經(jīng)濟觀察網(wǎng) 五岳散人/文 溫州動車追尾，造成三十幾人死亡、兩百余人受傷的事故已經(jīng)發(fā)生了二十個小時，原本定在今天中午召開的情況說明會一直拖到了下午，然后到場的記者發(fā)現(xiàn)，只有區(qū)區(qū)4家指定的媒體能夠進入會場。想像一下這個場景：臺上坐滿領(lǐng)導，而臺下只有寥寥無幾的幾個記者，領(lǐng)導們比記者還多。這大約也是創(chuàng)出了世界新聞史上的奇跡了。

說明會說明了什么？什么也沒說，就是那個剛剛上任的上海鐵道局局長被就地免職了。鐵道部真是一個奇怪的地方，部長上任沒有幾個月碰到了這種事，然后馬上拿起同樣上任沒有幾個月的局長當了替罪羊。要是最后這位盛部長也被因此就地免職的話，不知道他心里是不是覺得自己是另外一只大號的替罪羊呢？

從一開始的處理來看，最先發(fā)出報道的是當時的乘客，他們通過微博發(fā)布了信息。而官方媒體至少在一個小時之后才能反應過來，開始有限度播報。而覆蓋面最廣的央視則幾個小時之后才開始發(fā)布早就被播爛了的信息。陳詞濫調(diào)、不一而足，事故如何沒有說清，倒是領(lǐng)導的指示與名字按照順序一字不漏、一個不缺。

等到了早上，搜救工作還沒有展開12個小時，根據(jù)央視的播報，搜救人員就發(fā)布了出事列車中已經(jīng)沒有生命體征的信息，然后就開始挪移出事列車，并且大型機械入場，切割、挖坑，把已經(jīng)摔落橋下的列車分解。根據(jù)解釋是為了為更大的吊車入場、清理現(xiàn)場做準備。

也就是在這個時候，連續(xù)在其他車廂當中發(fā)現(xiàn)了未被救援出來的乘客，最后一個活著的乘客是在下午五點多被發(fā)現(xiàn)的，是一個四歲的孩子，同時被發(fā)現(xiàn)的還有三具成人的尸體。這個景象讓人不寒而栗的地方在于：萬一那被肢解的車廂里……不敢往下想了。

這些事情都沒有阻止一件事的發(fā)生，即鐵道部與相關(guān)部門除了免了一個局長、上午在電視上表達了一點“歉意”之外，再無其他動作。想必所有的國人對此都不奇怪而友邦驚詫：這難道是一個負責任的政府做出來的事情么？

這是對于公眾知情權(quán)公然的藐視。如果我們按照一般的邏輯來說，政府是我們納稅人養(yǎng)活的，而他們受我等委托來管理這個國家，每一次建設都是我們納稅人的錢，鐵路也不例外。如果出現(xiàn)了事故，他們必須給我們一個交代。或許事故原因需要長時間調(diào)查，但必須要有人站出來面對公眾，無論你是承諾也好、謝罪也罷，輕飄飄的兩個字“歉意”是遠遠不夠的。

而一個政府部門對這樣的一次事故，不但只讓少部分媒體進入情況說明會，甚至在開完會以后，從后門溜走的話，他們就喪失了存在的基本理由。你不能面對公眾，也就沒有了公眾對你們的授權(quán)。

記得當年楊佳事件當中，楊佳曾經(jīng)有一句話是這么說的：“你不能給我一個說法，我就會給你一個說法。”公眾當然不會如此不理性的沖進鐵道部給他們一個說法，但如果輿論壓力真的到了一定程度，想必世人都不是傻子，那個說法很可能是追究到底、直至解散這個鐵道部。