經(jīng)濟觀察報 記者 張耀東 以速度見長的北京現(xiàn)代正在籌劃如何把發(fā)展速度“降”下來。
   在2009年，北京現(xiàn)代以93.6%的增長速度成為合資汽車企業(yè)中的速度冠軍，但在2010年，北京現(xiàn)代希望把發(fā)展速度穩(wěn)定在18%左右，銷量達(dá)到67萬輛。
    籌劃這一切的北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理李峰坦言，控制增速有產(chǎn)能不足的因素，更有提升企業(yè)經(jīng)營質(zhì)量和產(chǎn)品質(zhì)量的原因。為此，北京現(xiàn)代將2010年定位為“內(nèi)涵式增長，管理創(chuàng)新年”。“從全球看，企業(yè)若只注重銷售數(shù)量，已經(jīng)出了很多問題。所以品質(zhì)是一定要保證的。”李峰說。顯然，越來越多的企業(yè)已經(jīng)從豐田召回的事件中看到了教訓(xùn)。
    內(nèi)涵式增長，這點對于北京現(xiàn)代更顯得尤為重要。在過去7年里，北京現(xiàn)代雖然積累了近200萬的用戶，市場份額持續(xù)走高，但是，業(yè)內(nèi)也有批評人士指出，北京現(xiàn)代是靠速度掩蓋了經(jīng)營質(zhì)量、品牌的不足。而李峰自己也坦承，“內(nèi)涵式增長就是要解決過去幾年高速增長中留下的一些遺憾。”
    北京現(xiàn)代的內(nèi)涵增長首先是從調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)開始的。去年，其引進(jìn)了韓國現(xiàn)代在歐洲開發(fā)的“i”系列車型——i30，意圖打造“現(xiàn)代歐洲”車系，提升品牌含量。而在今年4月8日，“i”系列的第二款車型——ix35就將在北京現(xiàn)代下線。這款強調(diào)“流體雕塑”設(shè)計的都市SUV，把競爭對手鎖定為本田CRV，力爭打進(jìn)當(dāng)下都市人群。
    另外在產(chǎn)品上，北京現(xiàn)代還將采取“組合拳”的方式，即名馭和領(lǐng)翔、伊蘭特和悅動、途勝和ix35、雅紳特和下半年上市的RC等8個產(chǎn)品分成4對，分別針對不同市場。
    李峰認(rèn)為，目前北京現(xiàn)代的銷量主要是依靠伊蘭特和悅動創(chuàng)造的，產(chǎn)品附加值較低。但一個企業(yè)必須要進(jìn)入售價在20萬元中級主流轎車區(qū)間，品牌才算是基本確立。今年，北京現(xiàn)代希望旗下最高端的領(lǐng)翔、名馭、途勝和ix35四款車的銷量總量能達(dá)到20萬輛，比去年提升一倍，實現(xiàn)整個產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向上端漂移。
    北京現(xiàn)代內(nèi)涵式增長的手段是管理創(chuàng)新。對此，李峰的解釋是要在整個體系上更加規(guī)范，在流程上將管理模型固定下來。而只有管理上提升，北京現(xiàn)代才可能會推出訂單管理等更便于客戶選車的服務(wù)。
    北京現(xiàn)代今年的另外一個工作重點是提升產(chǎn)品品質(zhì)。李峰認(rèn)為，目前北京現(xiàn)代的產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)大幅提升，但還可以更好。為此，北京現(xiàn)代提出“GQ-3.3.5.5”的戰(zhàn)略目標(biāo)，即三年內(nèi)產(chǎn)品品質(zhì)達(dá)到第3，五年里，品牌影響力達(dá)到第5。
    這并不是一個輕松的目標(biāo)。“我們會一步一步慢慢來”。李峰說。從快到穩(wěn)，這已經(jīng)是北京現(xiàn)代的一個進(jìn)步了。
    經(jīng)濟觀察報：北京現(xiàn)代ix35即將上市，延續(xù)去年上市的i30，北京現(xiàn)代i系列轎車是否意味著是提升北京現(xiàn)代品牌？
    李峰:每一個企業(yè)的品牌提升并非一朝一夕，而是必須經(jīng)歷長期經(jīng)營，穩(wěn)扎穩(wěn)打，逐漸提升的過程。
