經(jīng)濟觀察網(wǎng) 湯嘉琛/文 一群人排隊上廁所,有人捂著肚子希望前面的人能讓自己插個隊,如果遭拒絕并且得到的答復(fù)是“我比你還急呢,就快濕褲襠了”,恭喜你,你十有八九遇到了一個中國人。我絲毫沒有貶低同胞的意思,只不過最近恰好在網(wǎng)上看到一則類似的消息:8月13日,卡塔爾航空公司一架航班所剩油量僅能供5分鐘飛行,虹橋機場空管人員獲悉后緊急啟動優(yōu)先落地程序,但前側(cè)的吉祥航空公司航班4次拒絕避讓指令,并回復(fù)說自己“只剩4分鐘油量”。
據(jù)說卡塔爾航班當(dāng)時發(fā)出了警戒級別最高的“MAYDAY”呼救信號,有網(wǎng)友因此戲稱吉祥航空又“為國爭光”了,創(chuàng)造了“世界百年航空史上的奇跡”。但在我看來,吉祥航空以一分鐘的優(yōu)勢“險勝”卡塔爾航空,顯然不是什么“奇跡”,而是符合地地道道的“中國國情”。
“國情”是一種很玄的東西,所有常理無法解釋的現(xiàn)象大都可以用它來定紛止?fàn)?mdash;—路邊有老人摔倒,誰都不敢輕易去扶,這是國情;地震和礦難死傷無數(shù),遇難者家屬個個“情緒穩(wěn)定”,這也是國情;看守所很神奇,喝水能喝死,躲貓貓能撞死,做個噩夢也能把自己嚇?biāo)溃@還是國情。
具體到吉祥航空卷入的這起紛爭,最核心的“國情”是寧爭勿讓的處事風(fēng)格——即便忤逆國際通用的飛行規(guī)定和民航慣例,即便放棄飛行員基本職業(yè)道德謊報油量,也絕不愿意為別的航班讓路,哪怕自己的選擇有可能導(dǎo)致對方航班上的百余乘客喪命。
事實上,這種寧爭勿讓的做派,在日常生活并不鮮見。或許是因為中國人一出娘胎就面臨數(shù)以億計的競爭者,“落后就要挨打”的理念一直都是教化層面的最高共識之一,害怕落后成為一種普遍的社會心理。當(dāng)落后的風(fēng)險被無限夸大,個體的行為選擇自然有了更多爭先的動力,為了達到爭先的目標(biāo),倫理道德、秩序意識甚至普適價值都可以退而居其次,造假、撒謊甚至暗箭傷人也變得可以理解。
這是一種讓人脊背發(fā)涼的行為邏輯,但它已經(jīng)內(nèi)化為民族性格的一部分,甚至我們自己也可能一直在一條你爭我奪的路上一路狂奔。吉祥航空與卡塔爾航空在危急時刻的較量,只是以一種相對極端的方式,呈現(xiàn)了日常生活中的某些慣常的亂象。
目前有消息稱,涉事的吉祥航空和卡塔爾航空的航班落地后檢查發(fā)現(xiàn),卡塔爾確實只剩5分鐘油量,而吉祥航空的班機至少還能飛行一小時。這一信息的真?zhèn)紊杏写龣?quán)威部門的調(diào)查證實,但坦白說,如果傳言屬實,相信任何一個稍懂中國國情的人估計都不會感到意外。
一些民航專家也對此事件進行了解讀,有一種說法是這樣的:目前國內(nèi)部分航空公司對機長等設(shè)置了節(jié)油獎,如果航班最后的剩油多,節(jié)約部分就會按一定比例轉(zhuǎn)化為現(xiàn)金發(fā)放,如果吉祥航空緊急避讓卡塔爾航空的航班,就必須轉(zhuǎn)一圈重新從隊尾開始排號,節(jié)油獎基本就成“浮云”了。
不管你信不信,我反正覺得這種情況很有可能。畢竟,這種制度安排也符合“國情”。
