深圳比克電池有限公司一直有個(gè)對手，不僅在心中，而且是天天看到的鄰居。這個(gè)對手領(lǐng)先進(jìn)入電池行業(yè)，當(dāng)比克自認(rèn)為抓住對手分心的時(shí)機(jī)想彎道超車時(shí)，人家卻已經(jīng)拐進(jìn)另一洞天。比克覺悟后調(diào)轉(zhuǎn)車頭時(shí)，卻早已被人占盡先機(jī)。如今的差距，已不能同日而語。
這個(gè)對手加鄰居就是比亞迪。
兩三年前，一直以手機(jī)、筆記本電池為主業(yè)的比克公司，也開始投入汽車動力電池的研發(fā)，希望能夠在未來電動汽車盛宴中分一杯羹。如今，遇到的問題是，新能源汽車實(shí)體市場遲遲不見啟動，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)整個(gè)行業(yè)又處于低谷，如何才能在前景與現(xiàn)實(shí)之間找到平衡點(diǎn)呢？
他的強(qiáng)鄰比亞迪也同樣面對這個(gè)問題，不同的是，比亞迪有著令人羨慕的名聲和資金做后盾。
謹(jǐn)慎積累
“如今，稍微有點(diǎn)實(shí)力的電池廠商，哪一個(gè)不是拿出5、6個(gè)億來投電動車電池？”一位新能源乘用車制造商如此評價(jià)上游的瘋狂。對于比克在動力電池方面的投資，一開始媒體估計(jì)比克的賭資是3億美元，后來，這家納斯達(dá)克上市的公司發(fā)布通告表示，2009年第一季度的投資是2200萬美元，并聲稱保持慎重投資的態(tài)度。
這家專注于鋰電池的制造公司搏殺新能源汽車的策略是：先從做輕型電動車電池開始，過渡到汽車動力電池。這樣，可以在技術(shù)上逐步遞進(jìn)，也不至于被長達(dá)幾年的投資期拖垮。
在深圳比克首席技術(shù)官毛煥宇看來，材料不是問題，人工不是問題，設(shè)備也不是問題，最惱火的就是成品率上不去。這是研發(fā)、生產(chǎn)動力電池的最大成本所在——筆記本用的是單體電池，電動汽車用的幾百個(gè)電池組。這似乎只是數(shù)字問題，但是如何保證電池的一致性，以及配套相應(yīng)的電池控制系統(tǒng)，成為制約整個(gè)行業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸。
去年這種投資期被認(rèn)為是3到5年。現(xiàn)在新能源汽車形勢大好，比克銷售部的一位負(fù)責(zé)人表示，這個(gè)期限可能會縮短。
比克為集中生產(chǎn)動力電池而在天津投資的新廠，已經(jīng)完成前期投資，運(yùn)轉(zhuǎn)順利。去年這里就開始量產(chǎn)用于電動自行車的動力電池，而用于汽車的動力電池也在試產(chǎn)當(dāng)中。
2009年12月11日至13日，在深圳舉辦的2009中國智能交通年會暨第六屆國際節(jié)能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇和展覽上，深圳電池企業(yè)占據(jù)大半江山。其中，比克國際（天津）提供的動力電池，引來許多客戶而來詢問。
不到兩周前，比克國際（天津）開始履行吉林省高新電動汽車有限公司供貨合同。依照合同，比克將為吉林省高新20輛電動客車提供動力電池及電池管理系統(tǒng)，總金額約100萬美元。這讓比克首席執(zhí)行官李向前很興奮，“這是我們?yōu)殡妱涌蛙囂峁﹦恿﹄姵氐牡谝环萦唵危浞煮w現(xiàn)了客戶對公司產(chǎn)品的信心，也意味著比克產(chǎn)品進(jìn)入到了嶄新的發(fā)展階段。”
這筆幾百萬元的訂單，在傳統(tǒng)鋰電池市場不值一提，但是在新能源汽車領(lǐng)域則是不折不扣的大單。上述比克銷售部負(fù)責(zé)人表示：“現(xiàn)在盈利不是最關(guān)鍵的，接單時(shí)我們看重的是積累實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。”
有消息稱，除了與奇瑞、江淮汽車、天津清源等國內(nèi)企業(yè)簽約提供動力電池系統(tǒng)之外，比克還與國際知名汽車廠商達(dá)成了初步合作意向。
競爭？合作？
不知巴菲特考察比亞迪時(shí)，有沒有經(jīng)過比克，這兩家同在深圳龍崗區(qū)葵涌街的公司，距離也就一公里的樣子。
“我們倉庫里面堆著很多報(bào)廢的電池，他們也一樣。”一位比克深圳工業(yè)區(qū)的員工指著比亞迪的方向。
這種隔墻的競爭已經(jīng)持續(xù)了近十年。
