點評：車市過熱的后遺癥，就是企業(yè)瘋狂擴(kuò)產(chǎn)，經(jīng)銷商面對庫存苦不堪言。
經(jīng)濟(jì)觀察報 記者 張煦 耿慧麗 吳先生幸運(yùn)地在3月份開上了車。“春節(jié)前本想訂款C5，得到的答復(fù)是‘兩個月后可以提車’。當(dāng)時我覺得周期太長了，就沒預(yù)訂。本周，我想再試試運(yùn)氣吧，這一次痛快地開走了現(xiàn)車。”
吳先生的如愿以償，多少引發(fā)了鄭先生的擔(dān)心。作為京城一家4S店的負(fù)責(zé)人，鄭先生的工作狀態(tài)與去年相比略有改變。“去年，我?guī)缀跆焯於际窍驈S商要貨、催貨。現(xiàn)在，庫存車輛突然多了起來，目前已經(jīng)達(dá)到600輛。這樣壓力也就來了！”
生產(chǎn)熱情高于市場胃口
記者在京西某國際汽車城看到，很多車身包裝未拆的新車安然坐落在不同品牌的院子里。“一個月前這里還很空呢。”一位選車的消費者說。
北京現(xiàn)代相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時表示，目前庫存為0.5個月，如果按銷售每月5萬輛來看，有2.5萬輛的庫存。而另外一家不愿意透露姓名的廠商負(fù)責(zé)人表示，目前企業(yè)的庫存已經(jīng)達(dá)到1.5-2個月，“接下來的促銷正在醞釀之中”。
急于擴(kuò)大產(chǎn)能的車企們正熱火朝天地將產(chǎn)品駛出車間，涌入市場。前不久，國家信息中心資源部主任徐長明提供的數(shù)據(jù)顯示，從國產(chǎn)乘用車月度批發(fā)量來看，2010年1月達(dá)到106.2萬臺，2月72.1萬臺。而在2009年同期，這一數(shù)字還是48.4萬臺和47.4萬臺，同比增速分別為119.2%和52.0%。
樂觀的專家與企業(yè)將2010年的產(chǎn)銷增長率估算在15%至25%這一區(qū)間，但前兩個月的批發(fā)量增速明顯高于市場預(yù)期。車市能否持續(xù)地照單全收廠家的新增產(chǎn)能，是考驗經(jīng)銷商的問題。
一家比亞迪北京經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人已經(jīng)開始憂心忡忡，在廠家總體80萬輛的銷量目標(biāo)下，每家經(jīng)銷商的目標(biāo)也在提升。“每家店每月的任務(wù)量比去年高了將近一倍，現(xiàn)在已經(jīng)感到庫存壓力了，考慮到2月過節(jié)，也還能承受。但要是一直這么下去可就難受了，今年庫存會是個大問題。”
某4S店的銷售顧問胡先生說，經(jīng)銷商已經(jīng)開始重拾饑餓營銷的技法了。“據(jù)我所知，有些店現(xiàn)車充足，但接到消費者咨詢時依然說沒現(xiàn)車，要加價提車。2009年享受那么多加價提車的好處，大家還不愿意放棄。但我估計這種局面撐不了多久，眼見著現(xiàn)在庫存明顯增加了，撐到庫存超過合理限度的時候就該搞優(yōu)惠促銷了。”
目前，業(yè)界普遍的預(yù)測是，去年持續(xù)一年的車源緊張可保證經(jīng)銷商在4月份之前“按兵不動”，隨著經(jīng)銷商庫存增加，價格戰(zhàn)很可能在5、6月份重新燃起。
事實上，讓利回潮已經(jīng)開始暗潮涌動了。記者在采訪中了解到，合資品牌的促銷力度最為明顯，大部分都打出了“庫存充足”的招牌。包括剛上市不足半年的北京現(xiàn)代i30、東風(fēng)悅達(dá)起亞SOUL、新普力馬等。而自主品牌的優(yōu)惠力度也很明顯，長安悅翔、比亞迪F0均有現(xiàn)金優(yōu)惠。
“去年以來市場汽車價格平穩(wěn)上升的趨勢將會出現(xiàn)明顯變化。受車市銷售影響，部分車型已經(jīng)加大優(yōu)惠幅度。”亞市商務(wù)信息部部長郭詠表示，3月份價格下降風(fēng)險明顯高于漲價風(fēng)險，市場價格下降預(yù)期強(qiáng)烈。他建議稱，“消費者3月份購車需謹(jǐn)慎。”
經(jīng)銷商信心驟減
謹(jǐn)慎的不僅是消費者，還包括已經(jīng)感覺到庫存壓力的經(jīng)銷商們。
“我們剛剛進(jìn)行的一項調(diào)查顯示，10%左右的經(jīng)銷商開始感受到了庫存的壓力。”郭詠表示。
日前，亞市發(fā)布了有車市風(fēng)向標(biāo)之稱的亞市指數(shù)。其中，經(jīng)營信心指數(shù)主要是反映經(jīng)銷商對未來汽車銷售趨勢的判斷和當(dāng)前的市場經(jīng)營情況。