一群人排隊上廁所,有人捂著肚子希望前面的人能讓自己插個隊,如果遭拒絕并且得到的答復(fù)是“我比你還急呢,就快濕褲襠了”,恭喜你,你十有八九遇到了一個中國人。我絲毫沒有貶低同胞的意思,只不過最近恰好在網(wǎng)上看到一則類似的消息:8月13日,卡塔爾航空公司一架航班所剩油量僅能供5分鐘飛行,虹橋機場空管人員獲悉后緊急啟動優(yōu)先落地程序,但前側(cè)的吉祥航空公司航班4次拒絕避讓指令,并回復(fù)說自己“只剩4分鐘油量”。
據(jù)說卡塔爾航班當(dāng)時發(fā)出了警戒級別最高的“MAYDAY”呼救信號,有網(wǎng)友因此戲稱吉祥航空又“為國爭光”了,創(chuàng)造了“世界百年航空史上的奇跡”。但在我看來,吉祥航空以一分鐘的優(yōu)勢“險勝”卡塔爾航空,顯然不是什么“奇跡”,而是符合地地道道的“中國國情”。
“國情”是一種很玄的東西,所有常理無法解釋的現(xiàn)象大都可以用它來定紛止?fàn)?mdash;—路邊有老人摔倒,誰都不敢輕易去扶,這是國情;地震和礦難死傷無數(shù),遇難者家屬個個“情緒穩(wěn)定”,這是國情;看守所很神奇,喝水能喝死,躲貓貓能撞死,做個噩夢也能把自己嚇?biāo)溃@也是國情;老百姓一上街散步,肯定是一小撮有敵對勢力煽動“不明真相”的群眾,這也是國情;小道消息滿天飛,官方媒體一辟謠大家反倒都信了,這還是國情。
具體到吉祥航空卷入的這起紛爭,最核心的“國情”是寧爭勿讓的處事風(fēng)格——即便忤逆國際通用的飛行規(guī)定和民航慣例,即便放棄飛行員基本職業(yè)道德謊報油量,也絕不愿意為別的航班讓路,哪怕自己的選擇有可能導(dǎo)致對方航班上的百余乘客喪命。
事實上,這種寧爭勿讓的做派,在日常生活并不鮮見。或許是因為中國人一出娘胎就面臨數(shù)以億計的競爭者,“落后就要挨打”的理念一直都是教化層面的最高共識之一,害怕落后成為一種普遍的社會心理。當(dāng)落后的風(fēng)險被無限夸大,個體的行為選擇自然有了更多爭先的動力,為了達到爭先的目標(biāo),倫理道德、秩序意識甚至普適價值都可以退而居其次,造假、撒謊甚至暗箭傷人也變得可以理解。
這是一種讓人脊背發(fā)涼的行為邏輯,但它已經(jīng)內(nèi)化為民族性格的一部分,甚至我們自己也可能一直在一條你爭我奪的路上一路狂奔。吉祥航空與卡塔爾航空在危急時刻的較量,只是以一種相對極端的方式,呈現(xiàn)了日常生活中的某些慣常的亂象。
目前有消息稱,涉事的吉祥航空和卡塔爾航空的航班落地后檢查發(fā)現(xiàn),卡塔爾確實只剩5分鐘油量,而吉祥航空的班機至少還能飛行一小時。這一信息的真?zhèn)紊杏写龣?quán)威部門的調(diào)查證實,但坦白說,如果傳言屬實,相信任何一個稍懂中國國情的人估計都不會感到意外。
一些民航專家也對此事件進行了解讀,有一種說法是這樣的:目前國內(nèi)部分航空公司對機長等設(shè)置了節(jié)油獎,如果航班最后的剩油多,節(jié)約部分就會按一定比例轉(zhuǎn)化為現(xiàn)金發(fā)放,如果吉祥航空緊急避讓卡塔爾航空的航班,就必須轉(zhuǎn)一圈重新從隊尾開始排號,節(jié)油獎基本就成“浮云”了。
不管你信不信,我反正覺得這種情況很有可能。畢竟,這種制度安排也符合“國情”。