說(shuō)起電池企業(yè)在新能源汽車(chē)上動(dòng)輒幾個(gè)億的豪賭，阿爾特中國(guó)汽車(chē)技術(shù)有限公司總裁王躍建搖搖頭，誠(chéng)實(shí)地說(shuō)：“我們是小公司。”
如今他們已經(jīng)是國(guó)內(nèi)營(yíng)業(yè)收入最高的獨(dú)立汽車(chē)設(shè)計(jì)公司之一，去年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入2.7億元，早已超過(guò)闖關(guān)創(chuàng)業(yè)板未果的上海同濟(jì)同捷。
這家“小公司”，開(kāi)始另辟蹊徑，意欲做電動(dòng)車(chē)行業(yè)國(guó)內(nèi)最大的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)公司。為了這一夢(mèng)想，2008年開(kāi)始他們就開(kāi)始準(zhǔn)備，并制定了三步走計(jì)劃。今年開(kāi)春，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)利好，讓他們既慌亂又興奮。
計(jì)劃趕不上爆發(fā)
忽如一夜春風(fēng)來(lái)。就在近兩個(gè)月，由地方政府主導(dǎo)的新能源汽車(chē)需求猛然上升。有城市甚至要求，在明年初能夠設(shè)計(jì)出一款新式的純電動(dòng)出租車(chē)，實(shí)現(xiàn)5000臺(tái)量產(chǎn)并投入使用。
時(shí)間很緊，王躍建和阿爾特公司都感到壓力。“我們從兩年前開(kāi)始做，但是沒(méi)有想到市場(chǎng)需求這么快、這么迅猛。”
阿爾特之前為自己設(shè)計(jì)的路線是：先以日本企業(yè)現(xiàn)有技術(shù)為基礎(chǔ)把系統(tǒng)做好；再與日本企業(yè)成立合資公司，將核心零部件在本土量產(chǎn)；然后再研發(fā)新能源汽車(chē)車(chē)型，直到量產(chǎn)。
如今，純電動(dòng)車(chē)的解決方案可以設(shè)計(jì)出來(lái)，與日本ENAX株式會(huì)社、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心共同出資的上海公司也已經(jīng)成立，但關(guān)鍵的電動(dòng)車(chē)用鋰離子電池還得等到下半年才能量產(chǎn)。
中國(guó)政府希望汽車(chē)行業(yè)借純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，由汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)轉(zhuǎn)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的意圖在《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)通知》中再一次得到體現(xiàn)。在這份備受關(guān)注的私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策中，補(bǔ)貼的重點(diǎn)是純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力，力度是“最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元”。而對(duì)目前真正形成產(chǎn)業(yè)化的新能源技術(shù)混合動(dòng)力則被列為“節(jié)能技術(shù)”，每輛補(bǔ)貼3000元。燃料電池技術(shù)由于技術(shù)尚不成熟，不在此次補(bǔ)貼范圍內(nèi)。
各個(gè)地方政府開(kāi)始率先成為國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的買(mǎi)家。北京、上海、長(zhǎng)春等城市紛紛表明需求——在未來(lái)一到兩年內(nèi)，要讓純電動(dòng)公交、出租在城市里跑起來(lái)。
為上述城市設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的電動(dòng)出租車(chē)，正在北京大興亦莊的阿爾特工廠里敲打定型。“到明年，很多阿爾特設(shè)計(jì)的純電動(dòng)車(chē)就會(huì)在路上跑了。”王躍建憧憬著。
上市，是必須的
“到那時(shí)才是阿爾特上市的最佳機(jī)會(huì)，”王躍建說(shuō)，他們會(huì)在路演時(shí)指著路上跑著的某輛純電動(dòng)車(chē)，驕傲地說(shuō)：“這是我們?cè)O(shè)計(jì)的。”這樣，對(duì)資本市場(chǎng)更有說(shuō)服力。
去年底，阿爾特完成了第二輪融資，近2000萬(wàn)美元的資金來(lái)自于新企創(chuàng)投，三井創(chuàng)投、韓國(guó)KIP和金沙江創(chuàng)投。
接受三井、韓國(guó)KIP的融資合作，是為了讓其幫助整合日本、韓國(guó)的市場(chǎng)。王躍建認(rèn)為，現(xiàn)在汽車(chē)制造開(kāi)始從世界轉(zhuǎn)移到中國(guó)，長(zhǎng)期來(lái)看，汽車(chē)設(shè)計(jì)也將從世界轉(zhuǎn)移到中國(guó)。為了迎接這一趨勢(shì)，他們現(xiàn)在開(kāi)始有意在歐洲、北美做些活動(dòng)、積累資源。
從2008年下半年開(kāi)始的融資商談過(guò)程中，不斷有“更貴”的機(jī)會(huì)找來(lái)。但是阿爾特這邊一直都顯得比較誠(chéng)心——他們認(rèn)為時(shí)間比價(jià)格重要，早點(diǎn)上市的話，可以早點(diǎn)做一些事情。“有了錢(qián)，機(jī)會(huì)就多了。所以時(shí)間最重要。將來(lái)要想掙錢(qián)，機(jī)會(huì)多了。”王躍建說(shuō)，他自己就傾向于早點(diǎn)談妥。
