快公司觀察 記者 繆舢 鎮(zhèn)江市領(lǐng)導(dǎo)一直懷揣著做大港口的愿望，他們看中了國投的實(shí)力，通過國投之手建成大港三期，實(shí)現(xiàn)“以港興市”的多年夙愿，此所謂“不求所有，但求所在”之正解。
在江蘇鎮(zhèn)江街頭，每天上下班時(shí)間都能看到數(shù)輛車廂寫有“國投鎮(zhèn)江港”的豪華大巴駛過。這些高檔大巴，是目前鎮(zhèn)江企業(yè)中最高檔的廠車，它們已成為城市上下班時(shí)刻的一道風(fēng)景。
在鎮(zhèn)江港集裝箱分公司開票大廳上班的李小姐，每天端坐在豪華大巴內(nèi)，迎接著市民羨慕的目光，每每能感受到央企身份的優(yōu)越感。
大多數(shù)員工都和李小姐一樣，起初并沒有身處央企的意識(shí)。鎮(zhèn)江港從地方國企變身為央企一員，其間經(jīng)歷了兩種國企文化的激烈碰撞。抵觸力量存在的主要原因是對(duì)國投的不信任，鎮(zhèn)江港人認(rèn)為，國投控股不過是想分完紅、掙了錢，再玩兒一出資本運(yùn)作的把戲。但隨著國投14億元真金白銀的注入，鎮(zhèn)江港原先那些排斥的情緒逐漸消退，甚至慢慢認(rèn)可了國投。
國投持有67%股權(quán)
2004年8月11日中午時(shí)分，江蘇省鎮(zhèn)江市臨江的長江路上，一個(gè)高大健碩的中年男子下了車，手拎旅行箱，出現(xiàn)在鎮(zhèn)江港務(wù)集團(tuán)公司（以下簡稱“鎮(zhèn)江港”）門口。
這位操著純正京腔的男人，就是鎮(zhèn)江港新東家、國投集團(tuán)從北京總部空降來的常務(wù)副總裁張華。
一轉(zhuǎn)眼，張華已在長江之濱的鎮(zhèn)江度過了6個(gè)年頭。在他走馬上任前，鎮(zhèn)江市政府對(duì)于是否將控股權(quán)交給國投也曾有過激烈爭議。反對(duì)意見認(rèn)為，港口優(yōu)勢是鎮(zhèn)江市對(duì)外招商的一張名片，“以港興市”承載了幾代鎮(zhèn)江人趕超的希望，天然長江深水港是老祖宗留給鎮(zhèn)江后人的遺產(chǎn)，怎能落入外人之手？而國投對(duì)鎮(zhèn)江港投資的條件是要控股，能夠在實(shí)際經(jīng)營管理中完整體現(xiàn)國投的港口戰(zhàn)略。
在這樣的焦灼中，富有魄力的女市長為談判定了調(diào)。
“鎮(zhèn)江但求所在，不求所有。”時(shí)任鎮(zhèn)江市長的許津榮力排眾議提出，鎮(zhèn)江港控股權(quán)可以讓給國投，但國投必須答應(yīng)一個(gè)條件——投資大港三期工程。
大港港區(qū)的開發(fā)規(guī)劃分四期完成，此前已建成一期和二期，到上世紀(jì)90年代中開始籌劃總投資14.11億元的三期工程。對(duì)于財(cái)力不算雄厚的鎮(zhèn)江市和盈利狀況欠佳的鎮(zhèn)江港來說，如何跨越巨額建設(shè)資金的雪山是個(gè)難題，只能依靠外部力量解決。而碼頭屬于基礎(chǔ)設(shè)施，投資回報(bào)慢，很難像房地產(chǎn)項(xiàng)目甚或同樣是基礎(chǔ)設(shè)施的高速公路項(xiàng)目那樣，從社會(huì)上公開融資。
知情人士稱，鎮(zhèn)江市領(lǐng)導(dǎo)一直懷揣著做大港口的愿望，他們看中了國投的實(shí)力，通過國投之手建成大港三期，實(shí)現(xiàn)“以港興市”的多年夙愿，此所謂“不求所有，但求所在”之正解。
國投對(duì)鎮(zhèn)江港志在必得，自然承諾投資大港三期項(xiàng)目。記者在大港三期現(xiàn)場，幾乎看不到作業(yè)的碼頭工人，貨物經(jīng)過一條條全自動(dòng)港口生產(chǎn)線，從船上直接卸到堆場，與大港一期、二期忙碌的現(xiàn)場形成鮮明對(duì)比。張華說，大港三期的建成改變了鎮(zhèn)江港兩個(gè)歷史，一是鎮(zhèn)江港過去只有通用散貨碼頭，現(xiàn)在有了專業(yè)化的全自動(dòng)碼頭；二是過去的泊位只有2萬噸，勉強(qiáng)能靠3萬噸的海輪，而三期建成后能靠7萬噸的海輪，躍升為超大型泊位。
經(jīng)過三期的投資以及一期、二期由國家資本金轉(zhuǎn)由國投作為出資人代表的早期投資，目前國投持有鎮(zhèn)江港67%的股權(quán)，鎮(zhèn)江市占33%。
