在智基創(chuàng)投，我專門負(fù)責(zé)清潔能源領(lǐng)域的投資。在我看來，投公司首先考慮所在的行業(yè)、市場(chǎng)，如果市場(chǎng)本身只有10億、20億，那我們肯定不會(huì)投。我們會(huì)做產(chǎn)業(yè)鏈分析，在不同的時(shí)間點(diǎn)看產(chǎn)業(yè)鏈哪一部分的價(jià)值定位是最高的，我們盡可能找價(jià)值定位比較高的部分。

風(fēng)能行業(yè)最上面是材料，很多材料的技術(shù)，比如葉片技術(shù)中的環(huán)氧樹脂，中國是沒有的，大部分還是要靠進(jìn)口，或者中國做得出來的客戶不認(rèn)可；次上游是配件，就像橋聯(lián)風(fēng)電；中游是做整機(jī)，下游是做風(fēng)場(chǎng)，風(fēng)場(chǎng)沒法投，因?yàn)榇蠖鄶?shù)都是虧錢的，整機(jī)沒法玩，因?yàn)槟鞘菄业摹ｏL(fēng)場(chǎng)的發(fā)展商其實(shí)就是電力的發(fā)展商，中國的電力發(fā)展商以五大電力為主，以及一些地方上的電力公司，要做整機(jī)關(guān)鍵要拿到風(fēng)場(chǎng)訂單，必須有國家背景或者和五大電力有很好的關(guān)系，才有可能實(shí)現(xiàn)。可見我們只能做配件市場(chǎng)。

橋聯(lián)風(fēng)電生產(chǎn)風(fēng)電機(jī)上輪轂、機(jī)艙座、主軸這三個(gè)大型配件。2008年整個(gè)風(fēng)能產(chǎn)業(yè)剛起來，橋聯(lián)在這個(gè)行業(yè)里面已經(jīng)能夠生產(chǎn)大型風(fēng)電輪轂，說明很厲害。那時(shí)做風(fēng)電配套設(shè)施的企業(yè)當(dāng)中，生產(chǎn)大型風(fēng)機(jī)輪轂件的也就只有四五家。

每臺(tái)特大型機(jī)床的生產(chǎn)周期為2年以上，單價(jià)也在500萬到幾千萬不等；而橋聯(lián)風(fēng)電每臺(tái)設(shè)備的生產(chǎn)周期大概只需要半年；另外，這種重工型的廠房也有特殊要求，寬度要求在25米以上、行車（起重機(jī)）噸位在50噸以上，興建這樣一個(gè)廠房的成本基本上是一般工業(yè)廠房的3倍。

橋聯(lián)有自己的設(shè)計(jì)、鑄造、加工能力。有設(shè)備的能力就會(huì)在工藝設(shè)計(jì)、流程設(shè)計(jì)上面比別人更有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)閯e人都是自己去買優(yōu)勢(shì)，這肯定不如你自己做設(shè)備了解得深。技術(shù)上，客戶認(rèn)可不認(rèn)可，看的是工藝，看產(chǎn)品的質(zhì)量是不是合乎客戶要求、良品率要高、效率要高、材料的配比要好，這樣成本才會(huì)低。

現(xiàn)在生產(chǎn)大型輪轂的公司全國有二三十家，綜合實(shí)力來說橋聯(lián)風(fēng)電大概第三名。規(guī)模也排名第三。2009年橋聯(lián)風(fēng)電工業(yè)總產(chǎn)值銷售收入五個(gè)億。它的客戶現(xiàn)在基本上是國內(nèi)、國外各一半，海外客戶主要有丹麥的Vestas、印度的Suzlon、荷蘭的EWT、日本的Mitsubishi等。金融危機(jī)時(shí)企業(yè)轉(zhuǎn)向很及時(shí)，東汽這樣的國內(nèi)汽車企業(yè)現(xiàn)在也是他們的客戶。

總體來說，投資橋聯(lián)風(fēng)電對(duì)智基的價(jià)值體現(xiàn)在參與風(fēng)電行業(yè)布局、投資一家行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，增加智基的品牌效應(yīng)以及最終能夠賺到錢。

整個(gè)風(fēng)能市場(chǎng)現(xiàn)在還是很大，雖然產(chǎn)能過大，但是過剩的產(chǎn)能都是差的、質(zhì)量不行的產(chǎn)能，橋聯(lián)還是供不應(yīng)求，因此不會(huì)過剩。

新能源行業(yè)，任何領(lǐng)域都值得投資，關(guān)鍵是看對(duì)象屬于產(chǎn)業(yè)鏈上的哪個(gè)部分、哪個(gè)細(xì)分領(lǐng)域、哪個(gè)公司。

我們也很關(guān)注電動(dòng)車領(lǐng)域。關(guān)鍵要看產(chǎn)業(yè)鏈上哪個(gè)部分適合去投。電池我們也看了很多，鎳氫電池、磷酸鋰鐵電池，技術(shù)都還不是很成熟。磷酸鋰鐵做得好的公司我也都看了一遍，已經(jīng)運(yùn)用在動(dòng)力電池上，但一致性、安全性、動(dòng)力性市場(chǎng)上都還沒有驗(yàn)證，所以看了一些廠家，基本都還是用在電動(dòng)工具、國外的吸塵器上面，沒有用到汽車的動(dòng)力電池上面，最先進(jìn)也就用在電動(dòng)自行車上面。

在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上，最上游是材料，電池的材料、電池，光有電池還不行，還要馬達(dá)和控制系統(tǒng)，后面兩個(gè)技術(shù)含量很高。然后是電動(dòng)車的設(shè)計(jì)、制造。最后還有充電站，充電站里面也有電池，但是那是大型儲(chǔ)能電池。充電站里面有各種充電設(shè)備，其實(shí)充電設(shè)備技術(shù)含量也比較高，要效率很高速度很快。還有充電站的運(yùn)營，現(xiàn)在我們都看到電動(dòng)車是大的產(chǎn)業(yè)，中石油、中海油、國家電網(wǎng)都來了，民企很難做。

而電動(dòng)車的制造，由于牽扯到的資金的需求，各方面的資源需求整合起來是很龐大的工程，不是從無到有就能做起來的，都是在原有汽車制造商基礎(chǔ)上做，我們不覺得有投資機(jī)會(huì)，也許在電池、馬達(dá)、電控和充電設(shè)備上面有可能投資。