在比亞迪因獲得股神巴菲特投資，與奔馳、大眾等國(guó)際車企巨頭結(jié)盟電動(dòng)車而風(fēng)光無限之際，同在深圳、生產(chǎn)基地與比亞迪毗鄰而居的電池企業(yè)比克開始在電動(dòng)車領(lǐng)域有所斬獲，與奇瑞汽車簽訂電動(dòng)車動(dòng)力鋰電池供應(yīng)合同，獲得臺(tái)灣裕隆汽車的訂單，與吉利等多家國(guó)內(nèi)車企進(jìn)行密切接洽。

發(fā)展路徑上靠“跟隨戰(zhàn)略”快速發(fā)展壯大的比克電池習(xí)慣于與強(qiáng)鄰做伴，最初進(jìn)入手機(jī)電池領(lǐng)域時(shí)，比克選擇國(guó)內(nèi)電池企業(yè)聚集的深圳，與國(guó)內(nèi)電池龍頭企業(yè)比亞迪為鄰。而進(jìn)入車用動(dòng)力電池領(lǐng)域時(shí)，比克選擇在天津設(shè)廠，那里有同為國(guó)內(nèi)電池企業(yè)三巨頭之一的天津力神，而且天津力神在車用電池領(lǐng)域聲名響亮。

電動(dòng)車決勝負(fù)

不久前，比克電池對(duì)外宣布，其天津分公司與奇瑞汽車簽訂供貨協(xié)議，比克將在今年向奇瑞汽車提供110組車用高功率動(dòng)力鋰電池。

這筆供貨合同量雖不大，但對(duì)比克電池意義重大，這意味著該公司今后有可能為奇瑞汽供應(yīng)大批量車用動(dòng)力鋰電池。比克電池首席執(zhí)行官李向前表示：“這是公司在電動(dòng)車領(lǐng)域發(fā)展的里程碑，證明了公司產(chǎn)品的高品質(zhì)。”

這并非自我吹噓，邁出這一步表明比克電池在車用動(dòng)力電池的業(yè)務(wù)拓展方面搶占先機(jī)。相較之下，另外兩大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在車用動(dòng)力電池方面的業(yè)務(wù)突破不如比克電池來得實(shí)在。規(guī)模最大的比亞迪，雖然與奔馳簽訂合資協(xié)議開發(fā)電動(dòng)車，與大眾、上汽集團(tuán)均簽訂合作意向，有望為這幾家國(guó)內(nèi)外車企巨頭提供電池，但目前這些合作協(xié)議尚停留在紙面上，并沒有帶來實(shí)質(zhì)的訂單。另一電池巨頭天津力神雖然與哈飛汽車合作，為其提供電池并計(jì)劃小批量出口美國(guó)。但對(duì)電池企業(yè)來說，能給奇瑞這樣關(guān)注度高的大企業(yè)供貨顯然更受關(guān)注，而奇瑞這樣的自主品牌旗幟企業(yè)，是國(guó)家節(jié)能與新能源汽車示范的重點(diǎn)參與企業(yè)，這意味著更大的訂單。

近年來，由于手機(jī)電池與筆記本電池生產(chǎn)企業(yè)增多，產(chǎn)品價(jià)格不斷下降，電池企業(yè)紛紛謀求轉(zhuǎn)型。而近年來日漸升溫的國(guó)內(nèi)外電動(dòng)車熱，則讓謀求轉(zhuǎn)型的電池企業(yè)看到了新希望。“電動(dòng)車行業(yè)帶來的機(jī)遇絕對(duì)不比手機(jī)、筆記本行業(yè)帶來的小，很可能左右電池企業(yè)今后的行業(yè)地位，抓住電動(dòng)車的機(jī)會(huì)才有明天。”一家電池企業(yè)負(fù)責(zé)人如此表示。

國(guó)內(nèi)電池行業(yè)龍頭老大比亞迪2003年收購西安秦川汽車，進(jìn)軍汽車領(lǐng)域。比亞迪“掌門人”王傳福在對(duì)外解釋這次轉(zhuǎn)型時(shí)稱，“電池已經(jīng)不好玩了。”比克電池也在2006年正式開始車用動(dòng)力電池的研發(fā)，2008年，比克電池投資3億美元，在天津建設(shè)動(dòng)力鋰電池工廠。同一年，由于金融危機(jī)的影響，IT行業(yè)需求大減，成立后業(yè)績(jī)、盈利一直保持連年翻倍的比克電池當(dāng)年11月份的訂單一度下降近50％，并從此進(jìn)入長(zhǎng)達(dá)兩年的虧損期。

