這是一條注定通向勝利的路，只不過荊棘密布。
被視為中國汽車“彎道超車”最佳契機的新能源汽車正在掀起前所未有的熱潮。6月初，國家相關部委聯(lián)合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》（以下簡稱“《通知》”），不僅補貼力度大，也首次明確了補貼對象、相關標準和試點城市。
受政策激勵，業(yè)內(nèi)外相關企業(yè)也在摩拳擦掌，躍躍欲試。就連車用電池、電機等新能源汽車的配套項目也成為了年度最火爆的投資項目之一，一個個新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地橫空出世。
越來越多的人開始錯覺，新能源汽車已是近在咫尺。但事實上，要真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還有諸多因素的牽制，在黎明到來之前，仍將經(jīng)歷相當一段時間的緩步前行。
好消息是，每一次產(chǎn)業(yè)革新都會有新晉的強者出現(xiàn)。但這里的關鍵不在于你是否曾經(jīng)實力雄厚，而在于你要領先找到正確、專注的路。
政策抉擇
政府的態(tài)度，已沒有懸念。中國政府希望汽車行業(yè)借純電動汽車實現(xiàn)彎道超車，由汽車消費大國轉(zhuǎn)向汽車強國的意圖在《通知》中再次得到體現(xiàn)。
補貼的重點是純電動與插電式混合動力汽車。“最高補貼6萬元”，也是社會各界體會這一新政的最強關鍵詞。目前真正形成產(chǎn)業(yè)化的混合動力技術則被列為“節(jié)能技術”，每輛補貼3000元。燃料電池技術由于技術尚不成熟，不在此次補貼范圍內(nèi)。
這背后是對技術路線的明確指引。曾經(jīng)很長一段時間內(nèi)，政府主管部門被認為在替代燃料、混合動力、插電式混合動力、純電動與氫燃料點電池等不同技術路線上態(tài)度不明，研發(fā)投入像撒胡椒面，各種技術路線都“利益均沾”。
如今，天然氣、乙醇、氫燃料電池一一被放棄，希望漸漸集中在混合動力與純電動兩種路線上。雖然補貼政策中也將插電式混合動力作為補貼重點，但國內(nèi)研發(fā)插電式混合動力的企業(yè)很少，幾乎沒有合格車型進入國家工信部的“新能源汽車示范目錄”，而研發(fā)純電動汽車的企業(yè)則很多，進入“示范目錄”的車型也不少。同時，兩者相比，在純電動技術路線上，中國的優(yōu)勢更大——因為，環(huán)顧全球，大家都不怎么會。
與《通知》幾乎同時下發(fā)的另一個文件，則指出了中國汽車發(fā)展的另一個風向標——短時間內(nèi)，仍以節(jié)能環(huán)保小排量車為重點鼓勵對象。
6月1日，國家財政部、發(fā)改委、工信部聯(lián)合下發(fā)了《關于印發(fā)“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣實施細則的通知》，將發(fā)動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車(含混合動力和雙燃料汽車)納入“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”，在全國范圍內(nèi)進行推廣，中央財政對消費者購買節(jié)能汽車按每輛3000元標準給予一次性定額補貼，由生產(chǎn)企業(yè)在銷售時直接兌付給消費者。
更多業(yè)內(nèi)人士認為，兩個《通知》反映了中國汽車工業(yè)發(fā)展的長短期目標，即短期內(nèi)仍鼓勵傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車發(fā)展，長期路線則是電動車。
在這種背景下，各個地方政府開始率先成為國內(nèi)純電動車市場的“買家”。北京、上海、長春等城市紛紛表明需求——在未來一到兩年內(nèi)，要讓純電動公交、出租在城市里跑起來。這些需求將兌現(xiàn)為中國市場上第一批電動汽車訂單。也正是這些訂單，讓很多一直處在研發(fā)投入期的研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)看到了收支平衡的希望。
競爭環(huán)境
回顧中國汽車近30余年的發(fā)展路徑，這次對新能源汽車的追逐仍然會是一場“全民運動”——所有汽車生產(chǎn)企業(yè)以及參與制造的零部件企業(yè)，在戰(zhàn)略（或者說形式）上都需要與之相連，否則就可能被淘汰。
于是，在擁有860輛展車、2100家參展企業(yè)的2010年北京車展上，每家企業(yè)老總都高調(diào)宣稱自己的電動技術是最好的，代表著電動技術的未來，而別家的都是忽悠。一致的口徑是，他們都給出了中國汽車品牌純電動產(chǎn)品上市的時間節(jié)點——2011年。
由中汽協(xié)發(fā)起成立的TOP10“電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，曾表示反對以電動車為“前鋒”的思路，認為現(xiàn)階段國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化應以混合動力汽車為重點，然后再向純電動過渡，走“漸進路線”。
