一群人排隊上廁所，有人捂著肚子希望前面的人能讓自己插個隊，如果遭拒絕并且得到的答復(fù)是“我比你還急呢，就快濕褲襠了”，恭喜你，你十有八九遇到了一個中國人。我絲毫沒有貶低同胞的意思，只不過最近恰好在網(wǎng)上看到一則類似的消息：8月13日，卡塔爾航空公司一架航班所剩油量僅能供5分鐘飛行，虹橋機場空管人員獲悉后緊急啟動優(yōu)先落地程序，但前側(cè)的吉祥航空公司航班4次拒絕避讓指令，并回復(fù)說自己“只剩4分鐘油量”。 

據(jù)說卡塔爾航班當(dāng)時發(fā)出了警戒級別最高的“MAYDAY”呼救信號，有網(wǎng)友因此戲稱吉祥航空又“為國爭光”了，創(chuàng)造了“世界百年航空史上的奇跡”。但在我看來，吉祥航空以一分鐘的優(yōu)勢“險勝”卡塔爾航空，顯然不是什么“奇跡”，而是符合地地道道的“中國國情”。 

“國情”是一種很玄的東西，所有常理無法解釋的現(xiàn)象大都可以用它來定紛止?fàn)?mdash;—路邊有老人摔倒，誰都不敢輕易去扶，這是國情；地震和礦難死傷無數(shù)，遇難者家屬個個“情緒穩(wěn)定”，這是國情；看守所很神奇，喝水能喝死，躲貓貓能撞死，做個噩夢也能把自己嚇?biāo)溃@也是國情；老百姓一上街散步，肯定是一小撮有敵對勢力煽動“不明真相”的群眾，這也是國情；小道消息滿天飛，官方媒體一辟謠大家反倒都信了，這還是國情。 

具體到吉祥航空卷入的這起紛爭，最核心的“國情”是寧爭勿讓的處事風(fēng)格——即便忤逆國際通用的飛行規(guī)定和民航慣例，即便放棄飛行員基本職業(yè)道德謊報油量，也絕不愿意為別的航班讓路，哪怕自己的選擇有可能導(dǎo)致對方航班上的百余乘客喪命。 

事實上，這種寧爭勿讓的做派，在日常生活并不鮮見。或許是因為中國人一出娘胎就面臨數(shù)以億計的競爭者，“落后就要挨打”的理念一直都是教化層面的最高共識之一，害怕落后成為一種普遍的社會心理。當(dāng)落后的風(fēng)險被無限夸大，個體的行為選擇自然有了更多爭先的動力，為了達到爭先的目標(biāo)，倫理道德、秩序意識甚至普適價值都可以退而居其次，造假、撒謊甚至暗箭傷人也變得可以理解。 

這是一種讓人脊背發(fā)涼的行為邏輯，但它已經(jīng)內(nèi)化為民族性格的一部分，甚至我們自己也可能一直在一條你爭我奪的路上一路狂奔。吉祥航空與卡塔爾航空在危急時刻的較量，只是以一種相對極端的方式，呈現(xiàn)了日常生活中的某些慣常的亂象。

目前有消息稱，涉事的吉祥航空和卡塔爾航空的航班落地后檢查發(fā)現(xiàn)，卡塔爾確實只剩5分鐘油量，而吉祥航空的班機至少還能飛行一小時。這一信息的真?zhèn)紊杏写龣?quán)威部門的調(diào)查證實，但坦白說，如果傳言屬實，相信任何一個稍懂中國國情的人估計都不會感到意外。

一些民航專家也對此事件進行了解讀，有一種說法是這樣的：目前國內(nèi)部分航空公司對機長等設(shè)置了節(jié)油獎，如果航班最后的剩油多，節(jié)約部分就會按一定比例轉(zhuǎn)化為現(xiàn)金發(fā)放，如果吉祥航空緊急避讓卡塔爾航空的航班，就必須轉(zhuǎn)一圈重新從隊尾開始排號，節(jié)油獎基本就成“浮云”了。

不管你信不信，我反正覺得這種情況很有可能。畢竟，這種制度安排也符合“國情”。