2010年北京車展上，奇瑞展示了來自Better Place公司的電動車解決方案，吸引了眾多關(guān)注的目光。Better Place在瑞麒G5轎車上演示的電池替換技術(shù)，整體用時(shí)不到一分鐘。隨后，多家媒體報(bào)道了Better Place與奇瑞簽訂合作備忘錄的新聞。

對于Better Place來說，這是它在全球市場上的又一步，也是跨入中國的第一步。

Better Place（更好的地方），這個(gè)名字更像一個(gè)NGO組織的公司，在與奇瑞合作前在中國幾乎從未見諸任何報(bào)道，身份相當(dāng)神秘，至今尚未在中國成立分公司。

在它的官方網(wǎng)站上，Better Place將自己定位為電動汽車的全球網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供商。這個(gè)由以色列人沙伊·阿加西創(chuàng)辦的公司非常年輕，成立僅3年。但在今年1月，以匯豐為首的投資財(cái)團(tuán)與Better Place簽署了價(jià)值3.5億美元的股本融資協(xié)議。這項(xiàng)投資也是迄今最大的清潔技術(shù)投資之一，這或可從另一個(gè)角度說明Better Place的技術(shù)實(shí)力和商業(yè)前景。

創(chuàng)始人阿加西這樣描述Better Place的愿景：讓電動車比常規(guī)燃料汽車更方便、更便宜。

像加油一樣買電

如何解決電動車的續(xù)航能力，一直是困擾電動汽車產(chǎn)業(yè)化和商用化的一大難點(diǎn)。

電池設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)一般在200-400公里，最高時(shí)速100-150公里，實(shí)際情況只能達(dá)到設(shè)計(jì)預(yù)想的三分之二左右。比亞迪給出的數(shù)據(jù)是：充電2小時(shí)，充電量57度，續(xù)航300公里。但事實(shí)上，讓駕駛者在充電站等上兩個(gè)小時(shí)是不現(xiàn)實(shí)的，而快速充電的電量則十分有限。

Better Place的媒體顧問李茜借用手機(jī)電池給《網(wǎng)商》記者打比方，“實(shí)際上，與手機(jī)電池唯一的不同，就是汽車的電池可能更大。如果快速充電，一方面會影響電池的壽命，另一方面充入的電量肯定不能支持長距離駕駛。”

Better Place媒體關(guān)系總監(jiān)Julie Mullins也從美國通過電子郵件告訴記者，Better Place不會自己生產(chǎn)汽車，而是與合作伙伴合作，其最核心的技術(shù)就是電池置換技術(shù)，她將之稱為“極速充電體驗(yàn)”，相比加油或者其他重復(fù)充電方案，電池替換技術(shù)所需的時(shí)間都更短。

在Better Place的解決方案中，車主所用的汽車電池都?xì)wBetter Place公司所有，車主實(shí)際上是采取租用方式，只需按里程向Better Place付費(fèi)即可。

“電池標(biāo)準(zhǔn)化對于電池置換技術(shù)的規(guī)模化展開是關(guān)鍵，”Julie Mullins說，“Better Place公司致力于在目標(biāo)市場推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化程序。”

如果汽車生產(chǎn)商各自為陣，那么汽車電池可能還會遭遇如今手機(jī)充電器互不兼容的局面，幸運(yùn)的是，政策制定者們已經(jīng)意識到這個(gè)方面的重要性。

在使用環(huán)境方面，隨著電動車用戶規(guī)模的擴(kuò)大，充電點(diǎn)將遍及用戶的家庭小區(qū)、工作地點(diǎn)和公共場所。由Better Place和電力供應(yīng)商共同投資建設(shè)公用的充電點(diǎn)，用戶按照充電量付費(fèi)。

電池置換技術(shù)的好處在于，保證車主在長途旅行中無需長時(shí)間等待充電，同時(shí)由于電池歸Better Place擁有，車主也可免去購買電池的高昂成本。Better Place通過專業(yè)化管理，將確保電池在最佳時(shí)期充電，同時(shí)還可以優(yōu)先采用由清潔能源轉(zhuǎn)換的電能。“比如，1度電從電網(wǎng)購買是1元錢，那么Better Place可能以1.2元的價(jià)格賣給消費(fèi)者，通過長期的用戶購電來收回成本。”李茜對記者說。

Better Place在智能管理方面也有創(chuàng)新，基于英特爾內(nèi)核和微軟植入式Windows操作系統(tǒng)研發(fā)而成的電動汽車駕駛者服務(wù)軟件——AutOS系統(tǒng)會隨時(shí)將電池使用情況提示給車主，通知其何時(shí)以及前往何處充電，讓駕駛者隨時(shí)了解車輛的能量分配情況。當(dāng)駕駛者離開汽車后，還可以通過手機(jī)和電腦等相關(guān)應(yīng)用程序，獲取汽車充電情況等信息。