上市是必須的，但具體時(shí)間還定不下來(lái)，創(chuàng)業(yè)板是個(gè)選擇。風(fēng)險(xiǎn)投資存在短期收益的壓力，這與新能源汽車(chē)長(zhǎng)期的投入戰(zhàn)略存在矛盾。阿爾特打算將融資的錢(qián)用來(lái)繼續(xù)做大傳統(tǒng)領(lǐng)域，在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域加深各個(gè)環(huán)節(jié)的介入。
2007年金沙江創(chuàng)投、紅杉資本聯(lián)合投資800萬(wàn)美元的時(shí)候，阿爾特還不是這個(gè)名字、這個(gè)思路。
從“拿來(lái)”開(kāi)始
阿爾特的前身，是2002年由董事長(zhǎng)宣奇武成立的精衛(wèi)全能，原本只是一家技術(shù)中介公司。當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)長(zhǎng)勢(shì)兇猛，對(duì)技術(shù)如饑似渴，恰逢三菱汽車(chē)與克萊斯勒在全球進(jìn)行整合，很多工程師被閑置。宣奇武開(kāi)始利用其在日本三菱等公司工作的經(jīng)驗(yàn)和人脈，為中國(guó)汽車(chē)廠商提供技術(shù)解決方案。“基本上可以解決中國(guó)廠商的所有問(wèn)題。”
后來(lái)，奇瑞主動(dòng)上門(mén)，拿來(lái)1億元的大單，問(wèn)：“能不能設(shè)計(jì)整車(chē)？”最后QQ6項(xiàng)目促使阿爾特“變身”，進(jìn)入整車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域。
現(xiàn)在阿爾特客戶由早期的奇瑞，拓展到一汽大眾、北汽、福田、江玲等多家汽車(chē)廠商，業(yè)務(wù)范圍由整車(chē)開(kāi)發(fā)突破到汽車(chē)動(dòng)力總成，而以前只有國(guó)外的主機(jī)廠掌握這些發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā) 技術(shù)。
一開(kāi)始打造的豪華“國(guó)際”陣容，也開(kāi)始本土化。2005年，為了在設(shè)計(jì)領(lǐng)域起步，阿爾特在北京全日制上班的外國(guó)人中就有十幾個(gè)日本人，幾十個(gè)韓國(guó)人，完全靠國(guó)外專(zhuān)家為主導(dǎo)來(lái)解決設(shè)計(jì)問(wèn)題。每人年薪近百萬(wàn)元。“當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)還沒(méi)有建立起來(lái)，國(guó)內(nèi)需求又急迫，付出的代價(jià)就是成本很高。但是有一個(gè)好處，把體系搭起來(lái)了。”
本土化的不光是人。在新的電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略中，阿爾特開(kāi)始與日本企業(yè)在中國(guó)成立合資公司，以求將技術(shù)引進(jìn)，在中國(guó)量產(chǎn)。目前，他們已與日本Enax在上海成立合資的電池公司，另外，研發(fā)控制器的合資公司也會(huì)在不久后組建。整體的計(jì)劃是：在長(zhǎng)春做電機(jī)、在上海做電池單體、在北京做電池組裝。
通過(guò)這種聯(lián)盟，阿爾特不僅能快速、系統(tǒng)地引進(jìn)日本成熟的電動(dòng)車(chē)技術(shù)，還有望在自有生產(chǎn)線上實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)本地化的小批量生產(chǎn)。
主張“拿來(lái)”的王建躍，并不是反對(duì)自主研發(fā)，而且他相信，中國(guó)自主研發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)也終將成功。只不過(guò)阿爾特是小公司，而且電動(dòng)車(chē)技術(shù)需要時(shí)間的驗(yàn)證。
“我們是一個(gè)以人為本、以技術(shù)為本的小公司，兩輪融資才1個(gè)多億，這點(diǎn)錢(qián)拿去投新能源，泡都不會(huì)冒一個(gè)，我們的特長(zhǎng)是技術(shù)好，不是資本多，所以不能這么賭。”
他們看到，在全球電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)上，日本的技術(shù)、市場(chǎng)是最領(lǐng)先的，產(chǎn)業(yè)鏈生長(zhǎng)已歷經(jīng)20多年，無(wú)論從人才、零部件供應(yīng)能力，還是市場(chǎng)需求上都比較成熟。結(jié)合阿爾特之前就跟日本車(chē)企保持有緊密關(guān)系，他們找到一條參與新能源汽車(chē)的捷徑——把日本的純電動(dòng)車(chē)技術(shù)拿來(lái)，與中國(guó)的人才、原材料、市場(chǎng)結(jié)合，立足在國(guó)內(nèi)汽車(chē)整車(chē)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，提供電動(dòng)車(chē)整體解決方案。
一般情況下，開(kāi)發(fā)一個(gè)車(chē)型都是幾千萬(wàn)級(jí)別的，加上系統(tǒng)，這個(gè)費(fèi)用得是有很多市場(chǎng)主體參與買(mǎi)單，才會(huì)開(kāi)始啟動(dòng)。現(xiàn)在的解決方案是設(shè)計(jì)通用化的解決方案，再針對(duì)不同的客戶做開(kāi)發(fā)，達(dá)到共同攤銷(xiāo)效果。
