做火車出身的中國南車，想要搞電動車，跟玩兒一樣。
這個念頭，早在2000年中國新能源汽車未雨綢繆之時，就從中國南車株洲電力機(jī)車研究所有限公司（簡稱“株洲所”）的首席專家郭淑英腦子里冒出來了。這位通常被人形容為“外表柔弱、內(nèi)心堅定”的女專家，是電機(jī)專家柯以諾門下唯一的一名女將，自1982年畢業(yè)分配到株洲所以后，一直從事牽引電機(jī)的研究與開發(fā)工作。
無論國際還是國內(nèi)，郭淑英所供職的南車株洲所，都以電力機(jī)車的電傳動設(shè)備研發(fā)而聞名。這家成立于1959年的電力機(jī)車專業(yè)化研究所，在50年的發(fā)展歷程中，從“吃皇糧”艱苦生存，到勇于走自主研發(fā)之路，被譽(yù)為“科技長入經(jīng)濟(jì)的火車頭”——制造出中國第一臺電力機(jī)車，最終上市并將產(chǎn)品銷往海外。
通過在新型機(jī)車電傳動系統(tǒng)研發(fā)上的不斷突破與創(chuàng)新，2000年以后，株洲所不論資金還是技術(shù)實力都達(dá)到了國內(nèi)一流水平。當(dāng)時直流電機(jī)的應(yīng)用正處于低潮，而交流電機(jī)的研制已經(jīng)有一批人在進(jìn)行。株洲所要不要去攻克其他領(lǐng)域的新市場呢？郭淑英以及大多數(shù)工程師都覺得，繼續(xù)“兩條鐵軌走到底”，不符合時代的要求。“我們想到，給火車安四個輪子，那不就是汽車了嘛。”提起最初的抉擇，株洲所的掌門人、機(jī)車電傳動和網(wǎng)絡(luò)控制專家丁榮軍說。
“如果說，把一臺功率僅有10瓦的機(jī)器升級成100瓦，那確實很難。但要是讓你把100瓦的機(jī)器改裝成10瓦呢？對我們來說，不費(fèi)一點(diǎn)力氣。”把做火車的技術(shù)拿來用到汽車上，簡單。這是株洲所選擇進(jìn)入汽車領(lǐng)域市場的重要原因之一。
結(jié)緣“863”
做汽車，做傳統(tǒng)汽車嗎？株洲所的前進(jìn)方向需要首席專家來把握，郭淑英必須給定一個正確的方向。
在軌道交通領(lǐng)域，株洲所長期積累起來的核心成果包括電機(jī)電控技術(shù)、變流技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)等，延伸到汽車領(lǐng)域，最能發(fā)揮這幾項技術(shù)的便是電動車電氣系統(tǒng)的核心。因此，郭淑英認(rèn)為，在展開研發(fā)之初，株洲所應(yīng)該以電動車輛電氣系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件技術(shù)工程化為切入點(diǎn)，致力于為電動車輛行業(yè)提供電氣系統(tǒng)的全面解決方案。
2001年一次偶然的機(jī)會，郭淑英到清華大學(xué)公干，從朋友處得知科技部將電動汽車的研制作為國家“十五”期間“863”重大項目，而且正在啟動，郭淑英當(dāng)即決定參與項目申報。演講答辯中，郭淑英和她的研發(fā)團(tuán)隊以良好的技術(shù)準(zhǔn)備、清晰的創(chuàng)新思路和可行的現(xiàn)實舉措贏得了評委的認(rèn)可，隨后，在專家組的實地考察過程中，株洲所的試驗、生產(chǎn)和科技隊伍也獲得很高贊賞。就這樣，株洲所以一個汽車界陌生的新面孔躋身電動車研發(fā)的國家隊。
2002年1月，株洲所首次爭取到“燃料電池客車——電機(jī)及其控制系統(tǒng)”、“多能源動力總成控制系統(tǒng)”等兩個“863”項目，同時作為主要研制單位參與了“燃料電池轎車——DC/DC變換器”項目。至此，株洲所開始將電力機(jī)車的技術(shù)全面轉(zhuǎn)移到電動車身上，“四輪火車”準(zhǔn)備上路。
混戰(zhàn)時代
成功參與到國家“863”項目中，不僅為株洲所在電動車領(lǐng)域的研發(fā)開了頭，更為其帶來豐厚的補(bǔ)貼資金。隨著2002年后每年爭取到“863”項目數(shù)量的增多，株洲所先后多次獲得國家補(bǔ)貼與周轉(zhuǎn)資金，但是，相比起株洲所母公司——中國南車集團(tuán)8年來在電動車領(lǐng)域10億元的投入來講，“四輪火車”至今仍然很昂貴。
不過，錢的問題是次要的，電動汽車的研發(fā)本來就不是能夠“吹糠見米”的事。客戶對于產(chǎn)品的研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，這才是最令工程師們頭疼的問題。
“2004年到2006年這段時間，是國內(nèi)新能源汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)最為混亂的一個階段，也是我們最苦最累的兩年。”郭淑英回憶道。
“那個時期，國內(nèi)整車企業(yè)大多剛剛起步，作為我們產(chǎn)品的主要服務(wù)對象，他們對于自身整車所需的電機(jī)電控系統(tǒng)都有著各自不同的需求標(biāo)準(zhǔn)。因此，相同一款產(chǎn)品，最多的時候要做出十幾種不同型號的衍生品出來，我們經(jīng)常整夜整夜地加班。”
