經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 王秋鳳 “下面，讓我給大家介紹BMW本屆北美車展上最耀眼的明星Active-E概念車電動(dòng)車”1月11日北美車展媒體日上，寶馬集團(tuán)董事，研發(fā)總監(jiān)克勞斯?德雷格用這樣開場白，拉開了BMW Concept ActiveE（寶馬Active E高效電動(dòng)概念車）的全球首發(fā)儀式。

作為繼MINI E之后研發(fā)的第二款純電動(dòng)車，寶馬集團(tuán)希望借此展示其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域研發(fā)的持續(xù)進(jìn)展。此前，寶馬把電動(dòng)汽車發(fā)展項(xiàng)目命名為“項(xiàng)目i”，在“項(xiàng)目i”框架內(nèi)的第一步，已經(jīng)有600輛MINI純電動(dòng)車在全球進(jìn)行了實(shí)路測試。

目前，寶馬集團(tuán)“項(xiàng)目i”第二步已經(jīng)開始，計(jì)劃開展基于BMW Concept ActiveE 的第二個(gè)電動(dòng)汽車測試車隊(duì)。新款電動(dòng)車就是上述提及的基于寶馬1系基礎(chǔ)上的ActiveE電動(dòng)車，將針對(duì)私人及特定的機(jī)構(gòu)用戶進(jìn)行重點(diǎn)測試。未來，寶馬會(huì)把經(jīng)驗(yàn)等反饋到其一款電驅(qū)動(dòng)的量產(chǎn)車型開發(fā)中，而而該款車將在寶馬的一個(gè)子品牌下，在本世紀(jì)第二個(gè)個(gè)十年的上半葉推向市場。

相比較之前寶馬在氫動(dòng)力上的研發(fā)投入和宣傳，電動(dòng)車項(xiàng)目詳細(xì)的研發(fā)規(guī)劃、量產(chǎn)時(shí)間表都在表明，在未來技術(shù)路線選擇上，寶馬開始了新一輪的嘗試。以電動(dòng)為核心的研發(fā)成為寶馬的新寵。

“是的，目前為止我們發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車更接近市場化。”克勞斯?德雷格在接受本報(bào)專訪時(shí)默認(rèn)了寶馬在技術(shù)路線上的這一變化，但他強(qiáng)調(diào)，“到底哪一種技術(shù)最為我們的最終選擇目前還沒有確定。”

值得一提的是，早幾年還在堅(jiān)持柴油動(dòng)力的德國廠商在本屆北美車展上清一色倒向電動(dòng)和混合動(dòng)力陣營。歐系車技術(shù)路線轉(zhuǎn)型的苗頭正在顯現(xiàn)。

與此同時(shí)，在遙遠(yuǎn)的北美車展上，眾多汽車廠商都不忘許諾中國新計(jì)劃。

技術(shù)路線新嘗試

在本屆北美車展寶馬展臺(tái)上，除了純電動(dòng)車，寶馬其他車型的“電力”元素也在增加。BMW 7系A(chǔ)ctive Hybrid混合動(dòng)力車是全世界第一款結(jié)合V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、8擋自動(dòng)變速箱和電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的輕度混合動(dòng)力車型。BMW X6 Active Hybrid混合動(dòng)力車也是將內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)組合的混合動(dòng)力車型。

此前，寶馬在新能源汽車的技術(shù)路線選擇上一直大力宣傳氫動(dòng)力，BMW氫動(dòng)力7系曾經(jīng)寶馬驕傲和宣傳的資本。

相比較此前MINI E（MINI純電動(dòng)車）研發(fā)和宣傳的低調(diào)，BMW Concept ActiveE顯得分外高調(diào)，尤其敢于用在寶馬本品牌上的舉動(dòng)，以及未來的量產(chǎn)計(jì)劃，都在暗示寶馬正在進(jìn)行新一輪的技術(shù)路線選擇。

克勞斯?德雷格承認(rèn)，“目前為止我們發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車更接近市場化，因?yàn)闅鋭?dòng)力汽車的基礎(chǔ)設(shè)施更為復(fù)雜，而電力驅(qū)動(dòng)的基礎(chǔ)設(shè)施更為健全。”但他強(qiáng)調(diào)，“以電動(dòng)為核心的研發(fā)雖然成為寶馬非常重要的一部分，但新能源領(lǐng)域，寶馬集團(tuán)目前還沒有做出最終的技術(shù)路線選擇。”