這些因素，都促使比克電池加快開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。盡管目前國(guó)內(nèi)車用動(dòng)力電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚不完善，產(chǎn)品規(guī)格、充電接口等問題困擾著電池企業(yè)，電動(dòng)車尚處于示范階段的整車企業(yè)并無大量訂單，比克還是與奇瑞、吉利、臺(tái)灣裕隆汽車等整車企業(yè)進(jìn)行合作。目前，比克已經(jīng)得到來自奇瑞、臺(tái)灣裕隆的訂單。

在今年第三季度年報(bào)中，比克電池表示由于電動(dòng)車用動(dòng)力電池需求強(qiáng)勁，今年第三季度比克動(dòng)力電池（包括電動(dòng)工具）的銷售收入比上一季度翻了一番，達(dá)到70萬美元。

李向前預(yù)計(jì)，下一季度車用動(dòng)力電池的業(yè)績(jī)還會(huì)有較大增長(zhǎng)。“盡管用于筆記本電腦的電池產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)激烈，短期會(huì)影響公司毛利潤(rùn)，但我們?cè)谄渌麧?rùn)較高的產(chǎn)品領(lǐng)域已經(jīng)取得良好進(jìn)展，如電動(dòng)車與電動(dòng)工具。我們公司開始進(jìn)入成長(zhǎng)階段。”

跟隨戰(zhàn)略

2001年成立，短短八、九年時(shí)間成為國(guó)內(nèi)電池龍頭企業(yè)之一的比克電池，是商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)“企業(yè)跟隨型戰(zhàn)略”的成功實(shí)踐者。

當(dāng)初公司創(chuàng)業(yè)者李向前創(chuàng)立公司時(shí)，不僅把公司設(shè)在電池企業(yè)聚集的深圳，工廠也選擇在與比亞迪電池工廠一公里之隔的地方，甚至連生產(chǎn)線采用大量人工、少量設(shè)備控制關(guān)鍵工序的生產(chǎn)方式也完全效仿比亞迪。

2002年比亞迪在香港上市，籌資16億港元，為日后向汽車行業(yè)拓展準(zhǔn)備好了資金。比克電池在發(fā)展遇到資金瓶頸時(shí)，也通過建立上市融資平臺(tái)解決。2005年比克電池通過反向收購登陸美國(guó)柜臺(tái)交易市場(chǎng)(OTCBB)。通過私募方式融資1700萬美元(合1.4億元人民幣)，解決了公司快速擴(kuò)張過程中的資金渴求。隨后比克電池轉(zhuǎn)到門檻更高的納斯達(dá)克股市，在2008年公司業(yè)績(jī)下滑的艱難時(shí)刻，比克借助納斯達(dá)克上市公司的身份，在華爾街募資2000多萬美元，解了燃眉之急。

和最初進(jìn)入電池領(lǐng)域一樣，比克電池并非車用動(dòng)力鋰電池的最早開發(fā)者。比克2006年進(jìn)軍車用動(dòng)力電池時(shí)，比亞迪已經(jīng)開始在車展上展示其雙模電動(dòng)車。天津力神則一直是國(guó)家863計(jì)劃電池開發(fā)的參與單位之一，在科技部的專項(xiàng)資金支持下開展車用動(dòng)力電池研究。

這樣的發(fā)展路徑，和比克電池的身份背景有關(guān)。沒有比亞迪那樣高的知名度，能夠獲得股神巴菲特的投資并因此頗受資本市場(chǎng)追捧，也不像天津力神有政府背景，由財(cái)力雄厚的國(guó)企做股東。民企比克電池的資金來源并不充裕，因此在投資上也非常慎重。2008年比克投資3億美元建設(shè)天津動(dòng)力電池工廠，日產(chǎn)量35萬個(gè)電芯。相較之下，另外兩家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的投資手筆要大得多。而天津力神則獲得股東中國(guó)海洋石油總公司50億元的投資，建設(shè)20條動(dòng)力電池生產(chǎn)線。比亞迪在廣州惠州建設(shè)的電池生產(chǎn)基地同樣投資50億元。

不過，缺錢并不意味著比克在研發(fā)上落后于人。不在國(guó)家863計(jì)劃電池研發(fā)企業(yè)之列的比克電池憑借“電動(dòng)汽車用磷酸鐵鋰動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目，2008年入選國(guó)家863計(jì)劃，進(jìn)入電池研發(fā)“國(guó)家隊(duì)”。

“跟隨者”并非永遠(yuǎn)甘當(dāng)“第二”。從比克電池近期在車用動(dòng)力電池領(lǐng)域的一系列拓展上看，這家很有活力的年輕企業(yè)同樣希望借助電動(dòng)車發(fā)展機(jī)遇實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。