這種情況到2007年以后才略有好轉(zhuǎn)。隨著國內(nèi)整車企業(yè)的逐漸成熟，郭淑英等第一批汽車電傳動系統(tǒng)的研發(fā)人員所開發(fā)出的產(chǎn)品得到了不少品牌的認(rèn)可。“比如江鈴、依維柯等企業(yè)都從我們這里訂購電機(jī)電控系統(tǒng)。”郭淑英說，這也是株洲所自邁入電動車領(lǐng)域以來最主要的業(yè)務(wù)。
2007年底，株洲所研發(fā)并生產(chǎn)的260臺套無軌電車交流傳動系統(tǒng)產(chǎn)品被運(yùn)用于專為北京奧運(yùn)會定制的電車上；同時交付使用的還有50臺套北京奧運(yùn)中心區(qū)用純電動公交車的電傳動系統(tǒng)產(chǎn)品、4臺套北京市區(qū)用混合動力公交車的動力系統(tǒng)產(chǎn)品。之后，2010年上海世博會也將其所需50%的純電動車的電氣系統(tǒng)交由株洲所負(fù)責(zé)，同時中標(biāo)世博的還有株洲所研發(fā)的地面充電機(jī)、超級電容電氣系統(tǒng)以及世博游行花車系統(tǒng)，使得株洲所成為本次世博會最大的電動汽車關(guān)鍵部件提供商。
純電動之夢
在國內(nèi)電動車領(lǐng)域，素有“地方保護(hù)主義”的傳統(tǒng)。也就是說，各地的電動車企業(yè)大多局限在自己的地盤發(fā)展，很難將觸角伸向他人邊界之內(nèi)。但是，株洲所借著世博會的東風(fēng)，把自己的產(chǎn)品輸送到上海，在上海電動車配件，尤其是關(guān)鍵部件的市場上站住了腳。
時至今日，株洲所在電動車產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)上幾乎都已經(jīng)擁有了自主研發(fā)的產(chǎn)品，其中包括電動車系列關(guān)鍵部件、電池管理系統(tǒng)以及上游的風(fēng)電儲電系統(tǒng)。此外，下游充電站所使用的充電機(jī)技術(shù)也已經(jīng)相當(dāng)成熟。
“給火車裝上輪子并且跑起來的夢想快要實現(xiàn)了。”郭淑英笑著說。雖然一開始沒有在郭淑英的規(guī)劃里出現(xiàn)，但隨著時間的推進(jìn)，株洲所開始做整車，幾乎已經(jīng)是水到渠成的事。
實際上，在郭淑英的規(guī)劃中，不僅要搞整車研發(fā)，而且她最早的想法便是要做純電動汽車，只不過是沒有那么早寫到紙上罷了。
在株洲所下屬南車時代電動汽車公司位于株洲高新區(qū)栗雨工業(yè)園、去年新建成的廠區(qū)里，總能看到幾輛外觀設(shè)計格外出色的純電動大巴車，這便是株洲所研發(fā)生產(chǎn)的最新的整車產(chǎn)品。而這一系列的純電動大巴，早在2003年就已經(jīng)開始研制。
“純電動車始終是未來的趨勢，這一點(diǎn)，我們看得很明白。”郭淑英解釋道，“為了在純電動車普及的時候能夠趕上節(jié)拍，我們一直沒有放棄研發(fā)與更新，但是符合目前市場需求的還是混合動力汽車，這是我們目前大力生產(chǎn)混合動力而非純電動汽車的原因。”
事實證明，在研發(fā)出第一輛純電動汽車“備用”之后，立即上馬混合動力汽車的生產(chǎn)線，株洲所的選擇非常明智。
迎合市場
去年11月，湖南長沙、株洲、湘潭三市組成的“長株潭”一體化試驗區(qū)正式獲批，成為全國首批13個試點(diǎn)城市中唯一的區(qū)域型試點(diǎn)城市群。 下轉(zhuǎn)63頁>>> <<<上接60頁
新能源汽車的推廣使用成為長株潭發(fā)展的重要任務(wù)，為此，湖南省政府決定在三市共同推出700輛新能源汽車投入運(yùn)營，其中在長沙更新500輛混合動力公交車的任務(wù)落到了株洲所的頭上。
就產(chǎn)能而言，雖然因為訂單數(shù)量達(dá)不到一定程度而沒有引入機(jī)械生產(chǎn)設(shè)備，但采用手工制造的整車仍然可以達(dá)到每天4臺的產(chǎn)量，500輛汽車按時交付沒有問題。但事情的進(jìn)程并不是一帆風(fēng)順。
據(jù)了解，由于長沙自己的整車企業(yè)沒有拿到訂單，引起當(dāng)?shù)夭块T的不滿。此外，一輛新能源汽車售價65萬元，即便不算很高，但仍然是公交公司難以承受的。“因此，這個本來很好的事情一度陷入僵局，好在最后，省政府決定每輛車補(bǔ)貼30萬元，市里面再補(bǔ)貼一些，最后每輛車公交公司只需付出十幾萬，這才保證了這份訂單得以執(zhí)行。”丁榮軍介紹說。
2010年，株洲所陸續(xù)將生產(chǎn)出的新能源大巴交付長沙公交系統(tǒng)使用，7月全部完成訂單。另外，株洲市也將更換全部公交汽車共計700輛，這份訂單自然也落到了株洲所頭上。
預(yù)計到2012年，株洲所將實現(xiàn)年產(chǎn)銷整車3000輛以上，電傳動系統(tǒng)一萬套以上，年銷售收入超過10億元。
“即便這樣，我們?nèi)耘f不會放棄純電動車以及其部件的研發(fā)。”丁榮軍說，“目前，國家工信部正在制定國內(nèi)純電動車生產(chǎn)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，我們特別希望能夠以自身為范例，幫助推動國家標(biāo)準(zhǔn)實現(xiàn)統(tǒng)一，尤其是充電方面，希望未來興建充電站所使用的充電設(shè)備，能夠統(tǒng)一成我們目前所采用的標(biāo)準(zhǔn)。”
