盡管電動汽車的發(fā)展之路充滿爭議，但陳全世一直是發(fā)展電動汽車的堅定支持者。作為電動汽車領(lǐng)域權(quán)威專家，早在20年前，他就向國家提出過發(fā)展電動汽車的建議。“八五”期間，陳全世已經(jīng)開始從事電動汽車技術(shù)的研發(fā)。

近20年來，陳全世親歷了電動汽車在中國發(fā)展的全過程：由關(guān)注者寥寥的研究領(lǐng)域前沿課題，到如今成為全社會高度關(guān)注的社會熱點；從試驗室研發(fā)，到準(zhǔn)備邁向市場。

陳全世在為這樣的轉(zhuǎn)變感到高興的同時，保持著學(xué)者慣有的清醒與冷靜。面對一些企業(yè)喊出的我國電動汽車技術(shù)領(lǐng)先、有望借電動汽車技術(shù)革命實現(xiàn)汽車行業(yè)“彎道超車”的樂觀態(tài)度，陳全世態(tài)度謹(jǐn)慎。他認(rèn)為我國的電動汽車技術(shù)還不成熟，尚未達(dá)到產(chǎn)業(yè)化的需求。尤其在從科研成果到工程化的轉(zhuǎn)化方面，還需要國家大力投入。目前企業(yè)高漲的電動汽車熱潮中，含有不少投機(jī)成分。

在陳全世看來，電動汽車產(chǎn)業(yè)化不可能突飛猛進(jìn)，而是一個漸進(jìn)的過程。

網(wǎng)商：前不久國家出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點的通知》，首次明確了鼓勵新能源汽車消費(fèi)的補(bǔ)貼力度，你怎么看這項政策？補(bǔ)貼力度是否足夠？

陳全世：從這次補(bǔ)貼政策能看出，國家對于新能源汽車的發(fā)展重點在純電動汽車。

這項補(bǔ)貼政策將普通混合動力歸入節(jié)能車型，最高補(bǔ)貼3000元。這也是政策首次將混合動力歸入“節(jié)能”車型，而不是新能源汽車。對于只是增加了起步停止裝置的弱混合動力車型，這種補(bǔ)貼力度夠了。但對于中強(qiáng)度混合動力，由于要另外增加一套動力系統(tǒng)，3000元補(bǔ)貼顯然不夠。

不過，這也正好表明了政府的明確態(tài)度。中強(qiáng)度混合動力方面，日本企業(yè)像豐田、本田已經(jīng)做得很好了，國內(nèi)企業(yè)很難再趕超。純電動汽車方面，全世界都剛剛起步，國家補(bǔ)貼的側(cè)重體現(xiàn)了對自主研發(fā)的傾斜性鼓勵。

插電式混合動力汽車既有明顯的節(jié)能效果，又無需犧牲續(xù)駛里程與動力性，是最接近傳統(tǒng)汽車也最容易被消費(fèi)者接受的新能源汽車類型。但技術(shù)難度較高，因為同樣的空間里，需要裝置兩套動力系統(tǒng)，一套是傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)，一套是電機(jī)與電池，動力性能還不能太差，技術(shù)難度、制造工藝要求很高。目前國內(nèi)尚無企業(yè)能推出插電式混合動力車型。

純電動技術(shù)不像插電式混合動力那么復(fù)雜，國內(nèi)已有不少企業(yè)推出了純電動汽車。目前來看，一輛小型乘用車所需的鋰電池價格大約在4萬-5萬元，6萬元的補(bǔ)貼力度應(yīng)該能夠彌補(bǔ)企業(yè)的成本。

網(wǎng)商：鼓勵政策基本到位，那么我們的技術(shù)有沒有準(zhǔn)備好呢？現(xiàn)在企業(yè)的電動汽車技術(shù)與產(chǎn)品，是否能夠達(dá)到產(chǎn)業(yè)化的要求？

