點評：對于中小車企來說，不走轎車路也需會發(fā)展得更好。
經(jīng)濟(jì)觀察報 記者 耿惠麗 2010年目標(biāo)10萬輛，2012年20萬輛。鄭州日產(chǎn)不久前發(fā)布了“挑戰(zhàn)‘1020’三年事業(yè)計劃”，這家去年銷量不足6萬輛的企業(yè)再次強(qiáng)調(diào)了2012年20萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)。
在其他車壇小企業(yè)在轎車的道路上苦苦掙扎時，放棄轎車夢的鄭州日產(chǎn)卻“柳暗花明”，展現(xiàn)出前所未有的活力。隨著NV200等新產(chǎn)品的推出以及二工廠的投建，鄭州日產(chǎn)對于挑戰(zhàn)20萬輛的目標(biāo)更是顯得信心十足。
3月初，在日產(chǎn)橫濱總部LCV（輕型商用車事業(yè)部）正為NV200進(jìn)入中國市場做緊張準(zhǔn)備時，鄭州日產(chǎn)邀請國內(nèi)10家媒體記者到日產(chǎn)總部參觀訪問，這也是鄭州日產(chǎn)在17年合資歷史中首次邀請媒體到日產(chǎn)總部參觀。
這一細(xì)節(jié)反映出鄭州日產(chǎn)在日產(chǎn)體系中地位的上升。在2007年被日產(chǎn)確定為全球LCV基地后，原本在日產(chǎn)全球戰(zhàn)略中無足輕重的鄭州日產(chǎn)越來越受重視，而這也是鄭州日產(chǎn)在國內(nèi)車壇日漸活躍的主要支撐因素。
與此同時，位于日產(chǎn)橫濱總部的員工與鄭州日產(chǎn)的來往也比以往更加密切。日產(chǎn)技術(shù)中心負(fù)責(zé)NV200產(chǎn)品設(shè)計的工程師田村笑言，“最近幾年每年都要到中國出差十幾次，護(hù)照本都被（海關(guān)的章）蓋花了”。
放下轎車 迎來轉(zhuǎn)機(jī)
在中國汽車行業(yè)，大多中小汽車企業(yè)都以造轎車為最終突破目標(biāo)。對于這些企業(yè)來說，似乎只有進(jìn)入轎車領(lǐng)域，才有擠入主流汽車生產(chǎn)企業(yè)之列的機(jī)會。
鄭州日產(chǎn)一度也曾胸懷轎車夢。這家1993年成立的企業(yè)是日產(chǎn)在中國的第一家合資企業(yè)，但之前數(shù)年均因產(chǎn)品小眾、規(guī)模較小而游離于主流圈子之外。
在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，日產(chǎn)對位于中原河南的這家合資企業(yè)并不看重，投入的資金與車型技術(shù)均十分有限，僅只是以技術(shù)入股的方式占鄭州日產(chǎn)5%的股比。從1993年到2005年的十多年間，鄭州日產(chǎn)只從日產(chǎn)引進(jìn)了D22皮卡與帕拉丁越野車兩款車型。
2002年，日產(chǎn)與東風(fēng)集團(tuán)全面合資，日產(chǎn)在中國投入的重點都集中在與東風(fēng)的合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)身上。
2005年，東風(fēng)集團(tuán)收編鄭州日產(chǎn)，在瀕危邊緣徘徊的鄭州日產(chǎn)迎來了重大轉(zhuǎn)機(jī)。2007年，東風(fēng)與日產(chǎn)兩大股東聯(lián)手增資鄭州日產(chǎn)，鄭州日產(chǎn)的注冊資本也由2.5億元人民幣增加到了12.9億元人民幣。
同時，鄭州日產(chǎn)在日產(chǎn)的全球布局中也有了明晰的地位，被正式列入了日產(chǎn)全球的LCV（輕型商用車）戰(zhàn)略，定位為日產(chǎn)輕型商用車的主要發(fā)展基地。東風(fēng)有限副總裁、負(fù)責(zé)日產(chǎn)輕型商用車業(yè)務(wù)的岡崎晴美隨后被派任東風(fēng)股份董事，以更好地推動日產(chǎn)在中國輕型商用車的戰(zhàn)略。