數(shù)據(jù)顯示，目前經(jīng)銷商的經(jīng)營信心指數(shù)為-24.2，經(jīng)銷商經(jīng)營信心出現(xiàn)明顯下降；其中，以合資品牌經(jīng)銷商經(jīng)營信心下降最為明顯，為-39.3。自主品牌經(jīng)銷商經(jīng)營信心明顯最足，遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于進(jìn)口車和合資車品牌經(jīng)銷商的經(jīng)營信心。而在銷售和盈利層面，合資品牌經(jīng)銷商的信心均為最低。
“幾乎所有車型的庫存壓力都加大了，但還沒有到‘危機(jī)’的程度，還可以接受。”一汽-大眾亞之杰伯樂總經(jīng)理谷亞雷的話頗具代表性。
也有經(jīng)銷商對下半年表示擔(dān)心。奇瑞品牌北京某經(jīng)銷商和東風(fēng)雪鐵龍南京經(jīng)銷商均表示，目前的庫保持在1-1.5個月之間，還可以承受，但下半年不好說，“車市雖然增長，但廠家給經(jīng)銷商設(shè)定的增長目標(biāo)更高。”
事實上，即使目前銷售風(fēng)頭正勁的經(jīng)銷商，也擔(dān)心未來市場的“不確定”。京城一家寶馬的經(jīng)銷商告訴記者，受華晨寶馬沈陽工廠生產(chǎn)線調(diào)整的影響，今年一季度暫時停產(chǎn)寶馬3系轎車，并轉(zhuǎn)而通過進(jìn)口一批320i和325i四門轎車來做“替補(bǔ)隊員”，由于進(jìn)口3系與國產(chǎn)3系售價相同，所以近期銷售供不應(yīng)求。
“雖然短期效果非常不錯，但我們還是很擔(dān)心，一旦國產(chǎn)3系恢復(fù)生產(chǎn)和銷售，在褪去‘進(jìn)口’的光環(huán)后，會不太好賣。”據(jù)悉，華晨寶馬2010年的計劃是把現(xiàn)在沈陽工廠的年產(chǎn)能由4.1萬輛擴(kuò)大到7.5萬輛。“經(jīng)銷商的壓力還是挺大的。”上述寶馬經(jīng)銷商表示。
“即將到來的4月份至6月份，經(jīng)銷商的壓力應(yīng)該會比較大。”原北京亞運(yùn)村汽車交易市場中心總經(jīng)理蘇暉稱，“今年的優(yōu)惠政策力度有限，所以出現(xiàn)4月份的小高潮似乎很難。”此外，業(yè)界人士認(rèn)為，目前6.5元-7.5元/升的油價，較去年的6.0元/升略有增長，再加上北京一年的限行措施將于4月10日結(jié)束，新的政策尚未出臺，“一切還不明朗。”
“在和經(jīng)銷商交流的時候，已經(jīng)有不少人關(guān)注價格戰(zhàn)和壓庫方面的問題，他們很擔(dān)心。”中國汽車流通協(xié)會副會長兼秘書長沈進(jìn)軍不無憂慮，“我們很理解車企想要抓住機(jī)會盡快擴(kuò)張的心理，但今年車市的增長步伐肯定跟不上大多數(shù)車企產(chǎn)能擴(kuò)張的步伐，如果車企堅持盲目擴(kuò)張，壓庫、價格戰(zhàn)等以往困擾經(jīng)銷商的問題很可能會再度上演。”
建立預(yù)警機(jī)制
“銷量與庫存的數(shù)量達(dá)到1：1是比較合適的比例。”全國乘聯(lián)會秘書長饒達(dá)認(rèn)為，按日平均銷量計算，2010年3月可生產(chǎn)廣義乘用車130萬輛，但由于市場只是緩慢升溫，所以可能會出現(xiàn)產(chǎn)量低于最大產(chǎn)能、銷量低于產(chǎn)量的情況。
對于大多數(shù)經(jīng)銷商來說，庫存在1：1是難得的理想狀態(tài)。“除了車市超好的2009年，大多時候，我們旗下各店的庫存都高于1：1，高于1：1.5也是常有的事，尤其到節(jié)前消費高峰時，廠家都會給經(jīng)銷商多壓一些任務(wù)量。大多數(shù)經(jīng)銷商覺得庫存在1-1.5個月以內(nèi)已經(jīng)覺得相當(dāng)滿意了，哪兒敢奢望更低。”某南方經(jīng)銷商集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示。
“2009年車市增長非常火爆，2010年大家公認(rèn)是回歸理性增長的一年。但是也能看到，不少汽車企業(yè)制定的產(chǎn)銷目標(biāo)依然很高。”沈進(jìn)軍表示，雖然目前壓庫、價格戰(zhàn)的問題尚不明顯，但到今年下半年，尤其是第四季度，這些現(xiàn)象將很難避免。
他表示，中國汽車流通協(xié)會正考慮建立一個“汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警機(jī)制”，借鑒國外成熟市場的經(jīng)驗，建立一個模型，設(shè)立不同等級的庫存警戒線。“庫存預(yù)警機(jī)制倒不完全是為了經(jīng)銷商利益，也想為關(guān)注車市的車企與政府管理部門提供一個參照指標(biāo)與判斷依據(jù)。”沈進(jìn)軍介紹，這個庫存預(yù)警機(jī)制已經(jīng)列入了中國汽車流通協(xié)會今年的工作計劃。