陳全世：電動汽車的技術(shù)瓶頸主要在于電池技術(shù)，但電池行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)化，要靠電動汽車示范運(yùn)用的不斷推動，沒有逐漸擴(kuò)大規(guī)模的電動汽車運(yùn)用，電池行業(yè)就沒有進(jìn)步的動力。這是一個相輔相成、逐漸推進(jìn)的過程。

目前汽車動力電池的能量密度還比較低，要提高續(xù)航里程，需要裝配更多的電池。另外，電池的穩(wěn)定性、壽命也需要進(jìn)一步提高。但電動汽車產(chǎn)業(yè)化不能等電池方面的問題都解決以后再開始，而是要通過示范運(yùn)營的實際應(yīng)用發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，提高電池性能。有市場需求的推動，電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步才會加快步伐。

產(chǎn)業(yè)化的另一個困難是缺乏規(guī)模化的動力電池生產(chǎn)線，雖然目前有企業(yè)開始投入，但國內(nèi)還沒有成規(guī)模的動力電池生產(chǎn)線。現(xiàn)在裝配電動汽車的電池，都是由原生產(chǎn)手機(jī)、筆記本電池的企業(yè)用手工敲打出來的。

另外，雖然國內(nèi)不少企業(yè)都推出了電動汽車，但試驗室造出幾輛電動汽車，與大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)是兩個概念。從科研成果到生產(chǎn)線大規(guī)模生產(chǎn)還有很長一段距離，需要大量的工程化研發(fā)工作。這方面國內(nèi)還很薄弱，需要政府在這一環(huán)節(jié)加大投入。

網(wǎng)商：現(xiàn)在有不少人都擔(dān)心電池的安全性問題，手機(jī)、筆記本電腦的電池都發(fā)生過爆炸事故，電動汽車如何避免這一危險？

陳全世：對于電動汽車電池的安全問題，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)會有嚴(yán)格規(guī)定，比如著火、遇水、外力碰撞等等情況。不能爆炸是汽車動力電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的最基本要求，對于電池的性能、穩(wěn)定性，還會有嚴(yán)格的耐久性測試。

某些情況下，電池有可能發(fā)生短路、起火，但是不能發(fā)生爆炸。這是最基本要求。

任何汽車都有危險，傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)生碰撞后油箱起火，也會發(fā)生爆炸事故。電動汽車并不比傳統(tǒng)汽車更危險。

網(wǎng)商：關(guān)于電動車產(chǎn)業(yè)化的時間問題，有說3-5年，有說還要20年，你怎么看？

陳全世：還是那句話，電動汽車產(chǎn)業(yè)化不是朝夕之間的事，而是一個漸進(jìn)的過程。要通過示范運(yùn)營，不斷擴(kuò)大規(guī)模，通過規(guī)模化的應(yīng)用促進(jìn)電池技術(shù)進(jìn)步提升，降低電池成本，完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。做得好，產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)就會快一些，有可能3-5年后就能形成一定規(guī)模。做不好，產(chǎn)業(yè)化步伐就會慢一些。

網(wǎng)商：國內(nèi)外汽車業(yè)目前有一種說法，認(rèn)為中國很有可能會走在電動汽車產(chǎn)業(yè)化的前面，中國汽車有可能借這次產(chǎn)業(yè)革命的機(jī)會實現(xiàn)彎道超車，你如何看待這種觀點？

陳全世：只能說有這種可能，但還有很大的不確定性，不能過于樂觀。

從發(fā)展電動汽車所需要的鋰礦、稀土等自然資源上，我國的確占優(yōu)勢。另外國內(nèi)已經(jīng)形成了規(guī)模龐大的電動自行車、三輪車產(chǎn)業(yè)，發(fā)展動力電池有較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

但在電動汽車技術(shù)上，國內(nèi)企業(yè)并未領(lǐng)先多少，甚至在電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件技術(shù)上，我們跟國際先進(jìn)水平還有差距。

能否實現(xiàn)彎道超車，關(guān)鍵看國內(nèi)的企業(yè)在以后電動汽車示范運(yùn)營上是否動真格，是真的投入精力研發(fā)，還是拿國外現(xiàn)有的技術(shù)產(chǎn)品攢幾十輛樣車交差。

