經(jīng)濟觀察報 朱沖/文 飛機的爆滿和鐵路有一定關系。因為曾經(jīng)被譽為中國速度的又一代表——中國鐵路，在一次追尾后徹底走下神壇。

北京——沈陽，700公里的路程，坐和諧號動車需要近5小時。原先免費發(fā)放的“5100”礦泉水沒了，前后排空間也沒有那么大了，甚至連座椅的前后調節(jié)功能都取消了。個子稍大的人，膝蓋得擠到前排靠背，而自己卻只能直著腰一直豎著。

在降速前，北京到沈陽間的時間是3.5小時。7·23溫州動車追尾事故發(fā)生后，號稱為保證安全、降低票價的中國鐵路開始全面降速，包括京滬、京津、滬寧、武廣等高鐵在內，均降低50公里/小時。從北京開往沈陽的動車，有超過2/3的路程行駛速度僅有150公里/小時。在中國鐵路還沒有進入動車、高鐵時代時，就已經(jīng)能夠達到這個行駛速度了。近十年來，中國鐵路巨資耗費下的科技進步體現(xiàn)在哪里呢？

這些鐵路的地基、軌道、機車等基礎設施建設都是按照時速350、300、250公里等設計建設的，現(xiàn)在卻要限速行駛，這是否也是一種資源浪費呢？

眾多高鐵、動車車站都建在了遠離城市的郊區(qū)或新城。那里沒有公交、地鐵，甚至連出租車司機都不認識，只有“黑車”可供選擇。公共交通等配套設施的缺乏，讓乘客花費的時間甚至比過去還要多。

保證安全當然是前提，但我們同樣也應該追求高品質服務。記得有一次從上海到鎮(zhèn)江，300公里的路程原先需要近3小時時間，可是滬寧高鐵通車后，一小時就能到達。雖然票價比普通列車貴了20元，但節(jié)省的2小時時間成本同樣不應忘記。不應該被高鐵，同樣也不應該被降速。一個多元的社會應該能夠既為經(jīng)濟型旅客提供選擇，又為愿意支付高價的乘客提供舒服、快捷的服務。

如果從動車追尾事故中發(fā)現(xiàn)了鐵路建設中存有安全隱患，需被迫暫時降速，那么，這種隱患是否正在排除，能否排除，何時排除？何時能夠恢復到設計時速？否則，從350公里降到300公里，慢了50公里就安全了嗎？溫州動車追尾的速度似乎是100公里/小時。顯然，速度和安全不只是矛盾關系。