而相比新能源技術(shù)路線的不明朗，寶馬正在進(jìn)行著另一種技術(shù)路線的嘗試——“降級(jí)戰(zhàn)略”。即使用更多渦輪增壓技術(shù)，把排量從大排量向小排量降低。

事實(shí)上，寶馬的技術(shù)戰(zhàn)略路線也是歐洲車企，尤其是德系車的一個(gè)縮影。在本屆車展上，早幾年還在堅(jiān)持柴油動(dòng)力的德國廠商清一色倒向電動(dòng)和混合動(dòng)力陣營。

大眾就是寶馬外的另一個(gè)代表。奧迪在發(fā)布會(huì)上推介了其新開發(fā)的第三版e-tron電動(dòng)車。從去年法蘭克福車展的第一版，到洛杉磯車展的第二版，再到此次，奧迪對(duì)開發(fā)電動(dòng)車的構(gòu)想日漸明晰。一度被認(rèn)為將會(huì)成為大眾北美市場捷達(dá)換代車型的NCS，此次在北美車展以NCC的名義意外登場。其展示的重點(diǎn)之一，也是搭配了鋰離子電池電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

“為了應(yīng)對(duì)歐盟全新的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，以及節(jié)能的需要，歐系車企也開始動(dòng)搖，進(jìn)行了多種技術(shù)路線的嘗試，北美車展就是最好的說明。”國內(nèi)資深汽車分析師鐘師說，這是他參觀北美車展后的最直觀感受。

新車型更中國

盡管新技術(shù)的展示成為北美車展的亮點(diǎn)，但相比北美依舊寂寥的市場，中國的吸引力跨越重洋仍然顯得格外重要，多數(shù)汽車廠商，都在間接的許諾中國市場。

在專門針對(duì)研發(fā)方面，克勞斯?德雷格堅(jiān)定的表示，即將在中國同步生產(chǎn)的寶馬新5系，依然會(huì)有更多中國元素。“新5系依然會(huì)針對(duì)中國市場推出加長版，相關(guān)的研發(fā)早已就緒，而且我們會(huì)保障這款車完美的設(shè)計(jì)，優(yōu)秀的技術(shù)都會(huì)帶到中國。”

針對(duì)奔馳即將在中國推出加長E級(jí)車，克勞斯?德雷格表示，寶馬已經(jīng)在歐洲做了一些針對(duì)對(duì)手的媒體活動(dòng)，收集更多反饋信息。“我們相信面向中國的長軸距版會(huì)有更優(yōu)異的性能。” 克勞斯?德雷格正已經(jīng)開始為中國市場新5系打氣。

這還并不是全部，作為寶馬集團(tuán)的高層，格雷格首次明確證實(shí)，繼慕尼黑、英國、美國之后，寶馬將在中國沈陽設(shè)立研發(fā)中心，更好的加速在中國的本地化研發(fā)。

福特總裁穆拉利也專門為中國媒體安排了專訪，期間不僅不回避吉利收購沃爾沃事件，更是加大暗示的表示，中國市場潛力巨大，不排除將林肯品牌引入中國市場的可能性。

而福特本屆車展重點(diǎn)推出的新一代福克斯，幾乎有了國產(chǎn)的時(shí)間表，種種跡象顯示，這款車將可能在長安福特重慶新工廠于2012年投產(chǎn)。包括福特EcoBoost、PowerShift等全新節(jié)能技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器都將在不久后引入中國。

另外，在北美車展首發(fā)的通用新克魯茲、本田展出的雅閣Crosstour等車型都被列入到了可能國產(chǎn)的序列。

粗略統(tǒng)計(jì)，包括寶馬在內(nèi)，奔馳、奧迪、福特、通用等都邀請(qǐng)了大批中國媒體參觀北美車展。相信，隨著車展的結(jié)束，更多跨國巨頭的中國計(jì)劃都將借北美車展之風(fēng)吹來。