4月初的一天，胡東明驅(qū)車來到江蘇省高新技術(shù)創(chuàng)業(yè)服務(wù)中心，敲開技術(shù)市場和知識產(chǎn)權(quán)交易部主任王軍辦公室的門。該中心為江蘇省科技廳下屬單位，胡東明專程前來咨詢江蘇省重大科技成果轉(zhuǎn)化資金的申報條件。
胡是南京中科電動汽車公司（以下簡稱“南京中科”）董事長，此前他聽一個朋友說起“政府科技部門對政策支持的高科技項目有扶持資金，千百萬元的資金無償劃給企業(yè)”。朋友建議他，“你也是高科技企業(yè)，去問問看，需要什么申報條件。”
一大筆真金白銀，對于創(chuàng)業(yè)路上磕磕絆絆而來的胡東明實在太有誘惑力，于是他抱著“問問看”的想法找上門去。讓胡東明沒有想到的是，王軍聽完他對南京中科的推介之后，很是興奮。
“電動汽車符合江蘇省產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向，在我省出臺的重大科技成果轉(zhuǎn)化資金指南中，就有關(guān)于電動汽車的項目。南京中科和南京理工大學(xué)合作開發(fā)電動汽車控制系統(tǒng)，這種產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的模式我們感到非常好，是省科技廳大力支持的項目。”
在隨后一個月的時間里，王軍專門去了南京中科兩趟，為申報項目做前期調(diào)研。從自身的技術(shù)水平和目前所需資金的考慮，南京中科計劃申報3000萬元的重大成果轉(zhuǎn)化資金。迄今為止，江蘇省最大一筆獲批的項目是1000多萬元。
王軍向《網(wǎng)商》記者表示，通常企業(yè)上報的資金規(guī)模與最終獲批的規(guī)模有差距，不是申報多少給多少，不過南京中科電動汽車項目有可能刷新江蘇省科技廳最大的扶持項目。
然而他很快也發(fā)現(xiàn)，像大多數(shù)科技型企業(yè)一樣，南京中科申報材料不規(guī)范、不完整，比如科技成果鑒定報告、技術(shù)評估報告、知識產(chǎn)權(quán)專利報告等一些基礎(chǔ)性的工作還未完成，而今年申報截止時間是5月10日。“時間上太緊，他們今年來不及，只能等到明年報上來。”
技術(shù)源于軍工背景
南京中科的創(chuàng)業(yè)故事聽起來近乎傳奇。
董事長胡東明和總經(jīng)理楊彬早年都是南京軍區(qū)軍人，胡從事宣傳工作，官至團級；楊在部隊從事信息技術(shù)處理。他們都認識一些軍工企業(yè)的專家。2002年國家將電動汽車作為重大科技專項列入863計劃，南京中科也跟著進入新興的電動汽車行業(yè)，幾個軍工單位退休的電控技術(shù)專家應(yīng)邀加入。
軍工技術(shù)背景的專家解決問題的路徑和角度有時與眾不同，南京中科的技術(shù)發(fā)展同樣受益于此，另辟蹊徑。
“我們最初想在普通直流電機基礎(chǔ)上設(shè)計出更高端、更高效的品種來。但軍工專家提出反對意見：‘你干嗎非要用直流電機？干嗎不用交流電機呢？’思路一下子被他們點開。而交流電機怎么去控制和提高能量轉(zhuǎn)換效率呢？他們拿出一整套技術(shù)方案。此外還導(dǎo)入了很多電子數(shù)控技術(shù)，這是由我們的軍工專家和南京理工大學(xué)聯(lián)合編寫的控制系統(tǒng)軟件。這些軟件已經(jīng)申報專利，批下來6個。把電機及控制移植到整車上，解決了整個車的動力控制。”胡東明詳解南京中科的技術(shù)路徑。
電池和電控是電動汽車制造的兩大技術(shù)難點，在胡東明看來，電動汽車制造目前階段技術(shù)交鋒在控制部分，誰取得重大技術(shù)突破，誰就領(lǐng)先一步。“電池是世界技術(shù)瓶頸，目前全世界沒有一家企業(yè)把電動汽車電池做得登峰造極，日本、美國、德國、中國幾乎在一個并駕齊驅(qū)的技術(shù)層面，差距不大。剩下的關(guān)鍵是控制驅(qū)動部分的突破，控制系統(tǒng)越強勁、越靈活，電動汽車使用就越靈敏，效率就高。”
