網商記者 繆舢/文 內蒙古陰山北脈海拔2000多米，是遼闊無垠的輝騰錫勒草原。冬季的輝騰錫勒漫長而寒冷，氣溫降到零下40度，被謔稱為“凍死狼的地方”。這里處于內蒙古高原的一個風口，強勁的西北風呼啦啦刮過，飛沙走石，刮得人們睜不開眼睛。

然而最惡劣嚴寒的環(huán)境卻有著大自然最慷慨的饋贈。廣闊的草原和豐富的風力資源，恰恰具備了建設亞洲最大的風力發(fā)電場的天然條件。

2007年12月底，一輛輛載著龐然大物的重型超長車，穿山洞過雪地行程數千里，一路小心翼翼，風塵仆仆地來到了輝騰錫勒。同行的是重慶海裝風電公司的工程技術人員，車上裝載的龐然大物是國產首臺單機容量最大的2兆瓦發(fā)電機組，僅葉片長就達到40米，整個風機高度70米。海裝風電總設計師負責現場調試，董事長楊本新親臨督戰(zhàn)。

“人在山上，呼吸都困難。風大的時候站都站不穩(wěn)，風中夾著沙子。安裝人員全部戴口罩，收工后取下來口罩全變黑了。我們的工作服是特制的，像宇航員登月球的宇航服。即便如此野外工作10到15分鐘就凍得不行，要趕緊到旁邊的集裝箱里暖和一下。條件特別艱苦，不適合工作生活的地方。”2010年7月10日，楊本新在北京昌平的一座山腳下接受記者采訪，談到這段經歷時勇氣與余悸交織。

經過整整一個寒冷的冬季，2008年3月12日18時，海裝制造安裝的2兆瓦大功率發(fā)電機組并網發(fā)電成功。據海裝介紹，該機組首創(chuàng)了三個第一：國內首臺單機功率最大、具有自主知識產權的風電機組；國內首臺通過GL（德國船級社）認證的大功率風電機組；國內首臺經過DEWL（德國風能研究所）測試的大功率風電機組。

此后，2兆瓦大功率機組成為海裝的主力機型。根據重慶電視臺的一則報道稱，2009年上半年海裝接到2兆瓦機組的訂單交易額達到10億元。

失之東隅 收之桑榆

海裝原本也打算像大多數風機廠商一樣，走引進國際大品牌風機許可證的發(fā)展捷徑。

2006年海裝與國際上一家風電廠商洽談引進其許可證在中國大規(guī)模生產風機，經過數輪談判，就在海裝高層去北京與外方正式簽約的頭天晚上，意外出現了：“當天晚上，東汽開出一個高價，最后外方通知我們這個事情不跟我們合作。”楊本新說，“實際上，老外公司在跟我們談合作的同時，也在與東汽談。”

捷徑走不成，海裝開始尋求一條自主創(chuàng)新的道路。但是，這又談何容易。

一個令人吃驚的事實是，我國在風電制造領域沒有核心技術，全部受制于人，包括走在前列的幾家中國公司的核心技術也是花了很大價錢從歐美買來的。業(yè)內人士稱，“金風科技當時有自主知識產權的技術也只是一個小技術，關鍵的核心技術它也沒有。”

既缺失核心技術，又沒有自己的標準和體系，完全跟在國際廠商后面，中國企業(yè)要趕上國外公司很難。楊本新想到一個辦法，借國外風機公司的智力聯合開發(fā)獲取最新技術，繼而達到掌握風機的自主知識產權。

不過新的問題隨之而來。歐美風機技術水平雖然走在中國前面，但到中國水土不服。在歐美，沒有中國的強風沙、高海拔、冬季超低溫、晝夜大溫差的惡劣地理氣候環(huán)境，它們的風機原封不動安裝在中國經受不住嚴峻環(huán)境的考驗。海裝做的第一個功課，就是為雙方聯合設計提供基礎數據的支持。楊本新說：“我請中國氣象局作了一個中國環(huán)境氣象的研究報告，把氣象數據輸進我們的聯合開發(fā)中。老外公司對我們評價很高，刮目相看。”入門之后，緊接著考驗海裝人商業(yè)智慧的是對研發(fā)機型的選擇。2006年的時候，國內大功率機型引進最多的是1.5兆瓦，如果海裝生產1.5兆瓦風機，國內有完善的產業(yè)鏈提供配套。然而國際上的主流機型是2兆瓦，甚至一些前些年安裝的小機型開始換成2兆瓦。海裝到底是選1.5兆瓦還是2兆瓦機型作為研發(fā)對象？