公開資料顯示，深圳比克電池有限公司成立于2001年，注冊資金1000萬元，是一家集鋰離子電芯研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的民營高科技公司。此時(shí)，同處深圳的同行比亞迪，已經(jīng)成為“電池大王”。2002年7月，比亞迪在香港上市，以10.95元的價(jià)格在香港主板上市成功，募集資金16億港元。當(dāng)年，比亞迪鋰離子、鎳鎘、鎳氫電池銷量分別居全球第二、第一、第三位。
2003年1月23日，王傳福突然宣布收購西安秦川汽車公司77％的股權(quán)，毫無鋪墊地切入了汽車業(yè)，拿到了國內(nèi)電池行業(yè)在電動汽車方面的最先發(fā)言權(quán)。
比亞迪開始造車，一直被比克認(rèn)為是個(gè)機(jī)會——“老大哥”分心了。
為了趕超比亞迪在IT電池領(lǐng)域的地位，比克開始高價(jià)采購純自動設(shè)備，以期提高質(zhì)量、產(chǎn)量，謀奪行業(yè)地位。連續(xù)3年，比克銷售收入增長率都高達(dá)100%。2005年，比克在納斯達(dá)克成功借殼上市，接通了融資渠道。這種向上的勢頭，直到2008年下半年打擊來臨——金融危機(jī)讓IT需求量大減，電池訂單快速減少，受其影響，比克當(dāng)年11月份的訂單一度下降近50％，并從此進(jìn)入長達(dá)兩年的虧損期。
這種狀況充分顯示了王傳福的遠(yuǎn)見——2003年，比亞迪宣布進(jìn)軍汽車領(lǐng)域時(shí)，有記者問其理由，他說：“電池行業(yè)已經(jīng)開始不好玩了。”
其實(shí)在2006年，比克也意識到了這一點(diǎn)，開始了汽車動力電池的研發(fā)。2009年2月，比克申報(bào)的“電動汽車用磷酸鐵鋰動力電池系統(tǒng)”項(xiàng)目，最終被列為國家863計(jì)劃中重點(diǎn)扶持的“節(jié)能與新能源汽車”項(xiàng)目，將獲得總計(jì)2000萬元的科研經(jīng)費(fèi)資助。
不過，隨著比亞迪在新能源汽車整車領(lǐng)域名聲日隆，在外界看來，這兩家曾經(jīng)的競爭者之間的關(guān)系越來越不明確。比亞迪聲稱要做垂直整合型企業(yè)，要做整車以及所有核心技術(shù)，其生產(chǎn)的電池基本都會安裝到自產(chǎn)的新能源汽車上。而比克的路線與之前小型鋰電池市場的路徑相同——專注于電池本身。
此前，在傳統(tǒng)鋰電池市場上，兩家風(fēng)格就截然不同。比亞迪既做電芯也做封裝，同時(shí)與許多國內(nèi)外手機(jī)企業(yè)結(jié)成了牢固的合作關(guān)系，在原配市場所向披靡，國內(nèi)市場遠(yuǎn)大于國際市場；比克則堅(jiān)持做電芯而不涉足封裝，并成為飛毛腿、德塞等電池封裝企業(yè)的最好伙伴，這讓比克占領(lǐng)了大量國際散裝市場。
這次，比克的目標(biāo)和路線依然明確——做好動力電池及其電池管理系統(tǒng)。
而比亞迪的危險(xiǎn)仍然存在，這家公司如今超強(qiáng)的資金后盾讓它足以有力量集中發(fā)展任何一個(gè)環(huán)節(jié)——只要這個(gè)環(huán)節(jié)有市場機(jī)會，有利潤空間。不過，這位強(qiáng)鄰也給比克帶來一些機(jī)會。老大哥去“做全”，那么就提供了一個(gè)“做專”的空間。從現(xiàn)有的商業(yè)邏輯來說，“做專”的路可能更容易走向成功。
不過盡管比克與國內(nèi)多家銀行保持著良好的信譽(yù)和關(guān)系，在美國股市上也剛剛募集了一筆新的資金，但是相比新能源領(lǐng)域所需的巨額投資，比克不得不慎之又慎。
6月4日，比克首席財(cái)務(wù)官鄒鈞接受華爾街網(wǎng)絡(luò)版采訪時(shí)，被質(zhì)問：比克連續(xù)兩年虧損，你們將如何提高利潤應(yīng)對1.4億美金的短期債務(wù)？
對于比克來說，前景與現(xiàn)實(shí)、傳統(tǒng)業(yè)務(wù)與未來業(yè)務(wù)之間，急于找到一個(gè)各方都能滿意的平衡點(diǎn)。
在這個(gè)背景下，比克在研發(fā)上也做了三個(gè)層次的區(qū)分：一是深層次、長遠(yuǎn)的技術(shù)研究，這部分放在加拿大的研究室；另外，在深圳有一個(gè)鋰電池研發(fā)中心，投資了200多萬美元的研發(fā)設(shè)備，有120個(gè)專職研發(fā)人員；第三個(gè)層次，是電動車方面的應(yīng)用研究，大部分放在天津。“這樣，不僅是為照顧到現(xiàn)在的銷售生產(chǎn)，也考慮到了未來的發(fā)展。”毛煥宇表示。
現(xiàn)在，為了盡快達(dá)到收支平衡、略有盈余的近期目標(biāo)，比克一方面開始向汽車廠商提供動力電池的樣品，努力爭取實(shí)踐的機(jī)會；另一方面不得不改變原則——開始發(fā)展電池包芯業(yè)務(wù)，拓展一級市場，開發(fā)手機(jī)品牌商。
