新長安集團(tuán)成立時，意氣風(fēng)發(fā)的徐留平曾高調(diào)表示要保證經(jīng)營班子、中層干部、薪酬、供應(yīng)商隊伍、品牌與銷售渠道等方面的穩(wěn)定。不過邁入2010年后，新長安集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)層所做的第一件事便是對哈飛、昌河進(jìn)行閃電換帥。

元旦假期結(jié)束后的第一天，徐留平便率隊奔赴哈飛，進(jìn)行干部考核，第二天也就是1月5日便宣布了新的人事任命。原長安汽車股份副總經(jīng)理、新長安汽車集團(tuán)駐哈飛工作組組長吳雪松已經(jīng)就任哈飛汽車董事長兼總經(jīng)理，另兩名工作人員分別就任哈飛汽車副總經(jīng)理和總會計師，原哈飛汽車副總經(jīng)理康平升任哈飛汽車黨委書記，原哈飛汽車董事長兼總經(jīng)理杜毅和原哈飛汽車黨委書記、副董事長李國春調(diào)往重慶長安汽車任職。

緊接著是奔赴昌河考察干部，1月7日任命昌河新的領(lǐng)導(dǎo)班子，新長安汽車集團(tuán)第一副總裁鄒文超任昌河汽車董事長，新長安汽車集團(tuán)駐昌河工作組副組長李黎任昌河汽車總經(jīng)理，新長安汽車集團(tuán)高級財務(wù)經(jīng)理周江振任昌河汽車總會計師。

對此，新長安集團(tuán)辦公室的人士解釋說，換一兩個領(lǐng)導(dǎo)和之前承諾的領(lǐng)導(dǎo)班子相對穩(wěn)定的整合原則并不矛盾。重組協(xié)議簽訂后長安向哈飛、昌河派駐的工作組以及管理咨詢公司羅蘭貝格發(fā)現(xiàn)，兩家企業(yè)經(jīng)營狀況很糟，管理方面存在很多問題，只能盡快換帥換思路。

在業(yè)內(nèi)人士看來，火速換帥代表了新長安集團(tuán)重拳出擊、整合重組的強(qiáng)烈意志。“哈飛、昌河兩家老軍工企業(yè)管理有很大問題，長安換帥只是第一步，接下來是調(diào)整中層干部，改變管理體系。企業(yè)高層換將往往伴隨中層干部的大調(diào)整，中層干部不重新洗牌，管理體系也難以革新。”一位業(yè)內(nèi)分析人士表示。

除了客觀上哈飛、昌河管理的確問題重重外，新長安集團(tuán)快速出手人事調(diào)整還有提銷量擴(kuò)規(guī)模的主觀原因。

國內(nèi)汽車大集團(tuán)向來對銷量規(guī)模的座次排名很看重，為了行業(yè)第三把交椅，長安集團(tuán)與東風(fēng)集團(tuán)近幾年一直暗中較量。整合中航系的汽車業(yè)務(wù)后，新長安集團(tuán)原本以為能超越東風(fēng)穩(wěn)居第三，甚至有可能挑戰(zhàn)第二名一汽。

但2009年幾大集團(tuán)的銷量出爐后，新長安依舊排名第四。這在徐留平看來顯然難以接受，因此在2010年，新長安集團(tuán)制定了頗具挑戰(zhàn)性的目標(biāo)。

據(jù)了解，新長安集團(tuán)今年的銷量目標(biāo)是220萬輛，比2009年的180萬輛增長40萬輛。其中長安汽車自己要拿下200萬輛，要實現(xiàn)這一目標(biāo)，意味著今年的銷量將增長超過45%。

派出強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)班子進(jìn)駐后，新長安集團(tuán)對于昌河、哈飛的管理體系調(diào)整也在進(jìn)行中。

“原來昌河鈴木與合肥昌河都隸屬于昌河汽車，現(xiàn)在則與昌河總部一樣，直接由長安集團(tuán)管轄，三方是平級關(guān)系。”昌河汽車一名中層介紹。

這樣做，一方面便于以后采購、銷售資源的整合；另一方面也便于長安鈴木與昌河鈴木之間的整合。

新長安集團(tuán)內(nèi)部人士介紹，未來新長安集團(tuán)下的長安汽車、哈飛汽車、昌河汽車將統(tǒng)一研發(fā)、采購與銷售資源，打造一個統(tǒng)一協(xié)作的平臺。目前第一步是生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的協(xié)作，原有哈飛、昌河汽車基地也會引入長安品牌的車型進(jìn)行生產(chǎn)。

2009年，長安汽車在重慶、河北、南京三地60萬輛的微車產(chǎn)能已經(jīng)捉襟見肘。在重慶新建的30萬輛新工廠要到2012年才能建成。而哈飛、昌河則處于產(chǎn)能放空的狀態(tài)。從2009年的銷量看，哈飛有近14萬輛的產(chǎn)能放空，昌河則有9萬多輛的產(chǎn)能放空。因此，充分利用哈飛、昌河的閑置產(chǎn)能就成為整合邁出的第一步。

終端銷售網(wǎng)絡(luò)方面，新長安集團(tuán)今年開始在二、三線市場推行“汽車超市”模式，大長安旗下的長安轎車、長安微車、長安福特、長安馬自達(dá)、長安鈴木、江鈴陸風(fēng)、昌河、哈飛都將納入“汽車超市”體系中銷售。

但是這種整合也遭遇經(jīng)銷商的阻力。“長安福特、長安馬自達(dá)等合資品牌覺得跟這么多微車在一起，有失身份，不利于品牌形象。畢竟微車與轎車的消費群體還有很大差別。昌河、哈飛則擔(dān)心受到排擠，畢竟長安的微車品牌更有影響力。”昌河品牌的一位經(jīng)銷商表示。

除此之外，新長安的整合還面臨人力與資金的挑戰(zhàn)。在媒體見面會上，徐留平坦言人才是他這幾年最苦惱的問題。

收編哈飛、昌河與東安動力后，新長安集團(tuán)旗下有重慶、黑龍江、江西、江蘇、河北、安徽、山西、廣東、山東等九大整車生產(chǎn)基地，擁有21個整車工廠和27家直屬企業(yè)。這么龐大的規(guī)模讓新長安感到自豪的同時，也對其管理體系提出挑戰(zhàn)。

另外是資金的問題，“不管是已經(jīng)開建的項目，還是整合重組，都需要大量資金投入，長安集團(tuán)今年會面臨比較大的資金缺口。”民族證券分析師曹鶴表示。