海裝花錢請歐洲一家咨詢公司給出的建議是：未來中國陸地主流大功率機型是2兆瓦。此外，海裝還請中國交通運輸研究機構作了一個大型風機道路運輸的分析報告，認為中國道路運輸條件能夠支持運量最大的是2兆瓦風機，如果再大風機在長途運輸中進不了一些公路隧道，有的道路拐彎也轉不過去。“根據中國國情和未來趨勢，我們選擇了發(fā)展2兆瓦。”

事實證明，海裝當初對機型功率的選擇是正確的。在海裝率先研制出2兆瓦機組之后，湘電、華銳、上海電氣緊隨其后進入2兆瓦機組行列。東汽原來做的最大功率機組為1.5兆瓦，但在多家企業(yè)涌入2兆瓦之后，其1.5兆瓦的市場銷售受到擠壓，現在也推出2兆瓦機組加入大戰(zhàn)。

“如果當初和其他公司一樣買老外的許可證，我們就是今天的東汽。”時隔4年，楊本新仍然對當初被外國公司放鴿子的那一幕記憶猶新。

先天優(yōu)勢 難以比擬

海裝風電2兆瓦大功率風機從研發(fā)到大規(guī)模產業(yè)化的成功，在國務院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所副所長李佐軍看來，海裝風電背后的中船重工集團內部完整產業(yè)鏈是更為關鍵的因素。

“中船重工作為特大集團的央企，它在集團內部把一個產業(yè)鏈打造完整，內部的協(xié)調成本要比外部的交易成本低，形成一種系統(tǒng)的核心競爭力。”李佐軍指出，這種集團內部完整產業(yè)鏈形成的系統(tǒng)競爭力，其他企業(yè)或許在某一個局部領域有能力與之競爭，但在整個產業(yè)鏈系統(tǒng)上很難與它抗衡，除非量級差不多。

拿后起之秀的海裝與金風、華銳、東汽等風電機組大佬相比，楊本新毫不謙虛地認為，海裝最顯著特點是成熟產業(yè)鏈的先天優(yōu)勢和質量可靠性。“業(yè)內都是這么看我們的，老外也接受。軍工技術的特點就是講品質和可靠性。”

海裝母公司中船重工是我國生產軍艦潛艇的船舶軍工企業(yè)。經專家提示，記者發(fā)現船舶和風電機組制造一脈相承，動力原理完全一樣，船舶螺旋槳和風機葉片的外形極為相似，原理都是由齒輪箱帶動傳動再發(fā)電。中船重工有一整套完整的船舶制造產業(yè)鏈，轉戰(zhàn)風電大多不需要另行投資，有現成的生產設備和人才資源。這就是楊本新所說的先天優(yōu)勢。

海裝風電的齒輪箱由集團下屬的重慶齒輪箱公司提供。重慶齒輪箱公司1996年參與原國家計委攻克風電機組國產化的“乘風計劃”，目前風電齒輪箱市場占有率近50%。

海裝風電的電機由集團下屬的汾西重工提供，汾西重工是西門子在中國唯一一家轉讓船用電機技術的工廠，在國內船用發(fā)電機制造上占據較強的技術和規(guī)模優(yōu)勢。

海裝風電的控制系統(tǒng)由集團下屬的重慶前衛(wèi)儀表廠提供，楊本新介紹，前衛(wèi)儀表廠是軍轉民企業(yè)，長處在于控制系統(tǒng)。還有大量的基礎件，比如輪轂由集團內的陜西柴油機廠提供，因質量可靠技術過硬，陜西柴油機廠的輪轂也向美國GE公司供貨。而配套的葉片，則由集團內的725研究所生產提供。

欲乘海風 揚帆萬里

海裝自2006年投產以來，銷售一直以每年翻番的速度增長。去年銷售收入13億元，但由于進入風電領域時間遠遠落后于其他廠商，當年銷售收入在全國風機廠商中的排名在10名之外。

不過楊本新向記者表述了他的雄心，到2016年，海裝進入全國風電制造前三強。他把希望寄托在海上風機上，“我們真正追趕要靠海上風機的市場。”

中國尚缺乏海上風電建設經驗，作為軍工船舶企業(yè)的中船重工，楊本新認為他們最懂得海洋風電工程。“我們集團各個研究所對海流、海水腐蝕、海上大氣環(huán)境都有長期充分的研究，研制海上風機是我們的優(yōu)勢。”

目前海裝的海上風電技術儲備處于領先地位。國家海上風電工程技術研究中心設在海裝，楊本新任研究中心主任。今年3月，海裝在江蘇蘇北海上試驗風場，完成一臺按照海洋氣象環(huán)境研制的海上風機安裝調試。業(yè)內專家預計，國內海上風機大規(guī)模量產可能要到2012年以后展開。這也可以理解海裝為何要把進入前三強的目標規(guī)劃在2016年。

楊本新說，未來海裝要實現趕超，決勝在海上。