點(diǎn)評(píng):缺乏戰(zhàn)略眼光、市場(chǎng)策略屢屢失誤、品牌力弱勢(shì)終于導(dǎo)致大發(fā)在本應(yīng)最適合它生存的市場(chǎng)上黯然離場(chǎng)。" /> 資撤人散 大發(fā)完敗中國(guó) - 經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) - 專(zhuān)業(yè)財(cái)經(jīng)新聞網(wǎng)站
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    資撤人散 大發(fā)完敗中國(guó)
    導(dǎo)語(yǔ):繼品牌之后,大發(fā)再次切斷了與中國(guó)市場(chǎng)的資本聯(lián)系。這家隸屬于豐田的日本第二大小車(chē)巨頭近日宣布,要將其在一汽大發(fā)(吉林)車(chē)身部件有限公司的全部股份賣(mài)給一汽吉林。此番撤資,也意味著大發(fā)與一汽吉林已徹底一拍兩散,并將完全退出中國(guó)市場(chǎng)。

    點(diǎn)評(píng):缺乏戰(zhàn)略眼光、市場(chǎng)策略屢屢失誤、品牌力弱勢(shì)終于導(dǎo)致大發(fā)在本應(yīng)最適合它生存的市場(chǎng)上黯然離場(chǎng)。

     

    點(diǎn)評(píng):   在中國(guó)屢戰(zhàn)屢敗的經(jīng)歷,足以讓沮喪的大發(fā)短期內(nèi)不敢輕言重回中國(guó)市場(chǎng),對(duì)于戰(zhàn)略缺乏長(zhǎng)期性、命運(yùn)掌握在別人手里的大發(fā)來(lái)說(shuō),這個(gè)結(jié)局也在預(yù)料之中。

     

    經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 周潔 繼品牌之后,大發(fā)再次切斷了與中國(guó)市場(chǎng)的資本聯(lián)系。這家隸屬于豐田的日本第二大小車(chē)巨頭近日宣布,要將其在一汽大發(fā)(吉林)車(chē)身部件有限公司的全部股份賣(mài)給一汽吉林,但它并未公布這項(xiàng)交易所涉及的具體金額。

    這家公司是2006年4月份,大發(fā)與一汽吉林以50%:50%的對(duì)等股比合資成立的車(chē)身零部件制造公司,也是大發(fā)在中國(guó)惟一的合資公司,注冊(cè)資金為2870萬(wàn)美元,生產(chǎn)森雅車(chē)型的車(chē)身。

    據(jù)知情人士透露,自去年7月份大發(fā)宣布品牌撤出中國(guó)市場(chǎng)后,雙方就開(kāi)始對(duì)該合資關(guān)系是否存續(xù)的問(wèn)題展開(kāi)協(xié)商。而此番撤資,也意味著大發(fā)與一汽吉林已徹底一拍兩散,并將完全退出中國(guó)市場(chǎng)。

    “不過(guò)在技術(shù)許可到期之前,大發(fā)仍將繼續(xù)履行協(xié)議,與一汽吉林共享用于生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的相關(guān)技術(shù)。”上述知情人士表示。

    與此同時(shí),大發(fā)中國(guó)事務(wù)所的工作人員開(kāi)始大量流失,一些核心骨干也已經(jīng)另謀了出路。記者致電大發(fā)北京事務(wù)所,但該所有關(guān)公關(guān)事務(wù)的負(fù)責(zé)人均已離職,對(duì)方以“所長(zhǎng)不在”為由拒絕了記者的所有提問(wèn)。

    顯然,在全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)黯然離場(chǎng)已是大發(fā)無(wú)可逆轉(zhuǎn)的命運(yùn)。2008年,懸掛大發(fā)品牌標(biāo)識(shí)的森雅汽車(chē)全年銷(xiāo)量?jī)H為5000輛,但自去年7月份改掛一汽品牌的車(chē)標(biāo)以后,森雅在短短3個(gè)月內(nèi)就售出了4000輛。