    當(dāng)下，北京現(xiàn)代在售車型中，15萬元以下的車型占較大比重，而車企如果要在品牌上進(jìn)行大幅度提升，進(jìn)入20萬元的中級主流轎車區(qū)間是必不可少的。只有在中級轎車市場贏得勝利，對企業(yè)品牌的提升才能起到至關(guān)重要的作用。
    從i30到即將上市的ix35， i系列不僅是北京現(xiàn)代非常重視的一個車系，同時i系列的整體趨勢也與中級車市場的價格區(qū)間比較接近。未來，北京現(xiàn)代將會引進(jìn)生產(chǎn)多款i系列車型，除i30和ix35外，未來幾年，至少有2到3款全新的i系列轎車，以及至少一款1系列的SUV車型。
    經(jīng)濟觀察報：北京現(xiàn)代今年的增速目標(biāo)比往年要低很多？
    李峰：今年我們制定的是“內(nèi)涵式增長，管理創(chuàng)新年”，主要是往高端產(chǎn)品漂移，增強客戶滿意度，把質(zhì)量抓起來，把銷售和服務(wù)兩個滿意度抓起來。北京現(xiàn)代的品質(zhì)一直比較穩(wěn)定，也在進(jìn)步，但跟市場的增長比，還需要大踏步往上提。
    內(nèi)涵式增長就是要解決過去幾年高速增長中留下的一些遺憾。另外，管理創(chuàng)新上也對中韓雙方管理者提出更多需求，要在流程上將管理模型固定下來。
    十年樹木，百年樹人，樹品牌需要更久，韓國現(xiàn)代品牌歷史還很短，做得好未來還有很大空間。對于一個企業(yè)來說，建立體系不是一年就行的，先將方向瞄準(zhǔn)，從今年開始干，要取得效果就得3-5年，爭取到2012年北京現(xiàn)代成立十周年的時候，能夠把過去缺的課補上。在整個品牌圈里，讓大家覺得，這個“小兄弟”還有點進(jìn)步。
    經(jīng)濟觀察報：北京現(xiàn)代要做這個華麗的轉(zhuǎn)身，難度不小。
    李峰：我們會一步一步地走。比如ix35，會稍微華麗轉(zhuǎn)身一下。明年上半年YF索納塔再轉(zhuǎn)身一下。今年下半年要推出的新車RC也不錯。
    如果我們每一款車都能持續(xù)得到一點積累，我想品牌也就得到了提升。像上海通用雪佛蘭等幾款車之前做得也不好，但是轉(zhuǎn)身之后都很好。
    經(jīng)濟觀察報：以前北京現(xiàn)代給人的理念就是先要市場占有率，然后再發(fā)展其他的？
    李峰：企業(yè)在那個階段，這樣考慮也是對的。在初期，如果不沖出重圍就會被覆蓋。
    其實韓方也特別注重品牌的問題，和我們討論最多的也是品牌。在這個問題上，我們也在反復(fù)拷問，但千萬不能著急。
    我們知道要朝這個方向走，設(shè)計出步驟，一點一點地做。先把高端產(chǎn)品結(jié)構(gòu)做出來，之后，在高端產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中再做出明星產(chǎn)品，把銷量提升上去。當(dāng)然，這些調(diào)整是需要銷量支持的。
    經(jīng)濟觀察報：加上ix35，北京現(xiàn)代就有8款車了，會不會分網(wǎng)銷售？
    李峰：目前不會。將來隨著車輛的增多可能會調(diào)整，隨著第三工廠、四工廠的出現(xiàn)，最終可能產(chǎn)品要到15-20款以上，到時再研究網(wǎng)絡(luò)體制改革的問題。
    經(jīng)濟觀察報：北京現(xiàn)代以往的利潤率并不好，今年的利潤率是否要調(diào)高些？
    李峰：在2009年我們的經(jīng)營情況就已經(jīng)比較好了。在今年，我們也希望會繼續(xù)提升。但如果競爭加劇的話，利潤率也可能會下來。
    實際上，現(xiàn)在的車企競爭完全取決于庫存。如果庫存多了，市場就一定會出現(xiàn)價格博弈，而一博弈，市場就會出現(xiàn)持幣待購，導(dǎo)致停頓，很快一個市場周期就會過去。去年為什么好，好就在于各家企業(yè)都積累不起庫存。
    北京現(xiàn)代現(xiàn)在的庫存還不高，大約為0.5個月。但據(jù)我了解，有的企業(yè)庫存已經(jīng)達(dá)到1.5個月了，這就很危險了。