但局外人要是認為取得控制系統(tǒng)技術(shù)的突破，就可贏得電動汽車的勝利，則是一個錯覺。
國家863項目之一的湖南南車時代電機電控技術(shù)，業(yè)內(nèi)一般認為最為領(lǐng)先，記者想拿它與南京中科作比較，胡東明反問記者：“你想比什么？”
他接著表示，“如果是比控制系統(tǒng)、控制器，我們都說自己做得很好，但我不認為它比我們強。控制驅(qū)動系統(tǒng)用在整車上最終體現(xiàn)出整車的效率、性能，這才是考量的重點。如果把它用在我的整車上，我認為一點都不匹配、不兼容，有很多技術(shù)參數(shù)沒法統(tǒng)一。當(dāng)然，你拿我們的控制器過去，也不能解決任何事情，這里面確實有幾個技術(shù)訣竅，也有技術(shù)區(qū)隔。”
總經(jīng)理楊彬領(lǐng)著記者參觀南京中科生產(chǎn)車間，一邊走一邊補充說，電動汽車每一個環(huán)節(jié)都很講究，核心零部件的選擇對于整車技術(shù)的匹配有質(zhì)的變化。南京中科控制驅(qū)動系統(tǒng)從后橋開始到電機、電源模塊，再到控制器，都擁有自己設(shè)計和生產(chǎn)的產(chǎn)品。
來到一條電子生產(chǎn)流水線前，楊彬說：“你不要小看這套生產(chǎn)線，它可以節(jié)省200-300名員工。這套生產(chǎn)線叫自動貼片機，自動生產(chǎn)控制器里的線路板、電源轉(zhuǎn)換模板等，在江蘇專門做電動汽車的廠家中還沒有第二家擁有這個設(shè)備。”2009年，南京中科花了1560萬元從日本松下引進了這套生產(chǎn)線。與當(dāng)前電動汽車廠商說得多做得少不同的是，南京中科至少花了血本，具備一定產(chǎn)能。
按照楊彬的說法，經(jīng)由南京中科一體化設(shè)計和匹配的電動汽車控制和驅(qū)動系統(tǒng)，速度和續(xù)航里程顯著提高，在原來的基礎(chǔ)上提高1倍到1.5倍。“就是說，如果它原來跑100公里，我們現(xiàn)在可以讓它跑到250公里左右。這是我們的技術(shù)領(lǐng)先之處，也是我們的核心競爭力。”
兩次去南京中科實地調(diào)研的王軍也表示，“南京中科自主研發(fā)了一部分核心技術(shù)，又把控制系統(tǒng)和驅(qū)動系統(tǒng)集成在一起，它的特長在這個地方。”
雅西案例
7年春耕年年絕收，南京中科苦不堪言。直到2009年終于有了第一個收獲，當(dāng)年做了1000多萬元北京中菱公司出口訂單。雖然公司還是入不敷出，但畢竟有了一個新的轉(zhuǎn)機。到2009年12月中旬，南京中科迎來第二份訂單，雅西向南京中科訂購電機、后橋及控制系統(tǒng)1.2億元。
雅西是無錫一家生產(chǎn)電動車的制造商，在無錫的錫山區(qū)擁有完整的電動車零部件產(chǎn)業(yè)集群。雅西此前在錫山也有長期合作伙伴，這一次承接的出口訂單對技術(shù)要求較高，雅西繞開門口的供應(yīng)商，找到南京中科。
“雅西跟我們講需要的產(chǎn)品和設(shè)計要求，而它的系統(tǒng)里已有一些其他設(shè)計程序，我們一點也不能給它搞亂。我們搞出來給它拿回去測試、匹配，有的地方還要再修改程序。沒有一個電動車控制系統(tǒng)敢說拿回去就能用。”胡東明借雅西例子強調(diào)之前的觀點，“要說控制驅(qū)動系統(tǒng)做得好，肯定要在終端上顯示。我們也是不斷地修改，和它的整車匹配起來，比如重量、風(fēng)速、阻力一系列相匹配。”
雅西與南京中科的這份1.2億元訂單，完成期是2011年9月。胡東明介紹，今年已經(jīng)開始向雅西按合同定期交貨，同時也收到了相應(yīng)的貨款。