網(wǎng)商：目前研發(fā)制造電動汽車的企業(yè)大體可分為三類，一類是國家“863”計劃中的企業(yè)，基本上都是有整車生產(chǎn)資質(zhì)的大汽車企業(yè)；另一類是像萬向那樣實力較強(qiáng)的零部件企業(yè)；第三類則是那些實力有限但也想在電動汽車大潮中分一杯羹的中小企業(yè)，你怎么看這三類企業(yè)，哪類企業(yè)出路會更好？

陳全世：目前還很難說哪一類企業(yè)會最終勝出。從之前投入看，大汽車集團(tuán)對于電動汽車研發(fā)的投入，并不像自掏腰包的民營企業(yè)那樣積極認(rèn)真，他們基本上還是被動地做電動汽車，為形勢所迫。而那些自己籌錢做電動汽車的企業(yè)則做得更認(rèn)真。

沒有太強(qiáng)實力的中小企業(yè)，最好的出路是針對電動汽車某一項關(guān)鍵零部件，做好做精，將來為整車企業(yè)配套。沒有技術(shù)優(yōu)勢，單純靠從國外采購一些部件攢電動汽車，很難走下去。國家不太可能放開對整車尤其是轎車的生產(chǎn)準(zhǔn)入限制，而小企業(yè)也很難有實力去投建大規(guī)模的生產(chǎn)線和銷售網(wǎng)絡(luò)。

汽車大集團(tuán)對電動汽車研發(fā)投入不是很積極的一個原因是，他們覺得真正產(chǎn)業(yè)化、能盈利的階段還未到。等時機(jī)到了，他們可能會出手收購一兩家技術(shù)好的企業(yè)，或者與之合資。畢竟現(xiàn)有的汽車大集團(tuán)在品牌、銷售渠道上有優(yōu)勢。

網(wǎng)商：不少業(yè)外資本對電動汽車的投資熱情也很高，電動汽車企業(yè)缺不缺錢？

陳全世：據(jù)我了解，許多手里資本充裕的房地產(chǎn)商與制造企業(yè)主，都想投資新能源汽車。但目前投向電池與整車制造環(huán)節(jié)的多，投向電機(jī)、電控系統(tǒng)的少。

那些有一定技術(shù)優(yōu)勢的企業(yè)，的確并不缺錢，很容易找到人投資，但并不是所有企業(yè)都這樣。

外界都看到電動汽車前景很好，都覺得應(yīng)該及早介入，抓住機(jī)會，但其實這一過程中失敗的幾率很高，大部分企業(yè)都會失敗。現(xiàn)在的電動汽車投資熱，是有泡沫成分的。

網(wǎng)商：請你展望一下，如果電動汽車成為主流，汽車行業(yè)將會發(fā)生什么樣的變化？

陳全世：產(chǎn)業(yè)集中度會更高。現(xiàn)在汽車有上萬個零部件，電動汽車不需要這么多零部件。傳統(tǒng)汽車僅發(fā)動機(jī)一項，就需要很多零部件。電動車只需要一個動力電池模塊。

未來汽車業(yè)有可能更像今天的手機(jī)、電腦行業(yè)，幾家大的零部件供應(yīng)商，分別給不同的整車企業(yè)供應(yīng)不同的零部件模塊。在電池、電機(jī)或電控系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件上擁有技術(shù)與規(guī)模化優(yōu)勢的零部件供應(yīng)商，在行業(yè)里將會擁有更多的主導(dǎo)權(quán)。

陳全世

清華大學(xué)汽車工程系教授，中國汽車工程學(xué)會常務(wù)理事。

現(xiàn)任中國工程學(xué)會電動車分會主任、清華大學(xué)汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任。

長期從事特種汽車技術(shù)研究。目前承擔(dān)國家“863”計劃電動汽車專項中“燃料電池城市客車整車技術(shù)研究”課題。