2010年12月23日，張華在他的辦公室，一五一十地向記者細(xì)數(shù)著鎮(zhèn)江港6年來的變化：集裝箱2004年只有7.6萬標(biāo)箱，到2010年底達(dá)到25萬標(biāo)箱；營業(yè)收入2004年3.27億元，到2010年達(dá)6億元；資產(chǎn)過去8.7億元，現(xiàn)在25億元；吞吐量從2007年的2700萬噸到2010年翻了一番，達(dá)到5400萬噸。
鐵礦石稱雄
2010年12月20日之夜，滿載41413噸進(jìn)口鐵礦石的北侖10號(hào)海輪緩緩駛?cè)腈?zhèn)江港。27個(gè)小時(shí)后，便全部裝卸完畢。
鐵礦石是鎮(zhèn)江港經(jīng)營業(yè)務(wù)中最大的品種，2010年吞吐量超過1500萬噸。依托鎮(zhèn)江港形成的鐵礦石集散貿(mào)易市場，除了供應(yīng)大型鋼廠，長江沿線的中小鋼廠也聚過來，如靖江鋼廠、江陰華西鋼廠、溧陽鋼廠，都會(huì)到鎮(zhèn)江港鐵礦石市場提貨、走貨。
萬里長江口岸港口從上游的宜賓、重慶到下游入海的南通，鎮(zhèn)江港業(yè)務(wù)以中轉(zhuǎn)的袋裝件貨物見長。對(duì)其業(yè)績支撐作用最大、占業(yè)務(wù)收入80%以上是袋裝件，需求用戶散落在鎮(zhèn)江之上的長江中上游區(qū)域。鎮(zhèn)江港作為長江中上游入海和出海的原料、產(chǎn)品航運(yùn)業(yè)務(wù)的物流基地，這其中除了鐵礦石，還有其他礦石類工業(yè)生產(chǎn)原料。
從鎮(zhèn)江港出口的元明粉數(shù)量，連續(xù)6年占長江口岸的50%，產(chǎn)品航運(yùn)經(jīng)長江順流而下，最后從鎮(zhèn)江出海。據(jù)鎮(zhèn)江港大港分公司商務(wù)部部長盧惠群介紹，鎮(zhèn)江港最初從2001年開發(fā)元明粉出口航運(yùn)產(chǎn)品，10年間從2萬噸到突破130萬噸，占全國年出口量的一半以上。
國內(nèi)價(jià)格暴漲的硫磺吞吐量，鎮(zhèn)江港在長江口岸港口中同樣位列第一。中國全年進(jìn)口硫磺1000萬噸，鎮(zhèn)江港以100萬噸占1/10，最大的客戶同樣在長江中上游的湖北宜化。盧惠群說，鎮(zhèn)江港轉(zhuǎn)運(yùn)的硫磺70%用戶在湖北。
國內(nèi)最大的水泥廠商海螺集團(tuán)，總部坐落在安徽蕪湖。過去，海螺將張家港作為其原料煤炭的唯一基本港，但在2010年春卻改為鎮(zhèn)江港。鎮(zhèn)江港如何能從張家港虎口奪食呢？“海螺看得出來，鎮(zhèn)江港在現(xiàn)場管理、裝卸效率上要比其他港口都好。”盧惠群說。
集裝箱軟肋
但鎮(zhèn)江港發(fā)展的軟肋在集裝箱。
2005年，鎮(zhèn)江港集裝箱業(yè)務(wù)10萬標(biāo)箱，2年后突破20萬標(biāo)箱，之后受金融危機(jī)影響，一直在20萬標(biāo)箱附近徘徊，直到2010年才有了新的突破，比上年增長31%，達(dá)到25萬標(biāo)箱。
在這看似驕人的業(yè)績背后，是鎮(zhèn)江港與周邊港口橫向差距懸殊的尷尬：太倉港、張家港、江陰港、南京港、南通港集裝箱業(yè)務(wù)量先后越過100萬標(biāo)箱。
鎮(zhèn)江港集裝箱分公司副總經(jīng)理蔡順中說，集裝箱業(yè)務(wù)主要依賴腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度，蘇州、無錫、南京、南通的區(qū)域經(jīng)濟(jì)、外向型經(jīng)濟(jì)更為發(fā)達(dá)，鎮(zhèn)江區(qū)域的整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力在江蘇省排名中下，腹地經(jīng)濟(jì)無法強(qiáng)勁地支撐集裝箱業(yè)務(wù)與本省發(fā)達(dá)地區(qū)齊頭并進(jìn)。據(jù)了解，鎮(zhèn)江港目前完成的25萬標(biāo)箱中，有80%以上箱源來自鎮(zhèn)江區(qū)域之外，這意味著鎮(zhèn)江本省對(duì)鎮(zhèn)江港集裝箱業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)率不足兩成。