“去年實際上只做了1000多萬元，之前那么多年都在往里砸錢，只進不出，今年稍許有點收益。”他說。
為雅西和中菱做的零部件訂單都是出口國際市場，而在國內(nèi)市場，胡東明試圖殺開一條血路，左沖右撞卻屢屢碰壁。
國內(nèi)市場屢屢受挫
湯山，曾經(jīng)是南京軍事要塞的一個地理概念，如今被蓬勃興起的高科技工業(yè)園形象取代。
5月21日下午1點，在湯山工業(yè)園的南京中科辦公室，記者見到胡東明時，他的臉上并無想象中即將實現(xiàn)盈利的喜色，一米八左右高大的身軀有些疲憊。按照工作安排，下午3點他還要趕到省政府參加一個關(guān)于新能源汽車的座談會。
“我們現(xiàn)在舉步維艱，幾乎陷入一種自生自滅的狀態(tài)。”
他說，中國到現(xiàn)在還沒有一個完整的發(fā)展新能源汽車的法規(guī)性政策，絕大多數(shù)電動汽車廠商不能上牌上路。南京中科這些年在沒有外力的支持下，自主研發(fā)的幾項關(guān)鍵技術(shù)攻克了電動汽車發(fā)展的難關(guān)，比如續(xù)航里程和速度的問題。但實事求是講，南京中科的產(chǎn)品品級、發(fā)展速度均受到客觀因素的影響和制約。
為了讓地方政府和國內(nèi)市場用戶認識到南京中科電動汽車技術(shù)相對于傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢，胡東明帶著他的想法不斷去推廣，希望通過做示范工程，讓更多人、更多用戶單位在試用的過程中體會到電動汽車的好處。
從哪里切入呢？胡東明想到了出租車。
今年3月，南京中科向南京市政府打報告，提出成立全國第一家電動汽車出租公司，由南京中科自己花錢購置100輛馬6，全部改裝為電動車。
南京中科不需要政府資金支持，但要政府政策支持給予兩個牌照：一是工商部門批準(zhǔn)的出租車營運執(zhí)照；二是交通部門允許其上牌上路。
但這兩個條件讓南京市政府很為難，沒有辦法滿足。城市里的私家車越來越多，出租車載客率呈下降趨勢，如果再允許增加新的出租車營運商，勢必對原有的運營商形成擠兌。
胡東明理解政府的苦衷，但沒有死心，為了推廣他的電動汽車絞盡腦汁，又想到找一家現(xiàn)有的出租車公司做改裝試點，用南京中科電動汽車的控制驅(qū)動技術(shù)改裝現(xiàn)有的燃油車。但電動車使用環(huán)境不成熟，整個南京城僅邁皋橋有一個公交電動車的充電站。此外，南京中科盡管可以免費為出租車公司改裝，但今后每天電動車充電、系統(tǒng)管理維護的成本，南京中科不可能買單。出租車公司因為車輛已經(jīng)賣給司機個人，也不愿意承擔(dān)維護、管理的成本。政府雖然也支持發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)，但又不能以行政命令要求出租車公司和司機。結(jié)果胡東明改裝出租車的想法再次夭折。
胡東明長嘆一聲，“我們有想法，也有這樣的抱負，然而很難實現(xiàn)。”
他向記者透露，南京中科將在今年底造出整車，企業(yè)不能等死，海外出口不需要牌照，只有先發(fā)展海外市場，等國內(nèi)市場成熟后再回歸。
“電動轎車在國內(nèi)市場上路到現(xiàn)在政策還沒有批，這是個很大的問題。比亞迪可以上路，但更多的電動車上不了路，這對南京中科的成長有很大影響。只有出臺政策加以完善，這個市場才能有更大的發(fā)展。”王軍說，“南京中科有這么好的基礎(chǔ)，一旦政策放開，會給他們帶來跨越式發(fā)展。目前只能存儲技術(shù)和產(chǎn)能。”
問題是，誰也不知道那一天還要等待多久。“堅守了8年，我們已經(jīng)非常清楚，電動汽車是一個環(huán)保省油的朝陽產(chǎn)業(yè)，但你一定要守得住。”胡東明說。
