經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 魏英杰/文 網(wǎng)上新近流出一段“7·23”特大鐵路交通事故視頻，這段視頻拍攝于D3115次列車第16號(hào)車廂。在短短39秒鐘的視頻中，整列車的乘客安靜地坐在自己的座位上，只有一個(gè)充滿童稚的聲音在叫著“媽媽、媽媽……”不到5分鐘，動(dòng)車追尾事故發(fā)生了。這位不斷叫著“媽媽”的小女孩，就是事發(fā)次日下午被解救的不到三歲的小伊伊。

小伊伊不僅是從死神手中，而且還是在推土機(jī)、吊車的魔爪下?lián)尵然貋?lái)的生命。當(dāng)時(shí)，救援工作已經(jīng)基本結(jié)束，清理人員已經(jīng)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)行清理和搶修通車工作。從這個(gè)角度看，小伊伊的獲救確實(shí)是一個(gè)奇跡。她在參與救援的當(dāng)?shù)靥鼐俦膱?jiān)持下，擺脫了又一次的死亡威脅。小伊伊獲救的奇跡，因此成為鐵道部草率應(yīng)對(duì)危機(jī)、處置事故不力的一個(gè)見(jiàn)證。

這些天來(lái)，無(wú)論網(wǎng)上網(wǎng)下，人們都在追問(wèn)：動(dòng)車發(fā)生追尾事故的原因到底是什么？事發(fā)次日下午，究竟有沒(méi)有官員下令中止救援工作？為什么鐵道部那么急于搶修線路、恢復(fù)通車？總的來(lái)看，鐵道部在這場(chǎng)事故中的所有作為都讓人感覺(jué)非常蠻橫、草率，不講人性。針對(duì)于此，公眾的不滿情緒彌散于微博、媒體報(bào)道以及小道消息。隨著遇難者“頭七”的即將到來(lái)，許多人的憤怒與不滿情緒也正在聚集……

就在這當(dāng)口，溫總理抵達(dá)溫州，前往醫(yī)院看望傷患，并與遇難者家屬見(jiàn)面。隨后，溫總理在事故現(xiàn)場(chǎng)舉行了中外記者見(jiàn)面會(huì)。溫家寶的到來(lái)，可以看作是“7·23”事故處置的一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。溫家寶回答中外記者提問(wèn)時(shí)的講話，在一定程度上緩和了公眾多日來(lái)的焦慮與憤怒情緒。從中更可以看到一個(gè)信號(hào)，黨中央、國(guó)務(wù)院對(duì)這起事故目前的處理方式并不滿意，對(duì)鐵道部的做法更不滿意。

溫家寶強(qiáng)調(diào)，國(guó)務(wù)院成立的事故調(diào)查組“是個(gè)獨(dú)立的組”，要求事故調(diào)查處理的全過(guò)程要做到公開(kāi)、透明，接受社會(huì)和群眾的監(jiān)督。相形之下，相關(guān)部門此前處理事故的方式已經(jīng)完全背離了黨中央、國(guó)務(wù)院的要求。僅舉一例，在對(duì)為什么要當(dāng)場(chǎng)掩埋列車殘骸問(wèn)題上，鐵道部不僅前后表態(tài)不一致，而且這種做法本身完全不符合事故調(diào)查的慣例。正因如此，這一做法受到公眾的強(qiáng)烈不滿和質(zhì)疑。

在回答央視記者提問(wèn)時(shí)，溫家寶也公開(kāi)回應(yīng)了公眾普遍質(zhì)疑的“事故處理是否過(guò)于匆忙”的這個(gè)問(wèn)題。溫家寶表示，事故發(fā)生后，胡錦濤主席當(dāng)即指示要把搶救人放在第一位，而他得到消息后給鐵道部負(fù)責(zé)人打電話只說(shuō)了兩個(gè)字，就是救人。這表明，黨中央、國(guó)務(wù)院在事故發(fā)生后的指示非常明確，沒(méi)有任何含糊之處。但從現(xiàn)場(chǎng)救援情況來(lái)看，這邊人員搜救工作還在進(jìn)行，那邊卻已經(jīng)有人在清理現(xiàn)場(chǎng)，趕著搶修恢復(fù)通車了。