與全球合作者尋求共贏

盡管擁有充裕的資金和先進(jìn)的技術(shù)，但Better Place并沒有在任何國家單獨(dú)建廠，而是試圖與當(dāng)?shù)氐钠嚿a(chǎn)廠家和能源供應(yīng)商合作。

Better Place聰明地選擇了中國人的經(jīng)典方法——“因地制宜”，在不同的國家和區(qū)域，選擇實(shí)力雄厚的合作伙伴，并且推進(jìn)速度很快。

2007年，Better Place進(jìn)入以色列和丹麥?zhǔn)袌觯c雷諾公司合作，目標(biāo)是在2016年底，雙方在這兩個(gè)國家市場投放至少10萬輛可置換電池的電動車。而在當(dāng)?shù)嘏cBetter Place合作的能源公司是以色列電力公司和丹麥DONG能源公司。

2008年10月，Better Place進(jìn)入澳大利亞市場，計(jì)劃在2011年末，通過可擴(kuò)展性模式在堪培拉市建立電動車充電網(wǎng)絡(luò)，以此來證明此模式的可行性與國家的大小是無關(guān)的。Better Place在這里與Lend Lease地產(chǎn)、堪培拉市的電力供應(yīng)商 ActewAGL、澳大利亞第三大汽車俱樂部維多利亞皇家汽車俱樂部展開了合作。

2008年11月，Better Place與加州州長阿諾德·施瓦辛格，以及舊金山、圣何塞和奧克蘭市的幾位市長，還有灣區(qū)委員會和硅谷領(lǐng)導(dǎo)集團(tuán)的成員一起公布了加州版的“新能源區(qū)域振興計(jì)劃”。

目前，Better Place還與美國、加拿大、日本和法國等主要汽車生產(chǎn)企業(yè)和能源供應(yīng)商建立了合作關(guān)系，并提出了短期目標(biāo)。

今年4月，Better Place終于進(jìn)入全球最大的汽車銷售市場——中國，并與中國最大的自主品牌汽車制造商和出口商奇瑞簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。“在能源供應(yīng)商方面，Better Place正在與國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)接觸，但是進(jìn)展不便透露。”Julie Mullins謹(jǐn)慎表示。

在70%的電力來源自火電的中國，電動車被很多人稱之為“偽環(huán)保”。Julie Mullins向記者表示，電動車的應(yīng)用本就該與新能源的需求完美貼合，而Better Place會始終為最高效的能源組合方案做出最大的努力。Julie Mullins說，Better Place的目標(biāo)在于為新能源市場引入一個(gè)催化劑。

事實(shí)上，Better Place也在向這個(gè)方向努力。Better Place與丹麥DONG能源公司的合作，將采用一種能夠儲存丹麥風(fēng)力發(fā)電機(jī)中的間歇電的變革性新方法。而在夏威夷，Better Place與當(dāng)?shù)氐恼蠛献鳎岢隽恕?0X30”目標(biāo)，即到2030年，70%的電能來自于清潔能源。

未來何時(shí)到來？

在Better Place與全球各地合作伙伴的進(jìn)展說明中，你能看到很多類似于“將”、“計(jì)劃”、“目標(biāo)”這樣的字眼，但考慮到電動車所涉及的汽車生產(chǎn)商、政府部門、能源企業(yè)等機(jī)構(gòu)群體為數(shù)眾多，Better Place的推進(jìn)速度已然可嘉。

今年4月，Better Place在東京開展計(jì)程車試點(diǎn)。作為公司電池置換技術(shù)的第一次商業(yè)化實(shí)踐，Julie Mullins表示，“這是公司電池替換技術(shù)發(fā)展周期中的核心環(huán)節(jié)之一”。Better Place將通過這次試點(diǎn)，對電池替換技術(shù)的持久性、耐用性和硬性強(qiáng)度以及電池的抗老化性能進(jìn)行實(shí)車運(yùn)轉(zhuǎn)的論證。論證過程中，這些車輛都會保持不間斷的運(yùn)轉(zhuǎn)，其使用率比傳統(tǒng)乘用汽車要高出很多。

而這次電動車試點(diǎn)的數(shù)量是三輛。

從此看出，即使是技術(shù)、資金實(shí)力都非常雄厚的Better Place，其電動車解決方案也仍在謹(jǐn)慎的考證與磨合中。據(jù)此考量，中國國內(nèi)各家自稱技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)的技術(shù)實(shí)力如何，不難想象。顯然，電動汽車真正商業(yè)化的爆發(fā)階段還遠(yuǎn)沒有到來。

盡管前途未卜，但未來道路上也不乏曙光。今年4月，在全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會重慶會議上，包括電動車充電接口、充電站通用要求等4項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)通過審查，成為國家標(biāo)準(zhǔn)。之后不久，《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》出臺，上海、長春、深圳、杭州、合肥5個(gè)城市將先行啟動補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，而地處安徽蕪湖的奇瑞也在受益的企業(yè)名單之中。

Julie Mullins在談到中國標(biāo)準(zhǔn)時(shí)說，“Better Place將積極達(dá)成中國方面提出的任何要求。”