2008年10月，總投資30.762億元的鄭州日產(chǎn)第二工廠開始興建，預(yù)計今年10月份一期工程將建成投產(chǎn)，屆時，鄭州日產(chǎn)的產(chǎn)能將由6萬輛增至20萬輛。
鄭州日產(chǎn)在日產(chǎn)全球體系中的地位上升，與近年來日產(chǎn)對輕型商用車業(yè)務(wù)的重視有關(guān)。據(jù)日產(chǎn)全球LCV（輕型商用車）事業(yè)部負(fù)責(zé)人介紹，在日產(chǎn)與雷諾結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟之前，皮卡、輕客、輕卡等輕型商用車在日產(chǎn)汽車中均處于十分邊緣的位置，產(chǎn)品技術(shù)老舊、銷量連年下滑、業(yè)績虧損。
據(jù)悉，卡洛斯·戈恩在接掌日產(chǎn)后，十分重視輕型商用車，把包括皮卡、SUV、輕客、輕卡、MPV等業(yè)務(wù)統(tǒng)一到一個事業(yè)部下，即LCV（輕型商用車）事業(yè)部。為了推進(jìn)輕型商用車業(yè)務(wù)，日產(chǎn)還制定了全球輕型商用車的發(fā)展戰(zhàn)略，目標(biāo)是到2012年，日產(chǎn)在全球的輕型商用車產(chǎn)量達(dá)到100萬輛。
經(jīng)過近幾年的努力，日產(chǎn)的LCV業(yè)務(wù)已經(jīng)扭虧為盈，而且成為日產(chǎn)全球擴(kuò)張的重要生力軍。去年，日產(chǎn)在全球共銷售55萬輛輕型商用車，占其全球340萬輛總銷量的1/6。
機(jī)遇與挑戰(zhàn)
作為日產(chǎn)全球LCV（輕型商用車）戰(zhàn)略的重要基地，鄭州日產(chǎn)去年引進(jìn)了高端輕卡凱普斯達(dá)，今年還將引進(jìn)NV200。在日產(chǎn)產(chǎn)品譜系中，后者被歸為LCV種類下的CDV車型。
CDV是英文Car Derived Van縮寫，簡而言之，就是擁有轎車的駕乘體驗和廂式功能的車型。在歐洲市場，CDV車型每年的銷量都超過100萬輛，是與SUV、MPV并駕齊驅(qū)的一個車種類別。
NV200是日產(chǎn)全球LCV事業(yè)部的一款戰(zhàn)略車型，并自去年開始在日本與歐洲市場上推出。上市后，該車型在日本市場上的銷量位居細(xì)分市場前列，并獲得了歐洲2010年全球輕型商用車年度車型獎。
對于NV200在中國市場的前景，日產(chǎn)寄予了高度期望。通過對中國市場的前期摸底調(diào)查，日產(chǎn)認(rèn)為中國目前的微車與MPV用戶中有著升級換代的需求。比如微面用戶覺得微面安全性不夠好，操控性能差，不夠檔次；MPV用戶有些覺得現(xiàn)有車型老，外形不夠時尚，而且要么側(cè)重商務(wù)，要么只適合拉貨，兼容性不強(qiáng)。
“我們希望借助NV200的開拓，使CDV概念能像SUV這樣普及。”鄭州日產(chǎn)的相關(guān)人士表示。
不過市場先行者總要面臨很大的風(fēng)險與挑戰(zhàn)，以CDV概念進(jìn)入中國市場的NV200同樣如此。對于中國消費(fèi)者來說，CDV概念是一個全新的詞匯，普及這一概念需要時間，開拓這一細(xì)分市場同樣需要時間。
其次，NV200這樣的車型目標(biāo)群體不像SUV、微車、MPV那樣清晰，經(jīng)銷商很難針對具體的目標(biāo)群體開展?fàn)I銷工作，哪個細(xì)分市場都有目標(biāo)客戶，也可能意味著哪個細(xì)分市場都抓不牢，這對于過去以銷售皮卡和SUV為主的鄭州日產(chǎn)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)是一個挑戰(zhàn)。
最重要的是如何定價。中國消費(fèi)者對于價格非常敏感，尤其是微客用戶，如果NV200定價過高，很難在份額最大的微客市場分得一杯羹，而如果沒有這塊市場的支撐，鄭州日產(chǎn)也很難打開局面。
“這是我們目前內(nèi)部討論最多，也是一直都在爭議的重點問題。”日產(chǎn)全球LCV（輕型商用車）事業(yè)部負(fù)責(zé)人坦言。