“我們很羨慕太倉港、張家港的集裝箱業(yè)務(wù)。蘇州外向型企業(yè)多，它們的港口集裝箱業(yè)務(wù)用戶都是自己找上門來，攬箱子的壓力小。我們的市場開拓難度比它們大得多，一個(gè)業(yè)務(wù)經(jīng)理就算跑斷了腿，一個(gè)月也只能增加幾千箱的業(yè)務(wù)量。”蔡順中提起鎮(zhèn)江區(qū)域腹地箱源的短缺，很無奈。
然而，集裝箱業(yè)務(wù)又被鎮(zhèn)江港的管理層寄予厚望。“港口排名，拼的是集裝箱和吞吐量，鎮(zhèn)江港落后就落后在集裝箱上。”張華說，“鎮(zhèn)江港未來的發(fā)展寄望集裝箱業(yè)務(wù)。從目前的效益來看，它在各個(gè)分公司中利潤總額排前三名，人均利潤最高。”
未來兩三年內(nèi)，鎮(zhèn)江港集裝箱業(yè)務(wù)將在目前25萬標(biāo)箱的基礎(chǔ)上快速增長，爭取達(dá)到40萬標(biāo)箱，難度之大可想而知。
蔡順中透露，集裝箱分公司與鎮(zhèn)江最大的外資企業(yè)——印尼金光集團(tuán)鎮(zhèn)江金東紙業(yè)，將在2011年聯(lián)合開通鎮(zhèn)江到海口的新航班。過去，印尼金光集團(tuán)將旗下海南工廠生產(chǎn)的紙漿航運(yùn)到鎮(zhèn)江金東紙業(yè)，同時(shí)有一部分成品紙運(yùn)回華南，而未來新航班的開通，將大大節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。但鎮(zhèn)江港集裝箱分公司面臨的新挑戰(zhàn)是，開辟新航線必須要有充足的箱源，目前僅靠金光集團(tuán)一家還不夠，必須開發(fā)出一批新客戶增加箱源。
江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院綜合運(yùn)輸研究所副所長張凌認(rèn)為，不能指望鎮(zhèn)江腹地經(jīng)濟(jì)的支持。她給鎮(zhèn)江港開出兩劑藥方，一是除了中轉(zhuǎn)長江中上游貨物，還可把觸角伸向與鎮(zhèn)江運(yùn)河相通的蘇北平原。蘇北淮安、徐州、宿遷等城市的貨物出海到連云港還不是太方便，目前淮安的貨物從揚(yáng)州、南京中轉(zhuǎn)出海的較多。實(shí)際上，蘇北貨源從大運(yùn)河到鎮(zhèn)江港一路過來便捷暢通，鎮(zhèn)江港有能力把蘇北市場打開，像南京港和揚(yáng)州港一樣。二是鎮(zhèn)江港與太倉港、上海港結(jié)成聯(lián)盟，或者與貨主、航運(yùn)企業(yè)結(jié)盟，承擔(dān)一個(gè)配套的物流作用，形成互補(bǔ)。上海、蘇州等地的貨運(yùn)能力分流一部分過來，以帶動(dòng)鎮(zhèn)江港總的貨運(yùn)量提升。
國投港口布局
國投內(nèi)部數(shù)年前制定過一個(gè)打通運(yùn)煤海上通道的“北煤南運(yùn)”戰(zhàn)略，先后投資并控股了京唐港、曹妃甸港、洋浦港、湄洲灣港等大港，對(duì)應(yīng)環(huán)渤海、珠三角和北部灣三個(gè)地區(qū)。
此外，國投在全國港口的另一個(gè)投資熱點(diǎn)區(qū)域是長江口。長三角地區(qū)是中國經(jīng)濟(jì)的引擎，國投的思路是搶占港口資源，把物流作用輻射到整個(gè)長江中上游流域。除了控股鎮(zhèn)江港，國投還參股張家港和南通港。
一個(gè)來自資本市場的樂觀現(xiàn)象是，在鎮(zhèn)江周邊的港口中，同為長江港的南京港、蕪湖港已經(jīng)上市，海港如寧波港、連云港也已經(jīng)上市。更多的港口暗流涌動(dòng)，都在醞釀上市。同樣，鎮(zhèn)江港一直懷有上市愿望。2003年，鎮(zhèn)江港就曾委托上海一家投行做上市方案，但因?yàn)楫?dāng)時(shí)整個(gè)資產(chǎn)狀況不具備上市條件，最后無疾而終。
現(xiàn)在的鎮(zhèn)江港依舊行駛在上市的航道上。張華說，“上市能夠打通融資渠道，從資本市場融資對(duì)于港口建設(shè)極為重要。這是企業(yè)發(fā)展的一個(gè)方向，但目前鎮(zhèn)江港還不具備上市條件。”不過他轉(zhuǎn)而說，“我們最近做了一個(gè)5年規(guī)劃，到2015年要突破億噸大港的規(guī)模。如果實(shí)現(xiàn)億噸大港，我們上市的條件也具備了。”