但就在《通知》出臺前，T10正式商定了節(jié)能和新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，并發(fā)布了新能源汽車發(fā)展的“漸進路線圖”，即逐步由混合動力過渡到純電動，甚至提出到2015年，純電動汽車的應用達到50萬輛以上。下一步T10將聯(lián)合研發(fā)關鍵總成和零部件，還成立了標準工作組，共同制定針對電動車整車和零部件的標準，希望未來這些標準能上升為國家標準。
眾所周知，T10達成行動綱領意味著10家企業(yè)將聯(lián)合行動。有業(yè)內(nèi)人士評價，“一旦10家同進退，有勢如破竹之勢。”
盡管如此，不要被行業(yè)巨頭們的咆哮嚇倒。2009年初，國務院頒布的 《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》中明確表示，今后三年國家要拿出100億元，作為汽車企業(yè)技術改造與技術提升的專項資金。但實際情況是，一年多過去了，100億專項資金發(fā)放出去的額度并不多。主要是因為各車企和地方不斷涌出的新能源產(chǎn)業(yè)基地多是“虛假繁榮”，真正有資格拿走專項資金的很少。
此外，這次《通知》的試點圈定了5個城市，這5個城市都有著相當強的新能源產(chǎn)業(yè)基礎。不涉及品牌，只在特殊地區(qū)進行試點——國家其實是想在相對公平的輿論下，側(cè)重支持自主品牌發(fā)展。
不過，認清自我實力是很重要的。汽車行業(yè)向來崇尚并實踐“大進大出”，大部分中小企業(yè)看似很難承受得起，但這并不代表沒有機會。
本期封面報道中的很多企業(yè)都在謀求轉(zhuǎn)變：技術中介出身的阿爾特，主張走引進日本成熟技術，在國內(nèi)設計、生產(chǎn)的路線；生產(chǎn)電動自行車的浙江綠源集團，也開始嘗試將電池裝到四個輪子的汽車上；原本專注IT輕型電池的深圳比克，也開始試產(chǎn)車用鋰電池……這些都是不錯的實例。這是關聯(lián)到一個大行業(yè)、甚至幾個大行業(yè)的顛覆性轉(zhuǎn)型，只要你身處其中，“跟著變”就是必要的選擇。
那些流入的錢
只要做得好，你不用擔心錢的問題。
雖然目前難以準確估量出投向電動汽車及相關領域的資本規(guī)模，但用投資界人士的話來說，“這是目前最受資本市場關注的行業(yè)之一”。但凡是個咨詢公司都要出一本新能源汽車行業(yè)的研究報告，否則就落伍了。
不過對于應該在何時投資、投資多少，還有不少投資界人士在觀望。而那些已經(jīng)出手的大膽投資者，選擇的多半是電池與電池材料等“相對保險”的領域。
身為電動車領域資深專家，清華大學汽車系教授陳全世明顯感覺到近兩年外界對于電動車的熱情高漲。時常有一些想投資國內(nèi)電動車領域的業(yè)外人士找到他，請其指點，或者讓他幫著介紹合適的投資對象。甚至有財大氣粗者，當著陳全世的面拍胸脯說，只要有合適的電動車投資項目，錢不是問題。
前不久，就有一家江浙一帶的民營企業(yè)經(jīng)由陳全世牽線，收購了北京一家電池廠，以此進入動力電池領域。
“我有時反而勸他們別那么心急，這個行業(yè)剛剛開始起步，還談不上產(chǎn)業(yè)化，值得投資的企業(yè)與機會并不像他們想象的那么多。”陳全世說。
據(jù)他了解，目前在電動車領域，不管是做電池還是電機，只要手里有技術，根本不缺投資。“像那些依托于一些研究機構(gòu)或由回國‘海歸’成立的技術型企業(yè)，根本不愁發(fā)展資金，這些企業(yè)管理者反倒是擔心以后受制于人，不愿意引進太多外部資本。”
誰都想要抓住這一輪汽車產(chǎn)業(yè)革命帶來的良機。但在整車領域，以及為電池提供原料的上游環(huán)節(jié)，進入門檻都比較高，因此大量企業(yè)與投資機構(gòu)都將目光集中于電池、電機與電控等關鍵零部件領域。
地方政府也表現(xiàn)出異常的慷慨，只要是新能源汽車項目，他們不僅承諾在土地、稅收上給予優(yōu)惠，甚至答應幫助牽引風投基金。
“對于新能源汽車行業(yè)的投資，兩三年前算是第一輪吧，現(xiàn)在第一輪投的錢快花光了，第二輪準備投錢的還在觀望，猶豫著什么時機進入最好、投資多少合適。”一位上海投資公司負責人說。他形容現(xiàn)在投資界對于新能源汽車的態(tài)度有些像10多年前投資互聯(lián)網(wǎng)那會兒，“大家都知道新能源汽車是發(fā)展方向，但誰也說不好還要等上多久”。
在這位負責人看來，投資界不敢貿(mào)然投資的另一個原因，還因為電動汽車領域水太渾了，摸不清。“全國大大小小的電池企業(yè)有兩三千家吧，很多都說自己的技術是最先進的，都要建造國內(nèi)乃至亞洲最大的動力電池生產(chǎn)線，可是產(chǎn)品沒有正式投產(chǎn)，未經(jīng)試用，誰也說不準到底哪家更強。”
樂觀的一派認為，再有5年左右的時間，國內(nèi)的電動車產(chǎn)業(yè)化就可以走上軌道了。但也有持相左意見者認為，20年以后才有可能。“實際上，這兩派意見反映了對于電池等關鍵零部件技術是否能取得突破的不同看法。”
盡管還有很大的不確定性，嗅覺靈敏的投資界顯然并不愿意錯過機會，還是有一些相信自己投資眼光的投資界人士開始投石問路。關注股市的人士或許會注意，隨著新能源汽車的熱度升高，電池企業(yè)與電池材料等上游企業(yè)開始備受追捧。
作為中小企業(yè)主，則需要保持清醒，不要被資本的追捧沖昏了頭腦。現(xiàn)有基金的存續(xù)機制，讓他們在長期投入面前難以抉擇，這與新能源目前尚顯漫長的投入期背道而馳。而且必須謹記的是，除非你是找到巴菲特的比亞迪，否則你就不要妄圖自己做全整個行業(yè)鏈條，一定要專注自己的獨具優(yōu)勢，“傷其十指，不如斷其一指”，堅定選擇做精做細。
