經濟觀察報 張耀東/文 上周，通用將所持上海通用1%股權轉讓給上汽的消息在業(yè)內引起了軒然大波。很多人將其視為中國車企贖回合資企業(yè)控股權的一個信號，甚至有人認為這應該是本年度最重磅的汽車新聞，其意義超過了中國汽車銷量成為世界第一。

通過引入跨國汽車巨頭，建立合資企業(yè)，最終實現自主發(fā)展，這并不是中國車企的專利。在韓國，現代也曾在站在福特的肩膀上才有了今天的成績。即便是大名鼎鼎的豐田，在美國市場也選擇和通用成立合資公司。

在中國車界，一汽、東風等大汽車集團的效益成長，基本還是建立在合資企業(yè)之上。換句話說，他們依賴合資企業(yè)，也在依賴跨國汽車集團。因此，在合資企業(yè)中，外方基本上都能取得50%的股權，這個股比也是政策允許之下外方所占的最高股比。而離不開跨國汽車集團的國有大汽車集團也因此被口誅筆伐，而吉利、比亞迪等自主品牌們卻成為輿論稱贊的對象。

因此，上汽此次取得上海通用的控股權，也被看成是上汽真正自立的一個開始。盡管，通用和上汽都在強調，這是為了適應新的《企業(yè)會計準則》。據稱，按照新的準則，只有取得50%以上股權的控股企業(yè)，才能被擠入合并報表。也就是說，通用是為了滿足身為上市公司的上汽做財務報表的需要，才轉讓的股權。

我們姑且認為這一說法是通用出讓股份的真實原因。但按照這一邏輯，是不是有其他的合資車企也應該步上海通用之后塵，特別是那些忙著把合資企業(yè)放入上市公司，實現整體上市的企業(yè)。

目前，一汽、廣汽、華晨、北汽等車企都在醞釀整體上市，其中，除了在一汽大眾中，一汽擁有控股權外，其他合資企業(yè)都是50：50的股比。那么，是不是廣本、廣豐、一汽豐田、北京現代等車企中的外方也應該照顧一下其中方伙伴的股市表現，而適當出讓一點股權呢？這或許有些天方夜譚，但在兩年前，誰又能想到中方會控股上海通用呢！

此番上海通用股權的變化，一方面是上汽的進步，另一方面是美國通用業(yè)績退步使然。可以說，上汽很好利用了這一歷史機會。如今，全球車企一片蕭條，中國汽車集團們應以上汽為榜樣，借中國車市井噴之東風，真正走上獨立發(fā)展的道路。