào)查得出結(jié)論征收反傾銷稅,必然造成從美國進(jìn)口的中高端車型價(jià)格上漲,那么國內(nèi)生產(chǎn)的同級別車型價(jià)格優(yōu)勢必將凸顯,這對定位中高端的國產(chǎn)車型來說,無疑是個(gè)利好。

      
     


     

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