溫州市特警支隊(duì)長(zhǎng)邵曳戎稱：“我是下午接到指令說(shuō)要用吊機(jī)把車廂吊起來(lái)的，放到橋下來(lái)清理。我不同意，堅(jiān)持在鐵軌上也就是原地清理。”因?yàn)樗膱?jiān)持，小伊伊才重獲生機(jī)。那么，究竟是哪個(gè)部門、哪個(gè)官員下達(dá)了這個(gè)指令？下達(dá)指令的部門和官員，到底有沒(méi)有真正把救人放在第一位？要知道，從這里表現(xiàn)出來(lái)的不僅是相關(guān)官員的冷漠和草率，是對(duì)生命的一種極大不尊重，而且這種做法嚴(yán)重違背了以人為本的政府核心理念和宗旨。

就這個(gè)問(wèn)題，溫總理當(dāng)場(chǎng)表示：“鐵道部門有關(guān)方面是否做到這一點(diǎn)，要給群眾一個(gè)實(shí)事求是的回答。”這番話不僅是總理的一個(gè)表態(tài)，實(shí)際上也是公眾針對(duì)此事的一大疑問(wèn)。如今，總理已經(jīng)發(fā)話了，希望鐵道部負(fù)責(zé)人認(rèn)真反省，正面回應(yīng)總理和公眾的質(zhì)疑。鐵道部必須講清楚，其乖謬百出的救援和善后行為到底是由于工作失誤，還是個(gè)別官員為掩蓋真相干下的蠢事。

7月23日晚上發(fā)生的是一起列車追尾事故。在相關(guān)部門和官員的主持下，這起事故卻引發(fā)了另一場(chǎng)嚴(yán)重的人為災(zāi)難。不管是從乘客疏散工作、人員搜救工作，還是從善后安排工作以及一開(kāi)始的事故調(diào)查工作來(lái)看，鐵道部在這其中的所作所為完全不及格，對(duì)事故處置造成了非常惡劣的負(fù)面影響。因此，鐵道部目前除了必須如實(shí)回應(yīng)總理和公眾質(zhì)疑外，還必須有人為此承擔(dān)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，向全國(guó)人民道歉，引咎辭職。

“7·23”事件不僅暴露了中國(guó)高速鐵路技術(shù)與管理的隱患，更抖出了鐵道部在鐵路運(yùn)營(yíng)、管理服務(wù)以及應(yīng)急能力方面的巨大缺陷。如果說(shuō)，目前正式運(yùn)營(yíng)的高速鐵路技術(shù)已經(jīng)處于國(guó)際先進(jìn)地位，掌控這項(xiàng)技術(shù)的鐵路部門的運(yùn)作體制也仍然處于落后水平。由一個(gè)封閉落伍而又傲慢自大的權(quán)力部門，駕馭一列對(duì)管理和技術(shù)要求均非常嚴(yán)格的高速列車，其結(jié)果可想而知。當(dāng)高速奔跑的“和諧號(hào)”變成一匹脫韁野馬，這時(shí)候應(yīng)該采取的措施就是把它拉回既有運(yùn)行軌道，使其受到必要的約束和監(jiān)督。所以，這起特大事故也提醒了一點(diǎn)，必須加快啟動(dòng)鐵路體制改革，讓中國(guó)高速鐵路運(yùn)行于與其相適應(yīng)的現(xiàn)代化管理軌道上。

只有這樣，溫總理的這番講話才能得到持久有效的回應(yīng)，公眾的強(qiáng)烈期待才不至于再度落空，而千千萬(wàn)萬(wàn)的小伊伊，也才不會(huì)心驚膽顫地登上這列“和諧號(hào)”列車。