經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 張耀東/文 上周，印度新德里車展上，一款全新發(fā)布Etios小型車成為了豐田最為廉價(jià)的產(chǎn)品之一；而此時(shí)，吉利正在北京為其精品小型車熊貓獲得五星級的CNCAP碰撞成績而慶功。

五星的熊貓與廉價(jià)的豐田小車，看似沒有關(guān)系，但其實(shí)是圍城內(nèi)外的兩端：一個(gè)拼命想提升品牌與品質(zhì)，進(jìn)而提升售價(jià)；一個(gè)則在努力放下身段，占據(jù)印度這樣價(jià)格敏感型市場。

蘿卜白菜，各取所需，這本來沒什么大不了的，但有趣的是，兩者將在中國市場形成交集。一則言之確鑿的傳聞是，豐田正準(zhǔn)備在中國投產(chǎn)廉價(jià)小車，以扳回因高質(zhì)高價(jià)的yaris雅力士滯銷而失去的市場。如果這款小車就是Etios的話，那么其價(jià)格或許將在6萬元以下。

過去的十年，豐田在中國的發(fā)展一直比較曲折。先是由于投資規(guī)模小，被媒體炮轟為“不重視中國市場”；而后又因促成“天一合作”、成立廣汽豐田，以及凱美瑞、卡羅拉的暢銷而被業(yè)界捧上云端；到了2009年則又因步履謹(jǐn)慎，發(fā)展滯后于大勢而被懷疑和質(zhì)問。一圈下來，豐田在中國被指責(zé)最多的還是那句老話——沒有真正重視中國市場。理由之一，在中國缺乏研發(fā)機(jī)構(gòu)，沒有真正有針對性的產(chǎn)品。換句話說，在中國，豐田對品牌的重視超過了對消費(fèi)者和市場的重視，一味地強(qiáng)調(diào)提升品牌和單車?yán)麧櫬省?/SPAN>

其實(shí)，這不僅僅是豐田一家的問題，在中國的跨國汽車企業(yè)都或多或少地存在。在市場表現(xiàn)上，自主品牌與洋品牌涇渭分明，各有各的細(xì)分空間，而這條分界線就是6萬元。

率先挑破這條線的“洋品牌”是上海通用，11日上市的新賽歐最低價(jià)格5.68萬元。拋開上海通用所強(qiáng)調(diào)的體系競爭力等等宣傳口號，新賽歐的核心賣點(diǎn)只有一個(gè)：價(jià)格。而低價(jià)是以往“洋品牌”在中國所最不齒的，它們更原意強(qiáng)調(diào)國際化的血統(tǒng)。

當(dāng)中國車市成為世界第一，對品牌并不十分敏感的三、四線城市居民開始攀比著消費(fèi)汽車時(shí)，價(jià)格也開始成為了“洋品牌”的殺手锏。

而這一切都將從小型車開始。新賽歐、廉價(jià)的豐田小車（就怕到時(shí)豐田在中國又不愿廉價(jià)了）、日產(chǎn)march等等小車都將或多或少的以價(jià)格為主導(dǎo)。而本田則更為徹底，將變身為廣汽本田的理念品牌，在低價(jià)策略與保持本田品牌之間尋找平衡。

跨國公司瞄準(zhǔn)的是目前自主品牌所占據(jù)30%的市場份額，而自主品牌就更有理由要進(jìn)入“洋品牌”所擁有的70%份額。為此，吉利、奇瑞等采取了多品牌策略，全球鷹、帝豪、瑞麒等品牌新鮮出爐。而在品質(zhì)和技術(shù)上，自主品牌也進(jìn)步明顯，也才有了熊貓的五星級碰撞結(jié)果。

目前，購買“洋品牌”和自主品牌的人群或許并不完全一致。但隨著價(jià)格的趨近，自主品牌在性能和品質(zhì)上提升，這種消費(fèi)人群上的區(qū)隔將會(huì)越來越小。

從這個(gè)角度來說，五星熊貓、廉價(jià)豐田與新賽歐上市都應(yīng)是值得記錄的大事，或許從這開始，自主品牌“洋品牌”們才開始真正意義上的面對面的競爭。而這場競爭，雖始于國內(nèi)車市，但將拓展至全球。