    據(jù)大發(fā)內(nèi)部人士透露,由于大發(fā)品牌在中國(guó)的影響力甚微,因此,之前森雅車(chē)型懸掛大發(fā)品牌標(biāo)識(shí)時(shí),大發(fā)也沒(méi)有像其他外資品牌一樣向合作方收取“品牌使用費(fèi)”。

    此前,大發(fā)汽車(chē)相關(guān)人士在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示,將森雅車(chē)型由大發(fā)品牌變更為一汽品牌,是為了更好地發(fā)揮一汽的品牌優(yōu)勢(shì)和綜合實(shí)力,實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)效率的最大化。但從目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看,這其實(shí)是大發(fā)在該合作關(guān)系中日漸勢(shì)微、地位不保的表現(xiàn)。

    大發(fā)在中國(guó)的完敗也令人扼腕。25年前,天津汽車(chē)就是通過(guò)與大發(fā)開(kāi)展技術(shù)合作,才生產(chǎn)出風(fēng)靡全國(guó)的夏利,后者在中國(guó)市場(chǎng)上的保有量早在2005年就突破了100萬(wàn)輛,但大發(fā)在其中的“貢獻(xiàn)”卻很少有人知道。

    2003年,初嘗中國(guó)市場(chǎng)甜頭的大發(fā)開(kāi)始與一汽華利合作,在中國(guó)投產(chǎn)了首次懸掛大發(fā)標(biāo)識(shí)的城市多功能車(chē)“達(dá)路特銳”,但這次試水卻因該車(chē)型200輛左右的月均銷(xiāo)量宣告失敗,“達(dá)路特銳”也被迫于2006年宣布停產(chǎn)。

    2007年6月,憑借與一汽吉林的技術(shù)合作,大發(fā)再次宣布重返中國(guó)市場(chǎng),并推出了懸掛大發(fā)品牌標(biāo)識(shí)的新車(chē)森雅。這一次,大發(fā)顯得信心十足,不僅承諾將越來(lái)越多的先進(jìn)車(chē)型引入中國(guó),還提出了“2010年市場(chǎng)份額達(dá)到3%”的目標(biāo)。

    不過(guò)大發(fā)一條都沒(méi)能兌現(xiàn)。由于品牌影響力勢(shì)弱,大發(fā)在與中方的合資合作關(guān)系中日漸邊緣,加上市場(chǎng)策略的失誤,“森雅”又一次步上了“達(dá)路特銳”的后塵,月均銷(xiāo)量?jī)H為400余輛。大發(fā)二度試水中國(guó)市場(chǎng)仍以失敗告終。

    事實(shí)上,大發(fā)在中國(guó)的完敗,與其缺乏獨(dú)立的銷(xiāo)售渠道、沒(méi)能與合作伙伴在整車(chē)生產(chǎn)及銷(xiāo)售領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)合資有關(guān)。

    從“達(dá)路特銳”到“森雅”,大發(fā)車(chē)型的銷(xiāo)售始終都是寄人籬下,前者是借用一汽豐田的銷(xiāo)售渠道,后者則是借用一汽吉林佳寶的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。雖然這是一條捷徑,能以最小的投入盡快在中國(guó)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和銷(xiāo)售,但卻對(duì)大發(fā)品牌有致命的殺傷力。

    不過(guò)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,大發(fā)仍有重新進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。作為大發(fā)的控股股東,豐田持有其51.2%的股份。對(duì)大發(fā)來(lái)說(shuō),一個(gè)重要的契機(jī)是,經(jīng)歷了2009年低谷的豐田汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始對(duì)中國(guó)的市場(chǎng)戰(zhàn)略和產(chǎn)品戰(zhàn)略進(jìn)行重估,未來(lái)的戰(zhàn)略將會(huì)進(jìn)一步向小型車(chē)傾斜,而以小型車(chē)見(jiàn)長(zhǎng)的大發(fā)極有可能成為其新戰(zhàn)略中的重要一環(huán)。

    對(duì)于已在中國(guó)市場(chǎng)上屢遭失敗的大發(fā)來(lái)說(shuō),或許這才是最好的出路。

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